Beschreibung
We can tell you almost everything about this car: Es bedeutet uns sehr viel. Nicht der 996 GT3, sondern genau dieses Auto. Unser Unternehmen heißt GT3 srl, um genau dem Namen Tribut zu zollen, der mit der Zeit beständig bleibt. Für alle, die schnelle Informationen wünschen, können wir sagen, dass es der einzige 996 GT3 Clubsport Mk1 Zanzibar Red ist, der in Italien neu ausgeliefert wurde, und eines von ca. 30 Exemplaren dieses Colors der 500 Clubsports (Code 003), handgebaut in der Weissach Motorsport-Abteilung. Wir haben es 2004 privat gekauft und seither eifersüchtig gepflegt, wobei wir es in 26 Jahren nur 4 Stunden auf der Strecke gefahren haben. Es ist offensichtlich unfallfrei, hat den ersten Lackauftrag, übereinstimmende Seriennummern, das komplette Serviceheft, die Over-Rev-Verfolgung, ist mit Originalausstattung ausgestattet, ist ASI-registriert und hat ca. 59. 000 Kilometer auf dem Tacho. Für diejenigen, die die Geschichte dieses Autos lesen wollen, hier mehr Details. Zurück ins Jahr 2004: Mein Vater suchte nach einem GT3 der ersten Generation, vor allem der Clubsport-Version, ein Modell, das wir in den vorherigen drei-vier Jahren in limitierter Stückzahl gesehen hatten. Wir sahen das erste während einer Porsche-Clubs-Veranstaltung im September 1999, eines der ersten in Italien ausgelieferten, ein silberner Clubsport. Mit der Vorstellung des Mk2 wurden die Scheinwerfer auf das 996-Restyling aktualisiert, 21 PS wurden hinzugefügt, aber das schöne Heckspoiler, das den allerersten GT3 kennzeichnete, ging verloren: uns gefiel der neue nicht, den jeder wie ein "Bügelbrett" betrachtete! Mein Vater rief dann seinen Cousin Ignazio an, damaliger Verkaufsleiter beim Porsche Center in Padua (Porsche Italia), der einen Polar Silver Clubsport verfügbar hatte, leicht auf Rennstrecke abgestimmt, der potenziell die richtige Wahl schien. Wenige Tage bevor wir nach Padua fuhren, um ihn zu sehen, informierte Ignazio meinen Vater, dass ein zweiter Clubsport in Perlmuttorange unterwegs sei; wir waren nicht einmal so an Orange interessiert, so sehr, dass das Auto nur wenige Tage auf der Website des Porsche Centers inseriert war (wir haben ein paar Fotos der Anzeige gespeichert, die wir hier neu posten). Um unsere Wahl in Kontext zu setzen, denken wir daran, dass die Automobilwelt der frühen 2000er Jahre ganz auf „ Metallisch-Grau“ stand; helle Farben waren noch nicht wieder in Mode. Dann, am Samstagnachmittag, dem 8. Mai 2004, eine Offenbarung: Wir kamen auf der Corso Stati Uniti in Padua an (Porsche Italia war geschlossen oder besser gesagt nur für uns geöffnet) und gingen zu den hinteren Garagen, wo Ignazio eine Doppergarage für uns öffnete, in der beide GT3 standen: das Polar Silver und das "Zanzibar Red"—der offizielle Name des Orangen—wie Sie sehen können, die Wahl liegt direkt vor Ihren Augen! Wir haben noch die Fotos von diesem Nachmittag (anbei hier). Wir haben uns keinen Blick auf das andere "Polar Silver" GT3 eine Minute lang gegeben - im Nachhinein zum Glück - und verliebten uns sofort in dieses Modell, das neu von einem langjährigen Kunden des Porsche Padova Centers gekauft wurde, Herrn Edoardo Mion, am 28. Februar 2000, obwohl das Auto am 20. Oktober 1999 an Porsche Italia fakturiert worden war. Der Kunde tauschte es gegen den neuen Mk2 Clubsport, schwarz (eine Wahl, die er später bereute, wie wir erfuhren) und mein Onkel bot es uns an, weil er seinen ausgezeichneten Zustand kannte, mit einer sehr seltenen Farbe, aber vor allem nie auf der Rennstrecke benutzt und nie missbraucht: Der Kunde, von den neuesten Modellen aus Stuttgart angezogen, hatte es spontan nach dem Ansehen der Präsentationsfotos gekauft, angezogen vom neuen Modell, das sehr sportlich war, aber auch für die Straße nutzbar. Der Kunde hatte niemals einmal vom Händler die Frontkäfig, die Sechs-Punkt-Gurtbänder und den Feuerlöscher abgeholt, die denen gegeben wurden, die die "003, Clubsport"-Ausführung wählten. Das Auto hatte 29. 000 km auf dem Tacho, war noch unter Garantie und wurde vom Porsche Center Padua gewartet. Als „Used Porsche Approved“-Fahrzeug verkauft, verlangte die Unternehmenspolitik, dass das Auto frei von Lackdefekten sei, so wurden die kleinen Straßenskatre der Frontstoßfänger und der Haube bei der Auslieferung entfernt. Am Auslieferungstag, Samstag, 29. Mai 2004, war ich nicht in Padua, weil ich auf der High School war, und mein Vater hatte mich im Dunkeln gelassen, nur um mich zu überraschen, wenn ich nach Hause kam! Es war das Auto für uns, mit allem, was uns zuerst die Liebe zur 2. 7 Carrera RS und später zur 964 Carrera RS gebracht hatte: Es hatte auch Klimaanlage, was es deutlich komfortabler machte als seine Vorgänger, sowie ein Radio, das wir manchmal einschalteten, um Musik zu hören, obwohl der Klang des GT3-Motors wirklich melodisch war, besonders über 5500 U/ min. Für diejenigen, die an der Zuverlässigkeit zweifelten: Es ist wichtig zu wissen, dass der GT3-Motor nichts mit dem normalen 996 zu tun hat; Es ist ein GT1-abgeleiteter Trocken sump Motor, der itself aus den Rennmotoren der 964 und 993 stammt. In den frühen Tagen verwendeten wir ihn für zahlreiche Wochenendausflüge in den Apenninen oder zu Rennstrecken. Eine der ersten Reisen war die Teilnahme am Porsche-Treffen in Interlaken im September 2004...
