Descrição
Podemos contar-te quase tudo sobre este carro: significa tanto para nós. Não o 996 GT3, mas este próprio carro. A nossa empresa chama-se GT3 srl precisamente para prestar homenagem a um nome que perdura ao longo do tempo. Para quem quer informações rápidas, podemos dizer que é o único 996 GT3 Clubsport Mk1 Zanzibar Red entregue novo em Itália e um de aproximadamente 30 exemplares produzidos nesta cor do 500 Clubsports (código 003) feito à mão no departamento Weissach Motorsport. Comprámo-lo em privado em 2004 e temos-cuidadosamente cuidado dele desde então, tendo feito apenas 4 horas de track no decorrer de 26 anos. Está obviamente sem acidentes, tem a sua primeira pintura, números correspondentes, o livro de serviço completo, o controlo de sobre-revving, vem com equipamento original, está registado como ASI, e tem aproximadamente 59. 000 quilómetros no hodómetro. Para quem quiser ler a história deste carro, aqui vão mais alguns detalhes. Vamos recuar a 2004: o meu pai procurava um GT3 de primeira geração, principalmente a versão Clubsport, um modelo que víamos em números limitados nos três/ quatro anos anteriores. O vimos pela primeira vez numa ocasião do Porsche Club em setembro de 1999, um dos primeiros entregues em Itália, um Clubsport prata. Com a apresentação do Mk2, os faróis foram atualizados para o restyling do 996, foram adicionados 21 cavalos de potência, mas a bonita asa traseira que caracterizava o GT3 inicial perdeu-se: não gostámos nada da nova, que todos diziam parecer uma “tábua de passar”!! O meu pai ligou então ao primo Ignazio, então chefe de vendas no Porsche Center de Padova (Porsche Italia), que tinha disponível um Clubsport Polar Silver, pouco-tocado para uso em pista, que potencialmente parecia a escolha certa. Alguns dias antes de irmos a Padova vê-lo, Ignazio informou o meu pai de que outro Clubsport em laranja pérola estava a caminho; nem estávamos muito interessados no laranja, tanto que o carro foi anunciado por apenas alguns dias no site do Porsche Center (guardámos algumas fotos do anúncio, que estamos a republicar aqui). Para contextualizar a nossa escolha, recordemos que o mundo automóvel no início dos anos 2000 girava em torno do “cinza metalizado”; as cores vivas ainda não estavam na moda. E assim, na tarde de sábado, 8 de maio de 2004, houve uma revelação: chegámos ao Corso Stati Uniti em Padova (a Porsche Italia estava fechada, ou melhor, aberta apenas para nós) e fomos às garagens traseiras onde Ignazio abriu um garagão duplo para nós, onde estavam estacionados ambos os GT3: o Polar Silver e o “Zanzibar Red” — o nome oficial do laranja — como podem imaginar, a escolha está bem à vista! Ainda temos as fotografias daquele serão (anexadas aqui). Não olhámos nem para o outro GT3 em “Polar Silver” por um minuto — felizmente — e apaixonámo-nos imediatamente por este modelo comprado novo de um cliente antigo do Porsche Padova Center, o Sr. Edoardo Mion, a 28 de fevereiro de 2000, ainda que o carro tivesse sido faturado à Porsche Italia em 20 de outubro de 1999. O cliente o estava a trocar pelo novo Mk2 Clubsport, preto (uma escolha que mais tarde viria a arrepender-se, soubemos) e o meu tio ofereceu-mo porque conhecia o seu excelente estado, com uma cor muito rara, mas acima de tudo nunca usado em pista e nunca abusado: o cliente, atraído pelos últimos modelos de Stuttgart, comprou-o de improviso após ver as fotos da apresentação, atraído pelo novo modelo que era muito desportivo, mas também utilizável na estrada. O cliente nunca chegou sequer a retirar do Revendedor a gaiola frontal, os cintos de segurança de seis pontos e o extintor, que foram oferecidos àqueles que escolhiam o acabamento “003, Clubsport”. O carro tinha 29. 000 km no odómetro, ainda estava na garantia, e tinha sido mantido pelo Porsche Center em Padova. Sendo vendido como carro “Used Porsche Approved”, a política da empresa exigia que o carro estivesse livre de quaisquer defeitos de pintura, pelo que os riscos do trânsito na dianteira e a frente do capô foram removidos na entrega. No dia da entrega, sábado, 29 de maio de 2004, eu não estava em Padova porque estava no liceu, e o meu pai manteve-me no escuro, apenas para me surpreender quando cheguei a casa! Era o carro para nós, tendo tudo o que nos tinha feito amar o 2. 7 Carrera RS no início, e mais tarde o 964 Carrera RS: tinha também ar condicionado, que o tornava muito mais confortável do que os seus predecessores, assim como um rádio que por vezes ligávamos para ouvir música, mesmo que o som do motor GT3 fosse realmente melódico, especialmente acima de 5500 rpm. Para quem tinha dúvidas sobre a fiabilidade, é importante saber que o motor GT3 não tem nada a ver com o normal 996; é um motor de kart dry-sump derivado do GT1, ele mesmo derivado dos motores de corrida 964 e 993. Nos primeiros dias, usamos-no para inúmeras viagens de fim de semana pelos Apeninos ou para ir a circuitos. Uma das primeiras viagens foi para participar no encontro da Porsche em Interlaken em setembro de 2004...
