Description
Cette voiture est le Lot 142 qui sera mis aux enchères par Bonhams|Cars lors de The Paris Sale le vendredi 30 janvier. Veuillez consulter le site de Bonhams pour les détails complets. Visites publiques : disponibles le 27 janvier de 09h00 à 18h00, le 28 janvier de 09h00 à 18h00, le 29 janvier de 09h00 à 18h00, et le 30 janvier à partir de 09h00 au Polo de Paris. Lot 142 BMW M1 Coupé 1981 numéro de châssis WBSthe details below Estimation d'enchère €450000 - 500000 · Une des environ 450 unités produites · Livrée neuve en Allemagne · Propriété d'une seule famille depuis la naissance jusqu'à très récemment · Historique d'entretien globalement principalement chez l'agent · Immatriculée en Allemagne
Un groupe de Formule Silhouette du Groupe 5 pour les voitures de production déclenché le programme M1 au milieu des années 1970, un concept de coupé mid-engined conçu en interne chez BMW par Paul Bracq servant de base. Le chef de la nouvelle division Motorsport de BMW, l'ancien pilote Jochen Neerpasch, était responsable de la maîtrise de ce projet ambitieux, dont les objectifs incluaient de concurrencer Porsche au Championnat du Monde d'Endurance et, en fin de compte, la victoire à Le Mans. Le développement de la M1 a été confié d'abord à Lamborghini puis à Ital Design de Giorgetto Giugiaro, bien que presque toutes les voitures aient été assemblées par BMW en Allemagne. La carrosserie coup compacte en fibre de verre de Giugiaro enveloppait un châssis à cadre tubulaire multiple, tandis qu'une version à arbre à cames en tête double, quatre soupapes par cylindre du moteur BMW de 3, 5 litres, entraînée par une boîte transaxle ZF à cinq rapports, fournissait la puissance motrice. Le carénage en forme de coin de la M1 s'est avéré très efficace sur le plan aérodynamique, nécessitant peu de spoilers et d'ailerons en configuration course. Gianpaolo Dallara de Lamborghini avait été responsable du développement de la suspension, qui suivait les pratiques de course en utilisant des triangles inégaux à l'avant et à l'arrière. Sobrement habillé de noir et de gris, l'intérieur de la M1 était exceptionnellement bien équipé pour une sportive, avec les sièges Recaro, la climatisation, les vitres électriques, les rétroviseurs électriques et une lunette arrière chauffante. Présentée pour la première fois au Salon de l'Automobile de Paris en 1978, la version routière était équipée de 273 ch et d'une vitesse de pointe de 165 mph (265 km/ h).
Conçue uniquement comme un modèle en édition limitée, la M1 a cessé sa production après un peu plus de 450 exemplaires, dépassant à peine le minimum de 400 requis pour l'homologation du Groupe 4, qui aurait préfiguré l'homologation pour le Groupe 5. Dans l'affaire, l'abandon du Groupe 5 Silhouette Formula a privé la voiture de sa raison d'être, bien que la série Procar BMW M1 à une seule marque organisée lors de courses de Formule 1 en 1979 et 1980 ait offert à BMW Motorsport une vitrine précieuse en guise de consolation. La série n'a duré que ces deux années, Nicki Lauda remportant le championnat 1979 et Nelson Piquet celui de 1980. Une nouvelle M1 road car a été attribuée à chaque vainqueur.
Livrée neuve à son premier propriétaire à Berlin, Allemagne, dans l'élégante combinaison de couleurs Inka Orange et intérieur noir, cette M1 aurait été appréciée par la famille du premier propriétaire dès le départ jusqu'à très récemment, lorsqu'elle a été achetée par notre vendeur. La voiture avait été soigneusement entretenue par son propriétaire berlinois, qui l'a toujours fait entretenir méticuleusement, principalement chez le concessionnaire BMW principal à Berlin. En 1996, elle avait déjà parcouru environ 105 000 kilomètres, comme en témoignent les entrées dans le carnet d'entretien d'origine, tamponné pas moins de 19 fois. Au moment de la mise au catalogue, le compteur affichait 141 000 kilomètres, témoignant de la fiabilité de BMW et du fait que la M1 a toujours été, et est toujours, une supercar très utilisable. Un nouvel embrayage a été installé en 2017, tandis que des travaux plus récents incluent des services en 2023 et en octobre 2024, lorsque des pneus Pirelli neufs ont été montés (P7 à l'avant, PZero Asimmetrico à l'arrière) et l'huile et le liquide de frein ont été changés. Depuis l'acquisition par notre vendeur, les tuyaux d'eau de refroidissement centraux (situés dans le tunnel central du châssis et qui constituent une faiblesse notoire de la M1) ont été remplacés par des éléments BMW d'origine et la zone environnante a été soigneusement nettoyée et scellée. Charmante, l'intérieur arbore un système audio Clarion d'époque incluant radio, lecteur de cassette et amplificateur ainsi que des sièges sport Recaro à coque, habillés de cuir noir. Un jalon important dans l'histoire de BMW, et plus particulièrement de son implication dans le sport automobile dans l'après-guerre, la M1 est déjà très collectionnable et est sûrement destinée à devenir de plus en plus recherchée par les amateurs avertis de la marque. Proposée avec des documents d'immatriculation allemands, son carnet d'entretien d'origine et manuel du propriétaire, et diverses factures, cette BMW M1 coche toutes les cases : style Giugiaro, moteur BMW superbe et fiable, belle combinaison de couleurs et propriété enthousiaste à long terme. Tous les lots sont vendus 'tel quel/ lieu' et les enchérisseurs doivent se satisfaire de la provenance, de l'état, de l'âge, de l'exhaustivité et de l'originalité avant de placer une enchère. Visitez le site Bonhams|Cars pour toutes les informations sur la vente...
