Descrição
No próximo setembro, completar-se-ão 63 anos desde que a Mercedes 600 foi apresentada ao público no Salão de Frankfurt. Mesmo hoje a tecnologia embarcada impressiona; imagine o quão marcante seria na época!
Para se situar no contexto da época, a Mercedes pretende reconquistar o auge da galáxia dos automóveis de luxo, e deu aos seus engenheiros meios sem limites para criar do zero um autêntico palácio sobre rodas.
Mas não é só, pois a grande Mercedes tem também de ser rápida, eficiente e muito segura na estrada. Não é fácil para um monumento com mais de 5, 50 m de comprimento em chassi curto, e que se aproxima das 3 toneladas com equipamento completo.
No entanto o desafio foi vencido de forma evidente: a 600 oferece um nível de desempenho à altura dos desportivos da época, com velocidade máxima superior a 200 km/ h, estabilidade de condução excecional graças à suspensão pneumática ajustável a partir do volante, um sistema de travagem de alto nível com nada menos de 6 pinças que mordem 4 discos, e cuja assistência pneumática elimina qualquer esforço ao volante.
Os sistemas de conforto, que vão além da imaginação, são alimentados por um sistema hidráulico de alta pressão que, funcionando entre 150 e 200 bar, permite ajustar os bancos, abrir as janelas ou fechar o porta-malas sem o mínimo esforço, no silêncio mais perfeito e com uma velocidade que nunca se viu noutro carro. E já que, decididamente, um engenheiro alemão sabe tudo, o óleo utilizado nesta unidade hidráulica foi especialmente desenvolvido para a 600, e tem a propriedade de coagular, para que uma fuga pequena não transforma este salão luxuoso num jazigo petrolífero.
O ar condicionado, opcional nos primeiros anos, também alimenta o bar situado abaixo do apoio de braço dianteiro, que se transforma então num verdadeiro frigorífico.
Todo este equipamento consome muita potência, pois o motor V8 de 6332 cm3, obra-prima da engenharia desenvolvida expressamente para a 600, tem de mover uma bomba de direção assistida, uma bomba hidráulica para as funções de conforto, um compressor de ar para a suspensão e a travagem, um compressor de ar-condicionado e não menos de dois alternadores.
Com 250 cavalos DIN (o catálogo indicava 300 cavalos segundo a norma SAE, mais lisonjeira), estima-se que cerca de 50 cavalos sejam consumidos pelos periféricos. Ainda resta muito, e sobretudo o binário de 510 Nm permite fazer deslizar este carro sem qualquer esforço.
Finalmente, este colossal automóvel ostenta um chassis de finura notável para as dimensões. Deve-se o traço ao francês Paul Bracq. Produzida desde setembro de 1964, a 600 permaneceu a joia da coroa da Mercedes durante dezoito anos. Se não alterou o estilo, evoluiu nos detalhes quase todos os anos. Assim, entre chassi curto e longo, as 4 ou 6 portas e as muito exclusivas versões Landaulet, nenhum dos 2677 exemplares da 600 é idêntico.
No dia 10 de junho de 1981, o último exemplar saiu das linhas de montagem, encerrando consigo um dos capítulos mais extraordinários da marca de estrela.
Tirando proveito dos custos de desenvolvimento e fabrico, a Grande Mercedes nunca seria substituída, mas o objetivo foi atingido: moldar uma imagem de marca inabalável, que terá um efeito salvador no resto da linha.
Se a sua imagem nunca será tão forte quanto a de uma Rolls-Royce, a 600 permanece a vitrine de uma supremacia tecnológica e o carro de eleição dos grandes do mundo, sejam eles ditadores, reis, empresários, artistas ou mesmo o Papa!
A nossa unidade pertence à primeira série, reconhecível pelos aros de roda específicos, bem como pela ligeira prega de chapa nas guardas dianteiras, junto à nascente do farol.
Segundo as pesquisas que fizemos, esta 600 terá sido entregue nova em França; contudo, não temos documento anterior a 1975. Um certificado de matrícula de fevereiro de 1978 informa que era propriedade do concessionário Mercedes de Montgeron, na Essonne.
Então matriculada 600SS 91, tinha anteriormente matrícula em Seine-et-Marne desde 1975.
Em outubro de 1987, foi leiloada; um habitante da Sarthe tornou-se o novo proprietário, René Mazzia, piloto automóvel profissional, com, nomeadamente, 3 participações nas 24 Horas de Le Mans.
A odômetro marca 33 833 km, e na data foram realizados trabalhos de manutenção consideráveis, uma factura de mais de 76 000 francos o comprova, o que equivale ao preço de um Peugeot 405 novo.
Apesar deste investimento considerável, a Mercedes não é utilizada; uma factura de 1998 indica 35 544 km, com, nomeadamente, a substituição dos dois airbags dianteiros.
Em 2003, a Mercedes passou de mão para chegar ao Eure, com o kilometragem quase sem evolução.
Finalmente, em 2019, foi recomprada pelo Sr. Branthomme, irmão do especialista…
