Beskrivning
Renoverad till concours-standard
En av färre än 250 tillverkade exemplar
Fullständigt med en omfattande och dokumenterad historia
Framgångarna med Ferruccio Lamborghinis traktorverksamhet gjorde det möjligt för honom att uppfylla sin största önskan: att utforma och bygga sin egen GT-bil. Efter att ha ägt många högpresterande bilar såg han bristerna i alla och var särskilt föraktfull mot sin lokala rival Ferrari, som han ansåg bara byggde modifierade tävlingsbilar som saknade den kvalitet och förfining som krävs i en riktig Grand Touring-bil. Lamborghini uppdrog Giotto Bizzarrini att designa en V-12-motor och den resulterande 3, 5-liters-enheten kördes på provbänk i juli 1963 och levererade 360 hästkrafter. Samtidigt byggdes en rörkonstruktion till prototypen 350GTV av Neri & Bonacini i Modena medan coupé-karossen designades av Franco Scaglione och den färdiga bilen visades på Turin Motor Show i slutet av 1963. I pressen väckte V12-motorn och möjligheterna till en tävlingsversion stor uppståndelse, men reaktionen på bilens formgivning var mindre positiv. Som ett resultat vände Lamborghini sig till Touring i Milano för att ge karossen en ny stil för produktionsbilarna och i början av 1964 startade serieproduktionen av 350GT i Sant’Agata under ledning av Gianpaolo Dallara. Den första produktionsbilen visades i Genève i mars 1964 och fick ett mycket mer positivt kritiskt gensvar. För 1965 utvecklades en 4-liters version av V12-motorn och visades för första gången på New York Motor Show i april det året.
På Genève-utställningen 1966 lanserade Lamborghini den nya 400GT-modellen, som erbjöd tillfälliga baksäten och mer bagageutrymme. Designen av 350GT finslipades av Touring för att frigöra extra utrymme med en förändrad taklinje och reviderad tank, och den nya bilen var lätt att känna igen på sin fyrstrålkastarskonfiguration. Produktionen av 400GT upphörde i slutet av 1968 efter introduktionen av Islero och Espada. I samtidens mått mätt ansågs 400GT vara förfinad i jämförelse med Ferraris konkurrenter, särskilt rådande tyst kabin och bekvämt färdmedel – båda prioriteringar för Ferruccio när han utvecklade sina bilar.
Denna bil, chassinummer 1063 (motor 1052), skickades till USA och den omfattande historikfilen innehåller ett originalbrev från distributören, Jake Kaplan’s Lamborghini East, till bilens första ägare John A. Conde. Conde var en känd fordonshistoriker som tillbringade 32 år som informationsdirektör hos American Motors och var kurator för transport vid Henry Ford Museum i Dearborn. På 1990-talet återvände 400GT till Europa via Storbritannien och 1994 köptes den av Heribert Meller i Tyskland, som lät genomföra olika restaureringsarbeten av Mathias Rapp i Köln. År 2013 köptes bilen av sin nuvarande ägare och en omfattande restaurering till högsta standard orderställdes omedelbart för att återställa bilen till dess originalspecifikation. Karossen renoverades i Blue Notte, medan interiören omkläddes i rätt Senape-läder, båda enligt exakta fabrikstandarder. Mekaniska delar sköttes av Lamborghini-specialisten Wolfgang Instinski med grundliga översyner av motor, växellåda och fjädring. En fullständig redogörelse för restaureringsarbetet, inklusive fakturor och fotografier, finns tillgänglig för genomgång. Bilen har fortsatt att vinna förstapris vid concours-evenemang.
