Beschreibung
Der BMW 2002 Ti hat sich längst seinen Platz unter den charismatischsten und praxisnahsten Rennlimousinen seiner Epoche gesichert – leicht, kommunikativ und unendlich anpassungsfähig. Doch ab und zu taucht einer auf, der noch einen Schritt weitergeht. Nicht bloß restauriert, sondern mit Sinn neu interpretiert. Das hier ist so ein Auto.
In dem unverwechselbaren Jägermeister-Lack gehalten – eine Hommage an eine der eindrucksvollsten Sponsoring-Perioden im Motorsport – handelt es sich bei diesem 1973er Exemplar um eine umfassende, blanke Rohkarossen-Rekonstruktion, die von 2015 bis 2018 stattfand. Der Ansatz war kompromisslos: eine leichtere, seam-welded Karosserie bildet das Fundament, ergänzt durch leichtere, einlagige GRP-Verkleidungen inklusive Haube, Heckklappe und den markanten ‘Pig Cheek’-Kotflügeln. Das Ergebnis ist ein Auto, das nicht nur ästhetisch, sondern auch performance- und strapazierfähigkeitsorientiert konzipiert ist.
Im Herzen schlägt der ehrwürdige M10-Motor von BMW, hier in einer milden Wettbewerbs-Spezifikation entwickelt und ca. 182 PS leistend. Ausgestattet mit einem 280/ 282er Nocken, aufgewerteter Ventiltrieb, elektronischer Zündung und einer moderaten Übermaß-Bohrung liefert er starke, zuverlässige Leistung mit Spielraum für weitere Steigerung – 210 PS sind für Interessierte locker in Reichweite. Unterstützende Mechanik ist ebenso durchdacht: ein Aluminiumkühler, eine komplette Edelstahl-Abgasanlage, ARP-Verschraubungen und eine leichte M30- Schwungscheibe kombiniert mit einer hochgetunten Kupplung.
Die Kraft wird durch ein Getrag 260-Getriebe zu einem 4, 10er Sperrdifferenzial geleitet – die Art von Direktheit und Engagement, die die allerbesten historischen Wettbewerbsmaschinen auszeichnet. Der Fahrwerksaufbau ist mit gleicher Sorgfalt gefertigt – verstellbare Coilover-Dämpfer, schnelles Lenkgetriebe und ein Bremssystem mit durchgebohrten Scheiben rundum und Vierkolben-Bremssätteln – sodass das Gefühl des Autos mit dem, was die Spezifikation verspricht, übereinstimmt.
Die Haltung wird durch individuell versetzte Minilite-Räder abgerundet – vorn 8x13” und hinten bewusst 9” – die Radhäuser perfekt ausfüllend und den Wettbewerbsgeist des Autos verstärkend.
Im Innenraum setzt sich die Detailgenauigkeit fort. Ein kompletter Safety Devices-Roll Cage ist in ein durchdacht gestaltetes Cockpit integriert, zentriert um ein individuell beklatschtes Armaturenbrett mit VDO-Instrumentierung, Doppel Brantz Rally-Tageskilometerzähler, OMP-Intercom und eine Reihe von zeitgenössischen Timing-Geräten – darunter zwei Omega-Stoppuhren und eine MIG-Kampfuhr.
Entscheidend: Unter der Oberfläche profitiert das Auto von einem völlig neuen, kompletten elektrischen Kabelstrang, der Zuverlässigkeit und Konstanz sicherstellt – etwas, das in historischen Wettbewerbsumbauten oft übersehen wird, aber für Langstreckenrennen absolut unerlässlich ist.
Eine eingebaute Feuerlöschanlage und ein FIA-konformer, schaumgefüllter Aluminium-Tank – niedrig und vorne montiert für eine optimale Gewichtsverteilung – untermauern die Einsatzbereitschaft für ernsthaften Einsatz.
Wichtig ist, dass dieses Auto mit Veranstaltungen wie dem Tour Auto und Modena Cento Ore fest im Blick gebaut wurde. Daher erzielt es eine seltene Balance – fokussiert und leistungsfähig, dabei aber nicht so stark zu angespannt, dass der Fahrspaß auf der Straße leidet. Es bleibt FIA-Papiere und eine Vielzahl historischer Rennserien berechtigt, was eine Vielseitigkeit bietet, die zunehmend schwer zu finden ist.
Mit nur circa 2. 000 Meilen seit Fertigstellung – inklusive leichter Nutzung bei europäischen Asphaltveranstaltungen – präsentiert es sich als gut entwickeltes, leicht gefahrenes Exemplar. Natürlich wäre nach einer längeren Nutzungsruhe eine vorsichtige Wiederinbetriebnahme und Inspektion vor dem Rennbetrieb sinnvoll. Kleinere kosmetische und mechanische Anmerkungen – wie ein kleiner Ansaugluftsammler-Riss und eine Unregelmäßigkeit am Heckflügel-Anstrich – stehen in Einklang mit einem Auto dieser Art.
Im Kern ist dies kein Projekt, kein halbfertiger Gedanke. Es ist ein durchdacht ausgeführtes, hoch benutzbares historisches Wettbewerbs-BMW – gleichermaßen geeignet für Rallye-Stages, Langstreckenrennen oder schnelle Straßenfreude.
Und vielleicht am wichtigsten: Es ist ein Auto, das genau das liefert, was das Beste seiner Art immer liefern sollte: Charakter, Leistungsfähigkeit und das unverkennbare Gefühl, dass es zum Fahren gebaut wurde.
