Beskrivning
Vi kan berätta nästan allt om den här bilen: den betyder så mycket för oss. Inte 996 GT3, utan just denna bil. Vårt företag heter GT3 srl just för att hedra ett namn som består över tid. För den som vill ha snabb information kan vi säga att det är den enda 996 GT3 Clubsport Mk1 Zanzibar Red som levererades ny i Italien och ett av ungefär 30 exempel producerade i denna färg av de 500 Clubsports (kod 003) som helt och hållet byggdes för hand i Weissach Motorsport-avdelningen. Vi köpte den privat 2004 och har vårdat den avundsjukt sedan dess, endast kört den i 4 timmar på bana på 26 år. Den är uppenbart olycksfri, har sin första lackering, har matchande nummer, har komplett servicebok, övervarv-kontrollen, är utrustad med originalutrustning, är ASI-registrerad och har cirka 59 000 kilometer på mätaren. För den som vill läsa historien om denna bil, här är fler detaljer. Låt oss gå tillbaka till 2004: min pappa letade efter en första generationens GT3, främst Clubsport-versionen, en modell vi hade sett i begränsade antal under de föregående tre-fyra åren. Vi såg den första under ett Porsche Club-evenemang i september 1999, en av de allra första levererade i Italien, en silverfärgad Clubsport. Med lanseringen av Mk2 uppdaterades strålkastarna till 996-restylingen, 21 hästkrafter tillkom, men den vackra bakvinge som kännetecknade den allra första GT3 försvann: vi tyckte verkligen inte om den nya, som alla trodde såg ut som en ”strykbräda” (!). Min far ringde sedan sin kusin Ignazio, då försäljningschef på Porsche Center i Padua (Porsche Italia), som hade en Polar Silver Clubsport tillgänglig, lätt upptrimmad för bananvändning, som potentiellt verkade som rätt val. Några dagar innan vi skulle åka till Padua för att se den informerades min far av Ignazio om att en andra Clubsport i pärl-orange var på väg; vi var inte ens intresserade av orange, så mycket att bilen annonserades endast några dagar på Porsche Center-sidan (vi sparade ett par foton av annonsen, som vi återpublicerar här). För att sätta vårt val i sammanhang, minns att bilvärlden i början av 2000-talet handlade om ”metallisk grå”; klara färger hade inte återvänt i modet. Sedan, på lördagen den 8 maj 2004, en uppenbarelse: vi anlände till Corso Stati Uniti i Padua (Porsche Italia var stängt, eller snarare öppet endast för oss) och gick till bakgaragerna där Ignazio öppnade ett dubbelgarage för oss, där båda GT3 var parkerade: Polar Silver och ”Zanzibar Red” — det officiella namnet på orangefärgen — som man kan föreställa sig var valet framför ögonen! Vi har fortfarande fotografierna från den eftermiddagen (bifogade här). Vi tittade inte ens på den andra ”Polar Silver” GT3 en minut - i efterhand, tur nog - och föll genast för denna modell köpt ny av en långvarig kund hos Porsche Padova Center, herr Edoardo Mion, den 28 februari 2000, även om bilen fakturerades till Porsche Italia den 20 oktober 1999. Kunden bytte den mot den nya Mk2 Clubsport, svart (ett val han senare ångrade, fick vi höra) och min farbror erbjöd den till oss eftersom han kände till dess utmärkta skick, med en mycket sällsynt färg, men framför allt aldrig använts på banan och aldrig misshandlats: kunden, dragna av de senaste modellerna från Stuttgart, hade köpt den i farten efter att ha sett presentationsfoton, lockad av den nya modellen som var mycket sportig men också körbar på vägen. Kunden hade inte ens hämtat från återförsäljaren frontroll cage, sexpunktsbälten och brandsläckare, som gavs till dem som valde trimnivån ”003, Clubsport”. Bilen hade 29 000 km på odometern, var fortfarande under garanti och hade servats av Porsche Center i Padua. Eftersom den såldes som en ”Used Porsche Approved” bil krävde bolagets policy att bilen var fri från färgdefekter, så små vägsprickor på fronten på stötfångaren och motorhuven tog bort vid leverans. På leveransdagen, lördagen 29 maj 2004, var jag inte i Padua eftersom jag gick i gymnasiet, och min far hade hållit mig i mörkret, för att överraska mig när jag kom hem! Det var bilen för oss, med allt som hade gjort oss att älska 2. 7 Carrera RS först, och senare 964 Carrera RS: den hade också luftkonditionering, vilket gjorde den mycket bekvämare än sina föregångare, samt en radio som vi ibland slog på för att lyssna på musik, även om GT3-motorn verkligen var melodisk, särskilt över 5500 rpm. För dem som tvivlade på tillförlitlighet, är det viktigt att känna till att GT3-motorn inte har något att göra med den normala 996; det är en GT1-avledd torrsumpmotor, i sin tur avledd från 964 och 993 racingmotorer. I början av resan använde vi den till många helgresor i Apenninerna eller till banorna. En av de första resorna var att delta i Porsche-mötet i Interlaken i september 2004...
