Beskrivning
BMW 2002 Ti har länge gjort sig förtjänt av sin plats som en av sina eras mest karismatiska och användbara tävlingssedaner—lätt, kommunikativ och oerhört anpassningsbar. Men då och då dyker en upp som går ett steg längre. Inte bara återställd, utan omtolkad med syfte. Detta är en av de bilarna.
Slutförd i den ofrånkomligt igenkännliga Jägermeister-liveryn—en nick till en av motorsportens mest suggestiva sponsrings-eror—denna 1973-års modell utsattes för en omfattande, grundlig renovering från skal upp till grund mellan 2015 och 2018. Metoden var noggrann: en lättad och sammanfogad (seam-welded) skals konstruktion utgör grunden, kompletterad av lättvikts paneler i GRP med en enkel skikt inklusive huven, bakluckan och de distinktiga ‘pig cheeks’-vingarna. Resultatet är en bil som är konstruerad inte bara för estetik, utan för prestanda och hållbarhet i lika mått.
I dess hjärta hittar man BMW:s ansedda M10-motor, här utvecklad till en mild tävlingsspecifikation som producerar cirka 182 bhp. Försedd med en cam 280/ 282, uppgraderad ventilstyrning, elektronisk tändning och en måttlig överborrning, levererar den stark, pålitlig prestanda med utrymme för vidare förbättring—210 bhp bekvämt inom räckhåll för den som så önskar. Stödjande hårdvara är lika genomtänkt: en aluminiumradiator, komplett rostfritt avgassystem, ARP-fästen och ett lättat M30-motorväxell körd med en uppgraderad koppling.
Något som levereras via en Getrag 260-gearbox till ett 4. 10 låt-limited-slip-differential, vilket erbjuder den omedelbarhet och engagemang som definierar den allra bästa historiska tävlingsmaskinern. Chassiset har satts upp med lika stor omsorg—fjädring med coilovers, snabb-ratt-styrning och ett bromssystem bestående av förborrade skivor runtom och fyrkolvs bromsar—så att bilen känns lika kapabel som dess specifikation antyder.
Positionen kompletteras av specialbyggda, skeva Minilite-däck—8x13” fram och 9” bak—som fyller bågarna perfekt och förstärker bilens tävlingsambition.
Invändigt fortsätter uppmärksamheten på detaljer. En fullständig Safety Devices-roll cage integrerad i ett genomtänkt cockpit, centrerat runt en specialbeställd flockad instrumentpanel som rymmer VDO-instrument, tvilling Brantz-turbylapparater, OMP intercom och en rad periodkorrrekta tidsmätare—inklusive tvilling Omega-stopwatch och en MIG-fighter-klocka.
Avgörande nog, under ytan, bilen drar nytta av en helt ny, fullständig elsömm — som säkerställer tillförlitlighet och konsekvens—något som ofta förbises i historiska tävlingsbyggen, men helt avgörande för långdistanslopp.
En vatten- och elsystem är plumbed-in och FIA-kompatibelt skumfyllt aluminiumbränsletank—monterad låg och framåt för optimal viktfördelning—betonar bilens beredskap för seriös användning.
Viktigt är att detta är en bil byggd med evenemang som Tour Auto och Modena Cento Ore i åtanke. Den uppnår därmed en sällsynt balans—fokuserad och kapabel, men inte så hårt spänt att den försämrar njutningen på vägen. Den är fortfarande berättigad till FIA-dokument och en rad historiska racingserier, vilket ger en mångsidighet som blir allt svårare att hitta.
Med ungefär 1 250 mil körda sedan färdigställandet, inklusive lätt körning på europeiska asfaltslopp, framstår den som ett välutvecklat och lätt åtdraget exempel. Naturligtvis, efter en period av vilande, rekommenderas en försiktig omstart och inspektion innan konkurrens-/ tävlingsanvändning. Mindre kosmetiska och mekaniska anmärkningar—såsom en liten manifolds spricka och en missfärgning på bakvingens färg—ligger helt i linje med en bil av detta slag.
I huvudsak är detta varken ett projekt eller en halvfärdig idé. Det är en genomtänkt genomförd, mycket användbar historisk tävlings-BMW—lika väl lämpad för rallysteg, uthållighetsläger eller snabbvägsliv.
Och kanske viktigast av allt är det en bil som levererar exakt det bästa inom sin sort: karaktär, kapacitet och den oförväxlade känslan av att den är byggd för att köras.
