Descrição
The Jaguar XKSS ocupa um lugar distintivo na história da Jaguar. Não foi concebido como um carro de estrada convencional, mas como uma solução pragmática para um pequeno stock de D-Types não vendidos após a retirada da Jaguar das corridas após a temporada de 1956. Ao remover a barbatana traseira e adicionar equipamento meteorológico como pára-brisas aerodinâmico de largura total, capota, visores laterais e até portas! A Jaguar criou uma derivação de estrada cativante do seu carro de competição mais bem-sucedido. O mercado-alvo para o XK “SuperSport era os EUA, já que se presumiu que poderia participar no SCCA Production Sports Car racing, onde o D-type não tinha sido aceito anteriormente.
Contexto
Os planos eram modificar os 25 D-types restantes e, em seguida, construir uma nova série de carros no devido tempo. Infelizmente, o grande incêndio na fábrica Browns Lane em fevereiro de 1957 resultou em apenas 16 carros que sobreviveram ao inferno que também destruiu as ferramentas especiais desenvolvidas para o D-type, impedindo assim qualquer construção adicional de carros na época. Assim, o XKSS tornou-se um dos Jaguars mais cobiçados de todos os tempos, famoso pelo proprietário Steve McQueen, que carinhosamente chamou o seu carro de “the Green Rat” (o Rato Verde); estes carros são hoje a pedra angular para as maiores colecções mundiais. Informa-se que foi o carro favorito de McQueen, que o manteve até à sua morte, principalmente porque podia facilmente ultrapassar a patrulha rodoviária da Califórnia.
Os 16 carros originais foram eventualmente seguidos por 9 carros de continuação oficiais construídos durante 2016-17 para substituir os carros destruídos no fogo de 1957. Estes tinham preço superior a 1 milhão de libras e vendidos de imediato à sua divulgação, claramente não havia de sobra.
Muito antes de a Jaguar Classic ter construído os últimos 9 chassis, sempre houve um vazio no mercado. A Lynx percebeu isso e, com base no trabalho de reparação e restauro em modelos genuínos C-type e D-type, tornou-se a principal especialista de continuação da Jaguar. Fundada em 1968 por Guy Black e Roger Ludgate, fizeram um nome ilustre, deixando uma sua própria 'marque' nos livros de história ao recriar os seus carros de oficina, confiados pela sua precisão técnica e qualidade de construção. Incluso efetuando trabalho na própria frota de património da Jaguar.
História do Chassis e Uso em Competição
Este carro foi concluído pela fábrica Lynx East Sussex em 1979 como um D-Type de nariz longo, terminado em Ecurie Ecosse Flag Blue. Como acontece com todos os D-types da Lynx, baseia-se num E-type, que por sua vez foi a evolução lógica do chassi/ tração do D-Type. Fornecido inicialmente a um proprietário escocês, regressou à Lynx em 1989 para reparações no capot antes de ser exportado para os Estados Unidos. Depois, sediado na Flórida, participou ativamente em competições, desenvolvendo a sua própria história de competição de época, recebendo atualizações incluindo motor de 3, 8 litros e travões maiores. Fotografias de época e correspondência de fábrica permanecem com o carro, documentando esta fase da sua vida.
Reconstrução para Especificação XKSS
Após o seu regresso ao Reino Unido em 2020, o carro foi confiado a Jerry Booen da D-Type Developments para restauração, onde foi reconstruído com um novo briefing para o re-imaginar como XKSS empregando o mesmo processo que a Jaguar seguiu em 1957. Acabado em Sherwood Green com interior em couro castanho, esta combinação de cores espelha o carro de continuação XKSS da Jaguar de 2016. Suspensão traseira independente, herdada da plataforma E-Type, torna o carro notavelmente mais manejável e confortável na estrada do que o layout original do D-Type, sem diluir o caráter.
Utilização, Contexto e Propriedade
Ao contrário dos carros de continuação XKSS da Jaguar de 1, 7 milhão de libras de 2016-17, este Lynx oferece a sua própria história em camadas, desde a forma inicial do Lynx D-Type, passando pelo uso em competição nos EUA, até à sua atual configuração imaculada de XKSS. É um carro destinado a ser conduzido e apreciado, quer em estrada, em passeios ou como parte de uma coleção. Para mais informações ou para discutir arranjos de visualização, venda mundial e envio podem ser combinados. Por favor, contacte pessoalmente Tom Hardman.
