Beschreibung
Dieses Auto ist Lot 127, das von Bonhams|Cars beim Bonhams Paris Sale am Freitag, dem 30. Januar, auctioniert wird. Bitte besuchen Sie die Bonhams-Website für alle Details. Öffentliche Besichtigung: Verfügbar ab dem 27. Januar von 09:00 bis 18:00, 28. Januar von 09:00 bis 18:00, 29. Januar von 09:00 bis 18:00 und 30. Januar von 09:00 im Polo de Paris. Lot 127 Wird angeboten aus Les Belles Endormies - Die Pierre Strinati Sammlung 1934 Mercedes-Benz 500K (Typ W29) Coupé Fahrgestell-Nr. U105. 394 Auktionsschätzung 1. 500. 000 € – 2. 500. 000 € Motorblock-Seriennummer 102401. 59 Vanvooren Karosserie-Nr. 2933 • Ein Einzelstück, übereinstimmende Nummern • Eines der nur 18 W29 Coupés • Eines der wenigen W29 mit französischer Karosseriebauweise • Neu ausgeliefert nach Paris, Frankreich • Seit 1959 im jetzigen Besitz • Zuvor ausgestellt im Musée de l'Automobile Jean Tua, Genf • Außerordentlich original Der Sensation der Automobilmesse Berlin 1934, Mercedes-Benzs legendärer Vor-War-500K-Supercar kostetet zu Neuwagenzeiten ein kleines Vermögen und verlangt heute eine Königsrente; so selten ist es. Die 1930er Jahre waren eine Zeit beispielloser Reize im Automobildesign, wobei der sublime 500K den höchsten Gipfel der Exzellenz darstellte. Sein zeitloser Reiz besteht bis heute (der ursprüngliche Modellname, 'Typ 500 mit Kompressor', wurde später zu '500K' verkürzt). Unter der scheinbar endlosen Motorhaube entwickelte der Achtzylinder des 500K 100 bhp unaufgeladen oder 160 bhp mit eingeschaltetem Kompressor. Das Auto erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von nahezu 177 km/ h. Nachdem 1936 ein 500K-Cabriolet getestet wurde, erklärte The Autocar: «Dies ist ein Meisterauto, für sehr Wenige. Die unverblümte Frechheit seiner gewaltigen Power bietet ein Erlebnis für sich.» Der Mercedes-Benz 500K und sein Nachfolger, der 540K, gehören zu den ikonischsten Modellen der klassischen Ära. Insgesamt wurden 761 Fahrgestell-Einheiten der beiden W29-Modelle – dem 500K und dem 540K – im Werk Stuttgart-Untertürkheim zwischen Februar 1934 und November 1939 hergestellt: 342 mit einem 5-Liter-Motor und 419 mit einem 5, 4-Liter-Motor. Davon waren 691 Einheiten mit Karosserien der Abteilung „Sonderwagenbau“ im Sindelfingen-Werk ausgestattet, während nur 70 Fahrgestell an externe Karosseriebauer geliefert wurden. Das beliebteste Modell war der Cabriolet B mit 296 hergestellten Einheiten, während der exklusive und würige Special Roadster eine Gesamtproduktion von rund 50 Einheiten erreichte. Die verschiedenen Coupé-Varianten beliefen sich auf nur 12 Autos, und nur 6 Exemplare des Autobahn-Kuriers wurden gebaut. Das Fahrgestell des 500K und 540K hatte einen Radstand von 3. 290 mm und war in zwei Versionen erhältlich. Zusätzlich zur Standardkonfiguration gab es eine Variante, bei der Kühler, Motor-Getriebe-Einheit, Lenkung und Sitze um knapp über 10 cm nach hinten versetzt waren. Roadster-, Special Roadster-, Cabriolet A- und Autobahn-Kurier-Modelle wurden auf diesem hintermotorigen Fahrgestell gebaut, während alle anderen Karosserievarianten auf dem Standardfahrgestell konstruiert wurden. Laut Mercedes-Benz Classic in Stuttgart wurde die Lieferung des Fahrgestells Nr. U105. 394 an die Pariser Niederlassung im Kommissionsbuch am 29. November 1934 vermerkt, kurz nach der ersten Präsentation des Modells auf dem Pariser Salon im Oktober. Leider gibt es keinen Hinweis auf den Käufer oder den Karosseriebauer. (Laut einem Schreiben der DaimlerChrysler Schweiz AG vom 27. November 2006 wurde dieses Auto – Fahrgestellnummer „U105394“ – neu nach Deutschland geliefert; diese Information hat sich seither als falsch erwiesen.) Die Nummer 102401. 59, die auf dem Motorblock eingeprägt ist, liefert folgende Informationen: 10 für das Untertürkheim-Werk 24 für den neuen M24-Motor Typ 01 für die Baureihe 59 für den 59. Motor der ersten Serie Dies entspricht der Gesamtproduktion von 105 Einheiten im Jahr 1934 und, zusammen mit der ursprünglichen Motornummernschild-Nummer U105. 394, bestätigt, dass dieses Auto übereinstimmende Nummern hat. Obwohl die Verkaufschancen für Mercedes-Benz auf dem französischen Markt durch überhöhte Importzölle von 45% begrenzt waren, unterhielt das Unternehmen einen Showroom an der Champs-Élysées und präsentierte regelmäßig seine neuesten Modelle auf dem Pariser Salon im Oktober. Interne Dokumente des Mercedes-Benz-Vorstands zeigen, dass der Besuch des Salons als „Muss“ galt, um die Marke internationalen Kunden zu präsentieren. Eine Möglichkeit, Importzölle teilweise zu umgehen, bestand darin, bloße Fahrgestelle zu liefern – eine Strategie, die sich als erfolgreich erwies, da die 500K/ 540K-Fahrgestelle das Interesse der renommiertesten Karosseriebauer der Zeit weckten. Dieses Exemplar verfügt über eine Festkopf-Coupé-Karosserie von Vanvooren, einem der bekanntesten und erfolgreichsten französischen Luxus-Auto-Karosseriebauer der 1930er Jahre. Carrosserie Vanvooren, ansässig in Courbevoie im Nordwesten von Paris, baute die Mehrheit der Hispano-Suiza-Fahrgestelle dieser Periode und entwarf und fertigte auch zahlreiche Karosserien für Bugatti, Delage, Rolls-Royce, Bentley, Packard und Cadillac. Diese automobilen Kostbarkeiten gehören zu den exklusivsten Unikaten und finden sich heute in einigen der weltweit renommiertesten Sammlungen. Wie bei einer gründlichen Inspektion bestätigt wurde…
