Description
Maintenant, plus de deux ans plus tard, il est de retour sur ses pattes et a fière allure. Le plan pour celui-ci n’était pas de restaurer, c’est-à-dire démonter tout et aboutir à une moto où deux pièces ne sortent pas de l’usine ensemble à l’origine, mais de faire à nouveau ce que nous faisons le mieux : « le faire revivre » tout en essayant de préserver autant que possible son originalité. Mécaniquement, nous l’avons entièrement passé au peigne fin : pneus neufs, carburateurs démontés et reconstruits puis démontés à nouveau (n’aimez-vous pas les vieux carburateurs !). Les freins ont été démontés, nettoyés et reconstruits, l’électronique passée en revue, ce qui comprenait l’installation d’un nouveau système d’allumage électronique Boyer, donc maintenant tout fonctionne, du moins aussi bien que l’électronique italienne des années 70 a jamais bien fonctionné, c’est-à-dire que la lumière neutre est capricieuse et le petit bouton ridicule qu’il faut enfoncer sous l’interrupteur rotatif pour passer du mode – veille à côté à l’arrêt est manquant, pas que vous pourriez l’actionner avec des gants de toute façon ! Les clignotants avant sont un peu lourds et la lentille plastique au-dessus du compte-tours est brumeuse, toutes choses que vous pourriez corriger si cela vous dérangeait. Esthétiquement, la peinture était très fanée et, croyez-le ou non, le réservoir fuyait là où quelqu’un avait utilisé une vis auto-taraudante pour fixer l’insigne du réservoir, c’était trop long !! Oui, vous l’avez compris, le carburant sortait derrière cet insigne ! Il a donc été envoyé et scellé par des professionnels avant cela, et les panneaux latéraux ont reçu une couche d’un rouge Ducati (ou presque) assez joli et deux nouveaux robinets de carburant. Nous avons les deux badges d’origine du réservoir si vous voulez tenter de les remonter, mais personnellement, je ne pense pas que cela vous dérangerait. Les carénages avant et arrière sont excellents, le système d’échappement Silentium d’origine s’est terni avec l’âge mais est très solide et présentable, les roues, le cadre, etc. sont tous très bons, même la selle est belle. Donc voilà, une moto italienne classique très rare et belle qui roule bien, sonne bien et, surtout, n’est pas hors de prix à l’achat (pour le moment) ! Note : maintenant entièrement immatriculée au Royaume-Uni sur la plaque W correspondante à l’âge.
