Beschreibung
Der Jaguar XKSS nimmt einen markanten Platz in der Geschichte von Jaguar ein. Er wurde nicht als konventionelles Straßenauto konzipiert, sondern als pragmatische Lösung für einen kleinen Bestand unverkaufter D-Typen nach Jaguars Rückzug aus dem Rennsport nach der Saison 1956. Durch das Entfernen des Heckflügels und das Hinzufügen wetterbeständiger Ausrüstung wie einer aerodynamischen Vollverglasung über die gesamte Breite, Motorhaube, Seitenverkleidungen und sogar Türen entstand eine überzeugende straßentaugliche Ableitung des erfolgreichsten Wettbewerbswagens von Jaguar. Die Zielgruppe für den XKSS „SuperSport“ war die USA, da man annahm, dass er an der SCCA Production Sports Car Racing teilnehmen dürfe, wo der D-Type bislang nicht akzeptiert worden war.
Hintergrund
Geplant war, die verbleibenden 25 D-Typen umzubauen und zu gegebener Zeit eine weitere Serie von Autos zu fertigen. Leider führte der Großbrand in der Browns Lane-Fabrik im Februar 1957 dazu, dass nur 16 Autos dem Inferno entkamen und auch die speziell entwickelten Werkzeuge für den D-Type zerstört wurden, wodurch zu diesem Zeitpunkt keine weiteren Autos gebaut werden konnten. Daher wurde der XKSS zu einem der begehrtesten Jaguars aller Zeiten, berühmt durch Besitzer Steve McQueen, der sein Auto liebevoll „The Green Rat“ nannte; diese Wagen bilden heute den Eckpfeiler der weltweit größten Sammlungen. Es wird berichtet, dass es McQueens Lieblingsauto war, das er bis zu seinem Tod behielt, vor allem weil er die California Highway Patrol leicht abhängen konnte.
Die ursprünglichen 16 Autos wurden schließlich von 9 offiziellen Continuation-Autos ersetzt, die in den Jahren 2016–17 gebaut wurden, um die 1957 im Brand zerstörten Fahrzeuge zu ersetzen. Sie wurden zu Preisen von über einer Million Pfund verkauft und unmittelbar nach der Veröffentlichung abgesetzt; offensichtlich reichte die Menge nicht aus.
Lange bevor Jaguar Classic die letzten 9 Chassis baute, gab es eine Marktlücke. Lynx erkannte das und baute auf der Basis der Reparatur- und Restaurierungsarbeiten an echten C-Type- und D-Type-Modellen zu den führenden Jaguar-Continuation-Spezialisten aus. Gegründet 1968 von Guy Black und Roger Ludgate, erlangten sie sich einen glänzenden Ruf und hinterließen eine eigene ‚Marque‘ in den Geschichtsbüchern durch die Reproduktion ihrer Werkbank-Autos, bekannt für technische Genauigkeit und Bauqualität. Selbst Arbeiten an Jaguars eigener Heritage-Flotte wurden übernommen.
Chassis-Geschichte und Wettbewerbseinsatz
Dieses Auto wurde 1979 im Lynx-Werk East Sussex als Long-Nose-D-Type fertiggestellt und in Ecurie Ecosse Flag Blue lackiert. Wie alle Lynx D-Types basiert es auf einem E-Type, der wiederum die logische Evolution des D-Type-Chassis und -Antriebsstrangs darstellt. Ursprünglich an einen schottischen Besitzer ausgeliefert, kehrte es 1989 zu Lynx zurück, um Haubenreparaturen durchführen zu lassen, bevor es in die Vereinigten Staaten exportiert wurde. Fortan in Florida ansässig, wurde es aktiv im Wettbewerb eingesetzt und entwickelte seine eigene zeitgenössische Wettkampfgeschichte weiter, mit Upgrades wie einem 3, 8-Liter-Motor und größeren Bremsen. Zeitgenössische Fotografien und Werkstattkorrespondenzen verbleiben beim Auto und dokumentieren diese Lebensphase.
Wiederaufbau zur XKSS-Spezifikation
Nach seiner Rückkehr nach Großbritannien im Jahr 2020 wurde das Auto Jerry Booen von D-Type Developments für die Restaurierung anvertraut, wo es mit dem Auftrag neu aufgebaut wurde, es als XKSS neu zu interpretieren und denselben Prozess zu verwenden, den Jaguar 1957 anwandte. Fertig in Sherwood Green mit beiger Lederaumstattung spiegelt diese Farbkombination das XKSS-Continuation-Car von 2016 wider. Die unabhängige Hinterachsfederung, die vom E-Type-Plattform übernommen wurde, macht das Auto deutlich handlicher und komfortabler im Straßeneinsatz als das ursprüngliche D-Type-Layout, ohne seinen Charakter zu verwässern.
Nutzbarkeit, Kontext und Eigentum
Im Gegensatz zu den XKSS-Continuation-Autos von Jaguar Classic aus 2016–17 bietet dieses Lynx-auto seine eigene vielschichtige Geschichte, von der frühen Lynx-D-Type-Form über den US-Wettbewerbseinsatz bis hin zur jetzigen makellosen XKSS-Konfiguration. Es ist ein Auto, das gefahren und genossen werden soll, sei es auf der Straße, bei Touren oder als Teil einer Sammlung. Für weitere Informationen oder um Besichtigungs- und Versandarrangements weltweit zu besprechen, können Sie sich direkt an Tom Hardman wenden.
