Description
Un bel exemple de l’un des seulement 351 DB4 Series II, fini selon une spécification Aston Martin classique et soigneusement entretenu par des spécialistes de marque de premier plan.
La DB4 a été dévoilée au Salon de l’Automobile de Paris 1958 comme la toute nouvelle sportive d’Aston Martin, présentant un châssis de plate-forme entièrement nouveau, des freins à disque partout et un moteur six cylindres en ligne de 3, 7 litres, développé récemment. Elle était habillée d’une élégante carrosserie Superleggera dessinée par Touring de Milan, créant un chef-d’œuvre d’ingénierie britannique avec une touche de design italien.
L’Aston Martin DB4 Series 2 a été introduite en janvier 1960 comme le successeur direct de la Series 1 et est restée en production jusqu’en avril 1961. Au total, 349 exemplaires ont été produits avant que la Series 3 ne la remplace. Bien qu’elle ressemble extérieurement à la DB4 d’origine, la Series 2 intègre un certain nombre d’améliorations importantes, beaucoup guidées par l’expérience précoce et parfois partielle des propriétaires de la Series 1, qui, en effet, devinrent des pilotes test involontaires.
Beaucoup des changements apportés à la Series 2 étaient mécaniques et donc pas immédiatement visibles, mais plusieurs caractéristiques clés permettent de la distinguer des modèles antérieurs. Plus notablement, la Series 2 adopte des plus petits ouvrants arrière en verre plat plutôt que les vitres incurvées et fixes utilisées auparavant. De plus, le capot a été reconfiguré pour s’ouvrir depuis l’avant, une approche qui continuerait d’être utilisée sur les modèles à moteur avant chez Aston Martin jusqu’à la fin de la production basée sur Virage en 2000.
Les améliorations mécaniques visaient principalement à améliorer le refroidissement et la fiabilité du moteur. La capacité de la carter d’huile est passée de 14 à 17 pintes, et la pompe à huile a été renforcée pour améliorer la lubrification. La Series 2 était aussi équipée de étriers de frein avant renforcés, améliorant les performances de freinage par rapport aux versions antérieures.
Parmi les options disponibles pour l’acheteur figuraient la surmultiplication, telle qu’installée sur cette voiture, augmentant l’aisance d’utilisation de la DB4 en grand tourisme à grande vitesse. Les Series 1 et Series 2 partageaient le même design initial issu de certains modèles Rolls-Royce et Bentley au carrossage spécial. Ces unités distinctives sont souvent appelées les « feux arrière cathédrale ».
Le châssis DB4/ 415/ R est l’un des seulement 351 Series II construits et a été livré neuf via Raymond Mays à Rowland Hunt Esq. d’Aswardby Hall, Lincolnshire, le 11 novembre 1960. Le dossier de construction Aston Martin et le carnet de continuation qui l’accompagnent documentent une histoire de propriété bien tracée, y compris des détenteurs ultérieurs à Londres et dans les Midlands.
Durant les années 1960, la voiture a été équipée d’un moteur DB4 de série ultérieur (numéro de moteur 370/ 894, remplaçant le 370/ 487 d’origine), modification courante et conforme à l’époque, compte tenu de la fragilité connue des premiers moteurs DB4 avant l’introduction des améliorations de refroidissement par huile.
De la fin des années 1980 jusqu’en 2014, la voiture a fait partie d’une collection privée européenne, avant d’entrer dans sa garde actuelle via Landmark Car Co. Depuis lors, la DB4 a bénéficié d’importants travaux mécaniques et esthétiques. Le moteur a reçu une réfection de la culasse, y compris la pose d’une culasse à soupapes larges pour un coût de 9 411, 47 £, tandis que d’autres travaux réalisés par les spécialistes respectés de Chicane Classics ont remis en état la direction, les freins, la suspension, l’échappement et les pneus pour un coût dépassant les 30 000 £.
Livrée à l’origine en bleu Wedgewood, la voiture est aujourd’hui finie dans le très populaire California Sage Metallic avec garniture intérieure en cuir noir, en accord avec sa spécification intérieure d’origine. Elle présente un équilibre remarquable et offre une conduite solide, ayant été utilisée régulièrement plutôt que pour l’affichage statique. Plus récemment, elle a été entretenue par les spécialistes Aston Martin Nicholas Mee, garantissant qu’elle continue d’être soignée à un niveau élevé.
Livrée avec son numéro d’immatriculation d’origine SCT 415, le document d’immatriculation UK V5C, un dossier d’historique relié incluant les factures de restauration, une copie du carnet de construction Aston Martin et un carnet de continuation.
Ayant été vendue aux enchères il y a environ dix ans pour un peu plus de 433 000 £, ce DB4 Series II représente une opportunité d’acquérir l’une des GT britanniques les plus élégantes et les plus utilisables de l’époque à un niveau nettement plus accessible, malgré une utilisation légère depuis.
Dans l’ensemble, le DB4 Series 2 représente une version nettement plus développée et aboutie de la sportive Touring du légendaire Aston Martin, alliant l’élégance du design original à des améliorations mécaniques significatives qui en font une voiture plus robuste et utilisable.
Disponible dès maintenant à la visite et à la démonstration au showroom Pendine de Bicester Motion.
