Beschrijving
1923 Vauxhall Type OD 23-60 Malvern Tourer
Registratienummer SV7736
Chassisnummer OD720
Deze Vauxhall 23-60 Malvern tourer werd nieuw geleverd aan Australië en heeft een lijst met eigenaren in dat land die teruggaat tot 1932. In mei 1998 werd de auto door Andrew Booth (Orchid Cars) naar het VK geïmporteerd, geregistreerd als 'SV 7736' en verkocht aan een heer Ray Harris uit de West Midlands. De auto kreeg daarna nog één eigenaar voordat deze in februari 2015 in het bezit kwam van de vorige eigenaar. Volgens de verkoper is de Vauxhall opnieuw gespoten en opnieuw bekleed, maar blijft hij geheel origineel en draagt hij het chassisnummer op de scuttle, vloerplanken enz.; beide vleugels dragen hetzelfde jaartalstempel. Voorheen onderhouden door Keith Pointing, die de motor heeft herbouwd, heeft de auto geen bekende gebreken, terwijl het zeldzame en ruime zevenzitter Malvern tourer-koetswerk het nog aantrekkelijker maakt. Voorzien van een goed onderhouds- / geschiedenisdossier.
In een artikel in Motor Sport magazine uit december 1949 concludeerde de Vauxhall 23-60-eigenaar Captain Donald Gill het volgende: "Wie verlangt naar een echte Vauxhall, maar om welke reden dan ook wordt onthouden van een 30-98, verdient de 23-60 zichzelf als een beslist niet onaantrekkelijke vervanging voor niet-competitief motorrijden, en het behoud van nog een paar voorbeelden van dit type zou een duidelijke winst betekenen voor de vintage wereld."
De auto start gemakkelijk en rijdt prachtig met de grote 4-litermotor die zeer voldoende vermogen levert. Hij vergelijkt zich zeer gunstig met Bentleys van 3 liter en komt voor een fractie van hun kosten. De motor is in wezen de viercilinder motor van de voorgaande 25 pk-auto die hoofdingenieur C. E. King had aangepast door een bovenliggende nokkenas (overhead valve) kop toe te voegen en, omdat zulke grote motoren nu meestal zes cilinders hadden voor soepelheid, de harmonische demper uitgevonden door Dr. F. W. Lanchester in het midden van zijn krukas.
De dynamo wordt aangedreven vanaf de koppelingsbehuizing, zodat hij genereert terwijl de motor draait. De linkerkant van de motor draagt de generator en de magneto, de carburateur en zijn met water verwarmde inductiepijp met een correcte hotspot en het vacuümvat op het dashboard. De rechterkant van de motor bevat de startmotor, het stuurbekken, het uitlaatmannifold, de olie-dipmeter en de olieaanvoer. De waterverbinding tussen de onderliggende gietstukken en de cilinderkop verloopt via grote externe aluminium poorten, zodat er tussen de gietstukken een enkele compressieverbinding bestaat."
