Descrição
Este automóvel é o Lote 127 a ser leiloado pela Bonhams|Cars na Paris Sale na sexta-feira, 30 de janeiro; por favor, consulte o site da Bonhams para detalhes completos. Visitação Pública: Disponível em 27 de janeiro entre as 09:00 e as 18:00, 28 de janeiro entre as 09:00 e as 18:00, 29 de janeiro entre as 09:00 e as 18:00, e 30 de janeiro a partir das 09:00 no Polo de Paris. Lote 127 Oferecido pela Les Belles Endormies - A Coleção Pierre Strinati Mercedes-Benz 500K (Tipo W29) Coupé Chassi nº U105. 394 Estimativa de Leilão €1. 500. 000 - 2. 500. 000 Número de série do bloco do motor 102401. 59 Número do corpo Vanvooren 2933 • Único, números correspondentes • Um dos apenas 18 coupés W29 construídos • Um dos poucos W29 construídos com carroçaria francesa • Entregue novo a Paris, França • Propriedade atual desde 1959 • Anteriormente exposto no Musée de l'Automobile Jean Tua, Genebra • Sensação do Auto Show de Berlim de 1934, o lendário supercarro pré-guerra 500K da Mercedes-Benz custava uma pequena fortuna quando era novo e hoje uhura uma quantia capaz de comprar a realeza, tal é a sua raridade. A década de 1930 foi um período de fertilidade sem precedentes no design automóvel, do qual o sublime 500K representou o ápice da excelência. O seu apelo atemporal perdura até hoje (o nome original do modelo, 'Typ 500 mit Kompressor', foi mais tarde encurtado para '500K'). Debaixo do que parece um capô infinito, o motor de oito cilindros do 500K desenvolvia 100 cv sem compressor ou 160 cv com o compressor Engatado. O carro tinha uma velocidade máxima que se aproximava de 110 mph (177 km/ h). Depois de testar um cabriolet 500K em 1936, a Autocar declarou: "Este é um carro-mestre, para muito poucos. A ousadia do seu imenso poder oferece uma experiência por si só." O Mercedes-Benz 500K e o seu successor, o 540K, estão entre os modelos mais icónicos da era clásica. Um total de 761 chassis dos dois modelos W29 — o 500K e o 540K — foi produzido na fábrica de Stuttgart-Untertürkheim entre fevereiro de 1934 e novembro de 1939: 342 com motor de 5 litros e 419 com motor de 5, 4 litros. Destes, 691 unidades receberam carroçarias do departamento "Sonderwagenbau" na fábrica de Sindelfingen, enquanto apenas 70 chassis foram entregues a carroçadores externos para construção de carroçaria. O modelo mais popular foi o Cabriolet B, com 296 unidades produzidas, enquanto o exclusivo e distinto Special Roadster atingiu uma produção total de cerca de 50 unidades. As várias variantes coupé totalizaram apenas 12 carros, e apenas 6 exemplares do Autobahn Kurier foram construídos. O chassi do 500K e 540K tinha uma distância entre eixos de 3. 290 mm e estava disponível em duas versões. Além da configuração standard, havia uma variante em que o radiador, a unidade motor-caixa de velocidades, a direção e os assentos eram recuados em pouco mais de 10 cm. Roadsters, Special Roadsters, Cabriolet A e modelos Autobahn Kurier foram construídos sobre este chassis com motor traseiro, enquanto todas as outras variantes de carroçaria foram construídas sobre o chassis standard. Segundo a Mercedes-Benz Classic em Stuttgart, a entrega do chassi nº U105. 394 à filial de Paris foi registada no livro de comissões em 29 de novembro de 1934, pouco depois da primeira apresentação do modelo no Paris Salon em outubro. Infelizmente, não há menção nem do cliente nem do carroçador. (Segundo uma carta da DaimlerChrysler Schweiz AG datada de 27 de novembro de 2006, este carro — número de chassis "U105394" — foi entregue novo à Alemanha; desde então, essa informação foi provada incorreta.) O número 102401. 59 estampado no bloco do motor fornece as seguintes informações: 10 para a fábrica de Untertürkheim 24 para o novo tipo de motor M24 01 para a série 59 para o 59º motor da primeira série Isto corresponde à produção total de 105 unidades em 1934 e, juntamente com a chapa do motor original no. U105. 394, confirma que este carro tem números que coincidem. Embora as oportunidades de venda da Mercedes-Benz no mercado francês fossem limitadas por tarifas de importação elevadas de 45%, a empresa manteve uma sala de exposições na Champs-Élysées e expôs regularmente os seus últimos modelos no Paris Salon em outubro. Documentos internos da diretoria da Mercedes-Benz mostram que a presença no Salon era considerada uma "obrigação" para apresentar a marca aos clientes internacionais. Uma forma de contornar parcialmente as tarifas de importação era entregar chassis nus — uma estratégia que se revelou bem-sucedida, já que os chassis 500K/ 540K atraíram o interesse dos mais prestigiados carroçadores da época. Este exemplar particular apresenta uma carroçaria coupé com capota fixa da Vanvooren, um dos mais renomados e bem-sucedidos carroçadores de automóveis de luxo franceses da década de 1930. A Carrosserie Vanvooren, com sede em Courbevoie, no noroeste de Paris, deu corpo à maioria dos chassis Hispano-Suiza durante esse período e também desenhou e construiu numerosos corpos para Bugatti, Delage, Rolls-Royce, Bentley, Packard e Cadillac. Estas joias automotivas estão entre as criações únicas mais exclusivas e podem ser encontradas hoje nas coleções mais prestigiadas do mundo. Conforme confirmado durante uma inspeção minuciosa por...
