Beskrivning
MV Agusta F4 1078 RR 312
NY VINTERPRIS
2010 MV Agusta F4 1078 RR 312
Endast 3 ägare sedan ny och endast 6707 mil på mätaren
Full servicehistorik inklusive nylig ventilspelning.
Utrustad med Microtec M226 ECU och dynotunad, vilket ger hojen en effektökning på cirka 15 bhp och extra 6 ft-lbs torque samtidigt som den blir mycket mer körbar
190 mph superbike
Levereras fullt servad
Ny besiktning vid försäljning
MV Agustas F4 R 312 fick sitt namn, som du kanske minns, genom att uppnå en toppfart på 312 km/ h (194 mph) i Italiens Nardo Speed Bowl, vilket gör den till världens snabbaste produktions-supersportcykel. För 2008 får denna skräckinjagande F4 i stället ett extra "R" i namnet, samt en extra 80cc:s slagvolym tack vare den radiella ventils 1078cc inline-four från förra årets exklusiva, $120 000 F4 CC. Nu med större moment (nästan 7 ft-lbs mer) som når ännu lägre varvtal, är denna senaste 312 ännu snabbare – och mer flexibel – än tidigare.
För att utöka cylinderns borr från 76 till 79 mm för den ökade slagvolymen får RR-motorn även 10 mm längre insugsmunnar och mindre diameter på avgashuvuden för att ytterligare öka låga och mellanregister-prestandan. Andra motorändringar inkluderar optimerad bränsleinsprutning, högre utväxlingstal för de första tre växlarna samt en svepbar koppling.
Chassi behåller MV:s välbekanta rörlig stål/ aluminium plåt-konstruktion och den enkelsidiga aluminium-schwingarmen. 50 mm Marzocchi avsänkt-gaffel är kol-nitratbelagd och Sachs-dämparen ger justerbar hög/ låg hastighets kompression. Sachs levererar även den justerbara styrdämparen.
Efter att ha följt en MV Agusta-testförare genom kullarna runt fabriken i Varese, Italien, kändes första intrycket som kontrollerad aggression och enkel kontroll. De större kolvarna hindrade naturligtvis inte motorn från att vridas upp våldsamt, och prestandan var fantastisk, med ännu mer lågt varv-kraft än jag förväntat mig. RR:s högre växellåds-tal var inget hinder – sätt MV:n lyfta fram sin framhjul i första växeln, även när jag väger så långt fram som möjligt, var det helt ofattbart.
Att följa testföraren in i blinda kurvor med sen bromsning var enkelt tack vare Brembo:s topplinje Monobloc-bromsserier, medan reviderade fjädringsdämpare fram och bak gav extremt kontrollerad men följsam hjulrörelse över alla ytor. När man passerar en skarp kurva i ett högre växelnummer uppstod inga problem, med en följsam och stark kraftig slag.
Även om det är svårt att bedöma på väg, kommer den nya halkfria kopplingen – i samverkan med MV:s EBS (Engine Brake System) som matas med en cylinder vid stängt gasspjäll för att förhindra hjulhop – användbart på banan. Det årgånggamla F4-chassit är långt ifrån lättast på marknaden, men det döljer sin vikt väl och finjusterad geometri låter dig svänga snabbt och säkert.
Det perfekta slutet på min testkörning vore en tur på A8-autostradan till närbelägna Monza för några varv. Istället fann jag mig tillbaka på den vältrafikerade vägen till Varese, där MV:s boostade mellanregister, precisa bränsleförsörjningen och relativt följsamma fjädringen gjorde körningen roligare än frustrerande. F4 RR 312 är inte bara nästan säkert den snabbaste massproducerade gatcykeln MV Agusta någonsin byggt, utan också den bästa hittills.
