Beschreibung
1923 Vauxhall Type OD 23-60 Malvern Tourer
Registrierungsnummer SV7736
Fahrgestellnummer OD720
Dieser Vauxhall 23-60 Malvern Tourer wurde neu nach Australien geliefert und verfügt über eine Eigentümerliste in diesem Land, die bis 1932 zurückreicht. Im Mai 1998 wurde das Auto von Andrew Booth (Orchid Cars) nach Großbritannien importiert, als 'SV 7736' registriert und an einen Herrn Ray Harris aus den West Midlands verkauft. Das Auto hatte danach einen weiteren Eigentümer, bevor es im Februar 2015 vom vorherigen Eigentümer erworben wurde. Uns teilt der Verkäufer mit, dass der Vauxhall neu lackiert und neu polstert wurde, aber insgesamt original bleibt und die Fahrgestellnummer auf dem Scheibenrahmen, den Bodenbrettern usw. trägt; beide Kotflügel tragen das gleiche Herstellungsdatum. Zuvor von Keith Pointing gewartet, der den Motor überholte; das Auto hat keine bekannten Mängel, während die seltene und geräumige Siebensitzer-Malvern Tourer-Karosserie es zu einem noch reizvolleren Exemplar macht. Angeboten mit guten Unterlagen.
In der Motor Sport-Zeitschrift, Ausgabe Dezember 1949, schloss der Besitzer der Vauxhall 23-60, Captain Donald Gill, seinen Artikel mit den Worten: "Für jemanden, der sich nach einem echten Vauxhall sehnt, dem jedoch aus Gründen der Nichtverfügbarkeit eines 30-98 entgeht, empfiehlt sich der 23-60 als durchaus würdiger Ersatz für nicht-rennmäßiges Fahren, und die Bewahrung einiger weiterer Exemplare dieses Typs wäre eine eindeutige Bereicherung für die Vintage-Welt."
Der Wagen springt mühelos an und fährt wunderbar; der große 4-Liter-Motor liefert mehr als genug Leistung. Er steht dem 3-Liter-Bentley äußerst günstig gegenüber und kostet nur einen Bruchteil davon. Der Motor entspricht im Wesentlichen dem Vierzylinder-Antriebsstrang des vorangegangenen 25-PS-Modells, den Chefingenieur C. E. King modifizierte, indem er einen Overhead-Valve-Kopf hinzufügte; und weil solche größeren Motoren zur Glättung typischerweise sechs Zylinder hatten, wurde der Harmonische Auswuchtvorrichtung von Dr. F. W. Lanchester in der Mitte der Kurbelwelle eingefügt.
Die Dynamo wird aus dem Kupplungskasten angetrieben, sodass sie während des Motorbetriebs Strom erzeugt. Auf der Innenseite des Motors befinden sich Generator und Magneto, der Vergaser und dessen wasserbeheizte Ansaugleitung mit einem richtigen Hot-Spot und der Vakuumtank am Armaturenbrett. Auf der Außenseite des Motors befinden sich der Anlasser, Lenkgetriebe, Abgaskopf, Öl-Standanzeige und Öleinfüllstutzen. Die Wasserverbindung zwischen dem unteren Gussstück und dem Zylinderkopf erfolgt über große externe Aluminiumkanäle, sodass es eine einzige Dichtstelle zwischen den Gussstücken gibt.
