Descripción
Esta motocicleta es el Lote 232 para subasta por Bonhams en The Spring Stafford Sale (The International Classic MotorCycle Show) el 25 y 26 de abril; consulte el sitio web de Bonhams Motorcycles para todos los detalles. Horario de la subasta: Los Lotes 1 - 94 se venderán a partir de las 14:30 del sábado 25 de abril de 2026. Los Lotes 201 - 353 se venderán a partir de las 11:30 de la mañana del domingo 26 de abril de 2026. Vista Pública: Disponible los días 25 y 26 de abril de 2026 desde las 09:00 hasta las 17:00, en el Staffordshire County Showground (The International Classic MotorCycle Show). La Colección David Plant ** 1952 Burney 550cc** Matrícula nº. RPL 528 Número de bastidor CSB1 (punteado con un punto en un componente del chasis con asiento elástico) Nº de motor FD 1149 (según los números de acoplamiento del cárter) Cecil Stanley Burney se erige como una de las figuras pioneras en la motocicleta británica, con una carrera que se entrelaza entre innovación en ingeniería, éxitos en competición y el desarrollo más amplio del movimiento de motocicletas clásicas. Mucho antes de establecerse como el primer Secretario Honorario del VMCC, Burney, junto con su hermano Alick (Edward Alexander), había estado estrechamente involucrado en los orígenes de lo que llegó a ser el motor Blackburne. Su sociedad de ingeniería comenzó cuando Geoffrey de Havilland, aún experimentando con motocicletas, les vendió sus diseños y patrones por £5 a principios de los años 1900. Los hermanos desarrollaron estos en lo que sería la línea de motores Blackburne, posteriormente fabricados bajo el nombre Burney & Blackburne. En 1912, los hermanos Burney comerciaban formalmente con el pionero aviador Harold Blackburn, produciendo motocicletas y motores cuyas características de funcionamiento suave y diseño robusto recibieron atención favorable en las pruebas previas a la guerra. Sus máquinas rindieron fuertemente en eventos ACU Seis Días, y la empresa se expandió durante la Primera Guerra Mundial, proveyendo motores y desarrollando unidades de pequeña aeronave junto con el trabajo de motocicleta. Los logros competitivos de Burney afianzaron aún más su posición: éxito temprano en pruebas seguido de una carrera de ingeniería respetada en firmas como Daimler y Rudge Whitworth. Sus actividades posteriores a la época clásica, incluido su papel como primer Secretario Honorario del Vintage Motor Cycle Club (VMCC), reflejaron un compromiso de toda la vida con la conservación y celebración de las máquinas de la era temprana de la motocicleta. Fue en este espíritu que Burney más tarde construyó la máquina especial ofrecida aquí: un proyecto personal moldeado tanto por un profundo conocimiento técnico como por el deseo de recuperar el carácter de las motocicletas que ayudó a abrir camino décadas antes. El expediente histórico de la máquina aquí ofrecida contiene páginas fotocopiadas de un artículo de la época titulado Building a New Burney, reimpreso de Sunbeam News. El artículo describe la construcción de esta máquina especial por Cecil S Burney. Burney explica que tras la fabricación del 680cc Burney cesó en 1926, quedaron varios montantes de bastidor sin usar y longitudes de tubería. Algunos años más tarde decidió utilizar estos componentes para construir una motocicleta a su propia especificación. La máquina descrita utilizaba un motor Blackburne de válvula lateral con volante exterior grande y baja compresión, con un peso aproximado de 15 lb, y estaba destinada como una máquina ligera para uso Vintage. Burney señala que la máquina completa pesaba alrededor de 222 lb. En el artículo, Burney menciona varias características técnicas, como el uso de horquillas Chater-Lea; un soporte delantero especial; frenos de aro con zapata de fibra; una relación de transmisión 44:10; rueda trasera de desenganche rápido; y tensador de correa automático. Las especificaciones del motor incluían un pistón de aluminio, encendido por bobina de temblador y una relación de compresión de 4:1, con lubricación por bomba manual Best & Lloyd. Burney concluye que la máquina resultó muy exitosa y fue agradable de conducir, mencionando que la condujo a Newlands Corner para un rally y se mostró agradecido por la cantidad de interés que atrajo. También hay un archivo con una fotocopia de una fotografía publicada en Vintage Bike que muestra la máquina completada, titulada:
