Beschreibung
Diese Motorrad ist Lot 78, das von Bonhams bei der Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) am 25. und 26. April versteigert wird – bitte siehe die Bonhams Motorcycles Website für alle Details.
Versteigerungszeiten:
Lots 1–94 werden ab 14:30 Uhr am Samstag, dem 25. April 2026 verkauft.
Lots 201–353 werden ab 11:30 Uhr am Sonntag, dem 26. April 2026 verkauft.
Öffentliche Besichtigung:
Verfügbar am 25. und 26. April 2026 von 09:00 bis 17:00 Uhr, auf dem Staffordshire County Showground (The International Classic MotorCycle Show).
The Connoisseurs Collection, Part II
** 1927 Norton 490cc CS1**
Registernummer nicht registriert (siehe Text)
Rahmennummer 36693
Motornummer 36693
** Getriebenummer 1. 1. 46. 2. 66**
** Der Los kommt außerhalb des Vereinigten Königreichs. Shippio Ltd muss diesen Los nach der Auktion automatisch freistellen, alle post-sale Import- oder Exportzollabwicklungen erledigen und diesen Los bis zur Zollabfertigung einlagern. Eine Pflichtgebühr von £350 + MwSt wird der Käuferrechnung hinzugefügt. Dieser Los kann nicht vom Käufer oder einem alternativen Spediteur vom Versteigerungsort abgeholt werden.**
Wenn der Los im Vereinigten Königreich bleiben soll oder nicht innerhalb von 90 Tagen nach dem Verkauf exportiert wird, wird Einfuhrumsatzsteuer in Höhe von 5% des Hammerpreises fällig.
Wie die Mehrheit ihrer Zeitgenossen setzte Norton auf den Seitenventil-Motor, bis 1922 das erste Overhead-Valve-Design eingeführt wurde, und das resultierende Modell 18 war auf der Straße ein großer Erfolg. Auf der Rennstrecke zeigte Velocette jedoch den Weg nach vorne, als sein Overhead-Camshaft-KTT im Junior TT 1926 das Feld davontrug, sodass Norton im folgenden Jahr mit einem ähnlichen Motor reagieren musste. Von Walter Moore entworfen, behielt der Norton-Motor die traditionellen Bohrung/ Stoßmaß von 79 x 100 mm bei, arbeitete mit Zahnradgetriebenen und einer vertikal angetriebenen Nocke, um die Overhead-Kams im KTT-Stil zu betreiben. Auch die Fahrwerke waren neu: ein Kufenrahmen (Cradle Frame) und ein Sattel-Tank erschienen erstmals beim Werk-CS1-Racer, der seinen Debüt-Sieg 1927 beim Isle of Man Senior TT mit Alec Bennett fuhr. Die Serienversion des neuen CS1 erschien später im selben Jahr auf der Motor Cycle Show.
Gegen Ende der Saison 1930 wurde in den Nortons ein neues Overhead-Camshaft-Motor ersichtlich. Von Arthur Carroll entworfen, ersetzte dieser den ursprünglichen 'Cammy'-Motor, der von Walter Moore entworfen worden war, der kurz darauf zu NSU wechselte, und erstmals in Nortons für das Modelljahr 1931 in Serie ging. Die bestehenden Modellbezeichnungen CS1 (490 ccm) und CJ1 (348 ccm) wurden aus der Moore-Ära übernommen, und das Paar blieb bis 1932 das Spitzenmodell von Bracebridge Street unter sportlicher Straßenlage, bis der kommerzorientierte International-Modelle 1932 erschien und sie in hochwertige Sport-Tourer umgetauft wurden. Heute gilt der originale Moore-entworfene CS1 als einer der begehrtesten Norton-Motorräder.
Ein 1928er Modell, dieses CS1 wurde am 15. Dezember 1927 neu an Victor Horsmans Liverpool-Händler geliefert. Unser Verkäufer kaufte die Norton 1993 bei einer britischen Auktion. Zu jener Zeit trug die Maschine die Registrierung 'SV 4616', jedoch listen die HPI/ DVLA-Berichte das Fahrzeug als „Permanently Exported“ und das Fahrzeug wird nun ohne Dokumente angeboten, vorbehaltlich der üblichen Importkanäle. Dementsprechend müssen sich potenzielle Käufer vor der Gebotsabgabe bezüglich des Registrierungsstatus dieses Motorrads vergewissern und sind für etwaige DVLA-Anträge nach dem Kauf verantwortlich, falls sie versuchen möchten, die VRN abzurufen.
Der 1993er Katalog beschrieb die Norton als Gegenstand eines Totalumbaus, die Arbeiten umfassten neue Radlager, Steuerkopf-Lager, Gabelschuhe, Ketten, Reifen und Speichen, Ventile, Federn und Führungen sowie eine Überarbeitung um +0, 060". Bemerkenswerte Merkmale sind Tank- und Öltanks im „Pie-Crust“-Stil; Webb-Gabeln; eine Sturmey-Archer-Getriebeeinheit; ein Binks-Bronzengehäuse-Kraftstoffvergaser; und eine CAV-Zündmaschine. Der Motor dreht sich.
Nach einer Periode der Inaktivität wird dieses Motorrad recommissioniert und/ oder restauriert werden müssen, um wieder auf die Straße zu kommen, und wird daher ausschließlich besichtigt verkauft. Potenzielle Käufer sollten sich vor dem Gebot bezüglich der Vollständigkeit, Geschichte, Authentizität, Originalität und mechanischen Zustand dieses Motorrads informieren.
Schlüssel nicht erforderlich
Alle Lose werden „wie gesehen/ wo vorhanden“ verkauft, und Bieter müssen sich vor dem Gebot über Herkunft, Zustand, Alter, Vollständigkeit und Originalität vergewissern. Besuchen Sie die Bonhams Motorcycles-Website für alle relevanten Auktionsinformationen.
