Beskrivning
Den här motorcykeln är Lot 295 som auktioneras ut av Bonhams vid The Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) den 25–26 april. Vänligen se Bonhams Motorcycles-webbplats för fullständiga detaljer. Auktionstider: Lägenheter 1–94 ska säljas från kl. 14:30 lördagen den 25 april 2026. Lägenheter 201–353 ska säljas från kl. 11:30 söndagen den 26 april 2026. Publik visning: Tillgänglig den 25 och 26 april 2026 kl. 09:00–17:00, på Staffordshire County Showground (The International Classic MotorCycle Show). ** 1939 Brough Superior 982cc SS80 Special** Registreringsnr. FWE 884 Ramnr. M8/ 2091Motornr. BS/ X 4755 ** Växellådsnr. IN 9616** ** Bränsletanksnr. 3447** Med sin byggkvalitet och finish i nivå med Rolls-Royce, var Brough Superior i andan mer lik Bentley i sportskick. Introducerad 1922, JAP-drivna SS80 (så kallad för dess garanterade toppfart på 80 mph i vägtrim) uppnådde omedelbar berömmelse när en avstripsad för racing-version (smeknamnades ’Spit and Polish’) körd av George Brough blev den första motorcykeln med sidventil att köra Brooklands-loppet snabbare än 100 mph. Brough gick in i 1930-talet med en helt JAP-driven modellserie och sedan, efter en kort frånvaro, dök SS80 upp igen 1935 som SS80 Special, denna gång med en motor byggd av Associated Motor Cycles. Liknande den hos Matchless Model X, uppfanns den 982cc sidventils-v-två-sylindriga motorn med Broughs föredragna 'knife-and-fork' stortändningslager istället för Matchless sidobyggda kopplingsstänger. SS80 fortsatte använda AMC-motorn fram till produktionen upphörde 1939. ’FWE 884’ är en av omkring 460 Matchless-drivna SS80 som byggdes, varav ett par hundra överlevt. Den här fina, helt matchande nummer-exemplaret skickades från Brough Superior-verkstaden med tåg den 9 januari 1939 till Frank B Roper Ltd i Sheffield, vars leverantörs plack är fäst på bakre skjutskärmen. Den privata säljaren förvärvade SS80 1982 från herr W D Jones, tidigare ägare av Alex Thom Motorcycles där maskinen stod utställd efter Jones pensionering och företagets nedläggning. Det buffida fortsättningsloggboken registrerar ägarskap 1961 av herr J D Lower från Whitchurch, Cardiff, även om lite är känt om motorcykelns tidigare historia. Brevväxling från Brough Superior Owners Club, daterat 17 september 1968 av dåvarande klubbsekreteraren, bekräftar att klubben inte kände till maskinens överlevnad vid den tiden. Brevet redogör för motorcykelns identifierande nummer och noterar att den senast var känd vara hos Alex Thom Motorcycles, förväntat senast använd 1965. Viktigt är att motorn, ramen och växellådsnumren överensstämmer med det ursprungliga fabrikskortet, likaså bränsletanksnumret. Brough erbjuds med ett mycket omfattande historikarkiv inklusive: 1. Brev daterat 17 september 1968 från Bill Phelps till Mike Staines som visar att Brough var hos Alex Thom Motorcycles i Cardiff vid den tiden. Det tros att Mike Staines då var Brough Club spare secretary. 2. Kvitteringsbrev från W D Jones daterat 7 juni 1982 för säljarens köp av Brough (Mr Jones var ägaren av Alex Thom Motorcycles). 3. Kopia och original av instruktionerna som följde med cykeln 1982. 4. Lucas magdyno-häfte som följde med cykeln 1982. 5. Buff-loggbok utfärdad 1961 som identifierar Brough som en SS80 Special. 6. Kopia av arbetskortet. 7. Kopia av instruktionerna för Brough Club's SS80 (utfärdade till medlemmar när de lånar maskinen). 8. Gamla MoT-certifikat och en skatteskiva från 2007. 9. Gamla överenskomna försäkringsvärde-certifikat. 10. Fyra reproduktionstillverkarnas försäljningskataloger och gamla pressartiklar. 11. Club Silver Jubilee-medaljer 1983 och Club 50-års rallyhäfte från 2008. 12. Diverse gamla kvitton med mera. 13. Nuvarande V5C-registreringsdokument. 14. Gamla registreringsdokument. 15. ’Not For Sale’-skylt visad på Brough när den var utställd hos Alex Thom Motorcycles i Cardiff. Brough levereras också med följande: 1. Skatteskickare med 2008, 2009, 2010, 2014 och 2015 tax discs. 2. Vissa reservinterna för styrhandtagsomkopplare. 3. Boken, Maintaining Your Brough Superior av W S Gibbard. 4. Påfyllningskåp T-bar-sats från klubbens reservdelar. Det bör noteras att motorcykeln har körts på E5-bränsle med ett blyersättningsadditiv. Efter en period av inaktivitet bör eventuell olja som samlats i vevhus tömmas med pluggen längst ner i vevhusets botten innan start. Batteriet bör också aktiveras före start. Maskinen transporterades till en Brough Superior Specialist 2025 och kontrollerades, således bör återstarten före körning vara minimal. Detta utgör en sällsynt möjlighet att förvärva ett mycket originalt, matchande-nummer-exemplar av en av de mest respekterade och tillförlitliga sidventilmodellerna från den legendariska Nottinghammärket. Nyckel krävs inte Alla lotter säljs ”as is/ where is” och Budgivare måste själva bedöma...
