Beskrivning
I nästa september kommer det att vara 63 år sedan Mercedes 600 presenterades för allmänheten på bilmässan i Frankfurt. Även om den dagens teknik i bilen fortfarande imponerar, föreställ er hur den kunde göra avtryck då i tiden! För att placera sig i tidsandan vill Mercedes återvända till toppen av lyxbilsgalaxen och har gett sina ingenjörer obegränsade medel för att skapa ett verkligt rullande palats från grunden. Men inte bara det, den stora Mercedes måste också vara snabb, effektiv och mycket säker på vägen. Inte självklart för ett monument som mäter över 5, 5 meter i längd med kort chassi och som närmar sig 3 ton vikt med utrustning i bagaget. Ändå är utmaningen överkomlig: 600:n erbjuder prestandanivåer som känns som sportbilarna i den tiden, med en toppfart som överstiger 200 km/ h, ett vägtagande som är exceptionellt tack vare dess justerbara luftfjädring från ratten, en enastående bromsprestanda med inte mindre än 6 bromsok som biter i 4 skivor, och vars pneumatisk assistans tar bort allt ansträngning vid körningen. Komforttillsynen, som går bortom vad man kan föreställa sig, drivs av ett hydrauliskt högttryckssystem som, som fungerar mellan 150 och 200 bar tryck, tillåter att justera sätena, öppna fönstren eller stänga bagageluckan utan minsta ansträngning, i största möjliga tystnad och med en snabbhet som man aldrig tidigare sett på något annat fordon. Och eftersom en tysk ingenjör uppenbarligen tänker på allt, är oljan som används i denna hydrauliska anläggning speciellt utvecklad för 600:an och har förmågan att koagulera, så att en liten läcka inte förvandlar denna lyxsal till en oljekälla. Luftkonditioneringen, som var valbar under de första åren, driver även baren under mittarmstödet fram, som då förvandlas till en riktig minibar. All denna utrustning drar mycket kraft, eftersom V8-motorn på 6332 cm3, ett mästerverk av ingenjörskonst särskilt utvecklat för 600:an, måste driva en servopump, en hydraulpump för komfortfunktioner, en luftkompressor för fjädring och bromsning, en klimatiseringskompressor och inte mindre än två alternatorer. Med 250 hästkrafter DIN (katalogen angav 300 hästkrafter enligt den mer smickrande SAE-normen) beräknas cirka 50 hästar förbrukas av kringutrustningen. Det finns fortfarande mycket kvar, framför allt vridmomentet på 510 Nm som gör att denna limousine glider fram utan ansträngning. Slutligen är denna gigantiska bil klädd i en kaross som är remarkabelt fin med tanke på dimensionerna. Huvudteckningen tillhör den franske Paul Bracq. Tillverkad redan i september 1964 kommer 600:n att vara Mercedes’ flaggskepp i arton år. Om den inte förändrar sin hållning, kommer den att utvecklas i detalj nästan varje år. Så mellan kort och långt chassi, 4 eller 6 dörrar och de mycket exklusiva Landaulet-versionerna är ingen av de 2677 exemplaren av 600 identiska. Den 10 juni 1981 lämnar det sista exemplaret fabriksgolvet och efter det avslutas ett av de mest extraordinära kapitlen i stjärnornas märke. Med tanke på utvecklings- och tillverkningskostnaderna kommer den stora Mercedes aldrig att ersättas, men målet uppnåddes: att bidra till att forma ett märkesimage i betong, som skulle få en räddande effekt på resten av modellprogrammet. Även om dess image aldrig blir lika stark som Rolls Royces, förblir 600:an en showpiece för teknologisk överlägsenhet och bilen som tillhör de stora i världen, vare sig det är diktatorer, kungar, affärsmän, konstnärer eller till och med påven! Vår exemplar är en del av den första serien, igenkännbar på sina särskilda fälgdekor och på den mycket lilla veckningen i plåten på framljusen, vid näsroten. Enligt de undersökningar vi gjort skulle denna 600 ha levererats ny i Frankrike, men vi har inga dokument före 1975. Ett registreringsintyg från februari 1978 uppger att den tillhörde Mercedes-återförsäljaren i Montgeron, i Essonne. Då registrerad som 600SS 91, hade den tidigare varit registrerad i Seine-et-Marne sedan 1975. I oktober 1987 såldes den på auktion, och en invånare i Sarthe blev ny ägare, René Mazzia, professionell racingförare, med bland annat tre deltaganden i Le Mans 24 timmar. Räknaren visar 33833 km, och omfattande underhållsarbete utfördes då, en faktura på över 76 000 franc bekräftar det, motsvarande priset för en ny Peugeot 405. Trots denna betydande investering används Mercedes inte mycket; en faktura från 1998 visar 35544 km, bland annat med byte av de två främre luftkuddarna. År 2003 byter Mercedes ägare och hamnar i Eure, med mycket liten förändring i kilometreringen. Slutligen, 2019, köps den åter av mr Branthomme, bror till specialisten...
