Beschreibung
Kapitel 1: Das Modell
Seit 1965 und dem Erscheinen der Silver Shadow existiert Bentley nicht mehr im eigentlichen Sinn.
Denn wenn der wohlhabende Gentleman Driver in den vorangegangenen Jahren noch zu den prächtigen Bentley Flying Spur oder Continental greifen konnte, ist die Bentley T1 nichts weiter als eine Silver Shadow mit einer anders gestalteten Kühlergrill.
Auf dem Genfer Salon 1982 sorgt Bentley für eine Überraschung, die niemand mehr erwartet hatte: die Einführung eines echten eigenständigen Modells: der Mulsanne Turbo.
Auch wenn das äußere Erscheinungsbild dem ihrer Cousine Silver Spirit sehr ähnelt, verhilft der „billige“ Kühlergrill, vor allem aber eine deutlich besser profilierte Linie dazu, die Leistung um rund 35 PS zu erhöhen.
Der gute alte „6¾“ erhält einen riesigen Garrett-Turbolader. Die Haus-Ingenieure schaffen es, ihn völlig in Vergessenheit geraten zu lassen. Es wäre schließlich unklug, die Besatzung wie in einem vulgären 911-Turbo zu schütteln.
Durch einen Vergaser gespeist, ist der Verbrauch gewaltig, doch die Leistungen stimmen, ebenso wie der Erfolg.
Rolls-Royce beschließt, die Entwicklung voranzutreiben, und präsentiert 1985 die Turbo R, für „Road Holding“, wörtlich „Straßentauglichkeit“.
Wenn die Mulsanne nur einen leistungsstarken Motor hätte, bietet die Turbo R zusätzlich außergewöhnliche Straßentauglichkeit. Keine andere Luxuslimousine hatte bis dahin solche Straßenleistungen geboten. Eine speziell entwickelte Luftfederung wurde konzipiert, und Avon entwickelte einen 255/ 65 R15-Reifen, der die unvorstellbaren Belastungen eines Lastwagens von 2500 kg bei Geschwindigkeiten jenseits von 220 km/ h aushält.
Der Einsatz von Einspritzung trägt dazu bei, den Kraftstoffverbrauch drastisch zu senken. Wie üblich nennt das ehrwürdige Haus keine Leistungszahlen, man schätzt ca. 320 PS. Über diese relativ bescheidene Zahl hinaus ist das Drehmoment, deutlich über 600 Newtonmetern, das ganze Auto, das „ausmacht“. Unempfindlich gegenüber Last, unempfindlich gegenüber Unebenheiten, wirkt der Motor wie ein Generator, von dem nichts aufzuhalten scheint.
Das äußere Erscheinungsbild wird markanter, mit einem spezifischen Bodykit und vier einschüchternden Scheinwerfern. Man kann sich gut vorstellen, wie Letztere auf der linken Fahrspur der Autobahn blinken, Platz machen und den Lambda samt seiner banalen BMW hinter sich lassen…
Um das Ganze abzurunden und einen Preis zu rechtfertigen, der den Erwerb einer Mercedes-Sammlung ermöglicht, ist das Interieur speziell. Das Armaturenbrett harmoniert mit einer herrlichen Konsole, und die Instrumentierung umfasst ein elektronisches Funktionskontrollsystem des Fahrzeugs mit einem Multifunktionsdisplay, das den Fahrer über jeden Funktionsfehler informiert.
Die Turbo R vereint Sportlichkeit, Technologie, Luxus und Tradition auf bestmögliche Weise.
Treu dem Dogma von Sir Henry Royce, werden die Crewe-Ingenieure die Turbo R fortlaufend weiterentwickeln, ohne sie jemals zu revolutionieren. So wird das äußere Erscheinungsbild bis zum Produktionsende kaum Veränderungen erfahren, während die Mechanik sich regelmäßig weiterentwickeln wird, und das in großen Dimensionen. Ab 1992 wechselt die Automatik von 3 auf 4 Gänge und erhält eine elektronische Steuerung.
Die größte Veränderung betrifft die Modelle 95. Geplant sind Zytec-Motorsteuerung und Kühlung der Aufladung durch einen Intercooler.
Schon technisch ein Biogas, verwandelt sich der V8-Turbo in eine zentrale Nuklearanlage. So viele Elemente werden dem Motor hinzugefügt, dass die Ingenieure sich für eine Kunststoffabdeckung entscheiden, um Rohre, Kanäle und diverse Verkabelungen zu verbergen. Es gibt so kaum noch Platz, dass man beinahe eine Einprägung (Bossage) der Motorhaube berührt hätte!
So ausgerüstet schätzt man die Leistung auf rund 385 PS.
Es wird die ultimative mechanische Evolution sein, einige ästhetische Modifikationen werden sich noch auf die letzten Versionen auswirken (Entfernung der Deflektoren an den Frontscheiben, neue Spiegel, stärker umhüllende Stoßfänger, größere Räder…), und einige Sonderserien, um die letzten Chassis, die 1997 hergestellt wurden, abzusetzen.
Kapitel 2: Die Geschichte dieser Bentley Turbo R
Auslieferung im Werk im April 1991, dieses Exemplar wurde für die Emirate bestellt, es scheint jedoch, dass es nie verschickt wurde.
Wir kennen das Land der ersten Zulassung nicht, die erste französische Zulassung stammt aus dem Jahr 2003.
Das Serviceheft ist ab 2002 abgestempelt, bei 92. 000 km, durch das Bentley-Autohaus Monaco.
Von 2003 bis 2018 blieb das Auto in denselben Händen, an der Côte d’Azur.
Wir haben es erstmals im Juni 2018 gekauft, dann nach einer umfangreichen Überholung schnell an einen unserer Kunden weiterverkauft, es hatte damals 101. 000 km.
Seitdem haben wir die Wartung verfolgt und es zweimal verkauft.
Im Jahr 2024 wurden umfangreiche Arbeiten durchgeführt, insbesondere die Überarbeitung des Lenksystems und der Konnektoren, das...
