Beschreibung
Schätzung: 550. 000 € – 750. 000 € Am 4. Mai wird Aguttes den Grand Palais für die 34. Auflage einer der legendärsten Renntage der internationalen Motorsportkalender in Flammen setzen, dem Tour Auto. Der digitale Katalog ist auf unserer Website verfügbar. Bitte kontaktieren Sie uns für weitere Details. --- 1976 – Lancia Stratos HF „Stradale“ Fahrgestellnr. 829AR0* 001959 Französische Zulassungsdokumente Französische Zulassungsbescheinigung „In demselben Besitz seitfast 40 Jahren, in außergewöhnlich originalem Zustand“ „In demselben Besitz seit fast 40 Jahren, in außergewöhnlich originalem Zustand“ Die Geschichte beginnt 1960: Eine Handvoll Lancia-Enthusiasten, nostalgisch nach den Glanzzeiten der Marke und ihrem Rennteam Scuderia Lancia, gründeten den „Club Lancia HF“ (steht für High Fidelity). Erst drei Jahre später gründete der Club eine eigene Rennabteilung, um dem mangelnden Herstellerengagement im Wettbewerb entgegenzuwirken: die „HF Squadra“. Dem Erfolg dieser kleinen Gruppe folgend kehrte die Fabrik offiziell in den Wettbewerb zurück, zunächst mit dem Flavia, dann der Fulvia und der Beta. Nach den zahlreichen finanziellen Rückschlägen in ihrer Geschichte – genau die, die zum Verschwinden von der Rennbühne führten – wurde Lancia von Fiat übernommen. Budgets änderten sich, wodurch erneut die Möglichkeit entstand, ein innovatives Modell zu schaffen… Auf dem Turiner Autosalon 1970 verfallen Cesare Fiorio, Mitbegründer von Scuderia Lancia HF, dem Zauber von Nuccio Bertones neuem Prototyp, dem Stratos Zero. Das Design war einzigartig, schlank und modern, und das Projekt wurde vom Motor der Fulvia angetrieben. Die Sache war erledigt: Lancia bat Bertone, dieses Concept Car für die Straße anzupassen, und Fiat bot die Option, es mit dem außergewöhnlichen 2, 4-Liter Dino-V6-Motor auszustatten. Das Ergebnis wurde im November 1971 enthüllt: Das Prototyp-Design wurde leicht modifiziert, mit einem brandneuen Panoramascheiben-Windschild! Rallye-Erfolg lag in der Luft, mit 17 Weltmeisterschafts-Siegen und zwei Titeln, 1975 und 1976. Die straßenzugelassene Version, genannt Stradale, kam 1973 auf die Straßen und verursachte sofort Wirbel bei anderen Verkehrsteilnehmern! So begann die Geschichte zwischen dem Stratos und seinem jetzigen Besitzer, an einer Kurve in den Alpen: „Ich saß am Steuer meines Ferrarri Dino, als ein Stratos mir in der Gegenrichtung mit einem wahnsinnigen Getöse entgegenkam! Da begann die Suche: Ich musste einfach eines haben.“ Erst einige Jahre später, 1987, erwarb der aktuelle Besitzer #1959 von Chardonnet. Die Geschichte unseres Exemplars lässt sich dank des Historikers Thomas Popper zurückverfolgen: Neu in Mailand in der eleganten Midnight-Blue-Lackierung mit beiger Innenausstattung (von der der Großteil noch original ist) kam es 1982 nach Frankreich, bevor es zur heutigen Sammlung des Besitzers kam. Von Anfang an ein Sammler, besaß er zu dieser Zeit eine Vielzahl Ferrari Dinos, sowie einige Lamborghinis (Miura, Countach und Diablo, um nur einige zu nennen…). In den frühen Jahren wurde #1959, wie es sich gehört, für alles genutzt, von gemütlichen Rallyes bis zu jenen… actionreicheren Veranstaltungen! Das Auto befindet sich derzeit in seiner jetzigen Konfiguration, lackiert in Rot, mit breiten Flügeln und Gr. 4-ähnlichen Rädern. Heute präsentiert es sich uns in einem einzigartigen Originalzustand. Der Motor ist noch der Originalmotor, die Karosserieteile (Türen und Heckklappe) tragen übereinstimmende Nummern, und zahlreiche Bereiche zeigen noch die ursprüngliche Lackierung. Geeignet für die feinsten Veranstaltungen auf dem historischen Kalender, einschließlich des Tour Auto, ist der Stratos ein extrem seltenes Fahrzeug (weniger als 500 Stradale-Modelle) und außergewöhnlich zu fahren! Unser Exemplar gehört zu den authentischsten und könnte entweder in seinem jetzigen Zustand bleiben oder als einzigartiges Restaurationsprojekt auf dem aktuellen Markt dienen… Es liegt am zukünftigen Besitzer, die schwierige Entscheidung zu treffen: Es in seine ursprüngliche Farbe zu restaurieren und als Stradale zu konfigurieren, oder sich für eine Gr. 4-Umrüstung zu entscheiden und am nächsten Tour Auto teilzunehmen! Die Wahl liegt bei Ihnen… Unsere Geschichte beginnt 1960: Eine Handvoll Lancia-Enthusiasten, nostalgisch nach den Glanzzeiten der Marke und ihrem Rennteam Scuderia Lancia, gründeten den ‚Club Lancia HF‘ (steht für High Fidelity). Erst drei Jahre später gründete der Club eine eigene Rennabteilung, um dem mangelnden Engagement des Herstellers im Wettbewerb entgegenzuwirken: die ‚HF Squadra‘. Dem Erfolg dieser kleinen Gruppe folgend kehrte die Fabrik offiziell in den Wettbewerb zurück, zunächst mit dem Flavia, dann der Fulvia und schließlich dem Beta. Nach den zahlreichen finanziellen Rückschlägen in der Geschichte – denselben, die zu ihrem Verschwinden aus dem Renngeschehen führten – wurde Lancia von Fiat übernommen. Budgets änderten sich, was erneut die Möglichkeit schuf, ein innovatives Modell zu schaffen… Es war der Turiner Autosalon 1970, als Cesare Fiorio, Mitbegründer der Scuderia Lancia HF, vom Zauber Nuccio Bertones neuem Prototyp, dem Stratos Zero, erfasst wurde. Das Design war einzigartig, schlank und modern, und das Projekt wurde vom Fulvia-Motor angetrieben. Die Geschichte setzt sich fort…
