Descrição
O Lotus Mk VIII foi o primeiro carro de corridas de Colin Chapman, com carroçaria aerodinâmica, desenhado em conjunto com Frank Costin, especialista em aerodinâmica da fabricante britânica de aviões de Havilland e mais tarde fundador da Marcos Cars. Este invólucro externo, feito de alumínio, foi uma revolução. A aerodinâmica favorável, aliada a um chassi em treliça espacial super leve de cerca de 16 kg (35 lb), desenhado por Peter Ross e Gilbert McIntosh, também engenheiros aeronáuticos, ajudou o carro a obter um desempenho muito superior, pesando apenas 521 kg e com uma velocidade máxima superior a 120 mph.
O Lotus Mk VIII pilotado por Colin Chapman venceu a corrida de apoio de 1500cc no Grande Prémio Britânico de 1954 em Silverstone, batendo os Porsches (entre outros: Porsche 550 pilotado por Hans Herrmann) no processo.
O TYC 700 é popularmente designado o 'White Lotus' e, embora seja o primeiro chassi de produção, foi o último carro a ser concluído em 1955 e, por isso, possui muitas das características mais tarde do Mk IX, incluindo suspensão traseira De Dion e rodas de encaixe novas. O carro é movido pelo motor experimental original da MG (baseado no XPAG) com 4 cilindros, 89 cavalos de potência e 1. 486 cm³. Este tipo de motor também foi utilizado pela MG em corridas de velocidade.
O TYC 700 é uma peça verdadeiramente icónica e bem documentada da história da motorização inovadora, mantendo de forma incrível a sua carroçaria original em alumínio e o chassi em treliça espacial, sendo amplamente reconhecido como o Lotus Mk VIII mais original e completo.
T. G. Cunane foi o primeiro custodiano do Chassi TYC 700 MK6/ 2-1 e correu com ele tanto em competição como em estrada, preferindo-o ao seu Jaguar XK140, e nos extensos registos históricos há fotografias de época de Tip e do TYC 700 em várias provas.
Em 1963, o último dono do Reino Unido e quarto proprietário, Whittington, desmontou o TYC 700 com a intenção de lhe proporcionar uma restauração completa. Em 1987, Graham Capel (Historic Lotus Register) inspecionou o TYC 700, desmontado, e ficou surpreendido com a sua completude e originalidade.
Olav Glasius, presidente do Lotus Club Netherlands, dedicou mais de quatro anos à restauração do TYC 700, concluída em 1997, reconhecida como o Mk VIII mais original existente.
Hoje, o carro parece que a restauração poderia ter acabado de ser concluída, tal é o seu estado.
