Beschreibung
Innerhalb von drei Jahren nach Einführung des Alfa Romeo Giulia Sprint GT hatte Autodelta einen leichten Kraftprotz für die Europäische Tourenwagen-Meisterschaft entwickelt. Als Giulia GT Alleggerita (leicht) bezeichnet, profitierte er von einer Gewichtsreduktion von 200 kg durch dünneren inneren Stahlrahmen und den Einsatz leichterer Bauteile für Karosserie, Motor, Getriebe und Aufhängung. Genauer gesagt würde der GTA Aluminium in den äußeren Karosserieblechen und in den hinteren Radaufhängungs-Lenkern verwenden, Magnesium im Ventildeckel, Ölkasten, Steuergehäuse, sowie Kunststoff in Seiten- und Heckfenstern. Das resultierende Gesamtgewicht von 740 kg würde durch Tuning des 1, 6-l-Vierzylinders mittels erheblich vergrößerter Ventile, um eine innovative ‘Twin-Plug’-Anordnung zu ermöglichen, sowie modifizierter Hochkompressionskolben, Marelli-Elektrikverteilung und Doppelfilter-Weber-Vergaserleistung angetrieben. Entsprechend wurde eine 1, 3-l Junior-Version für die 1300er-Klasse der Meisterschaft entwickelt, die nicht ganz dieselben Leichtbaueigenchaften wie der 1, 6-l GTA besaß. Nach dem Bau von 500 1, 6-l- und 450 Junior-Fahrzeugen zum Homologationszweck nahm Autodelta am Wettbewerb teil und gewann mehrere Titel, darunter drei Europameisterschaften. Durch sorgfältige Beobachtung der Leistung jedes GTA folgerte Autodelta, dass die Giulia eine Serie weiterer Entwicklungen verdiente, die in ihre endgültige Evolution, den Giulia GTAm, einfließen sollten. Vierzig solcher Autos wurden von Autodelta über zwei Jahre hinweg gebaut, basierend auf der 1750-US-Exportversion Tipo 10551; diese Fahrzeuge behielten die Leichtbaueigenschaften des GTA bei, wurden jedoch auf einem vollen dicken inneren Stahlrahmen aufgebaut, um den strukturellen Anforderungen eines sehr leistungsstarken Fahrzeugs gerecht zu werden. Der 1750-Motor wurde auf 1985 ccm erweitert und später auf 1999 ccm, indem separate Zylinderlaufschaftsnastchen weggelassen und eine Monosleeve eingesetzt wurde, um eine enorme Leistungssteigerung auf 210 PS in frühen Fahrzeugen und 240 PS in späteren zu ermöglichen bzw. noch mehr, wenn die US-enge SPICA-Einspritzung durch Weber-Vergaser ersetzt wurde. Mit der-Chassis-Nummer-Präfix ‘153’ wurden 19 Werks- und 21 Privatfahrzeuge gemäß Group-2-Rennspezifikationen zwischen 1969 und 1971 von Autodelta konstruiert, getestet und ausgeliefert, wobei bis heute eine ungewisse Anzahl an Fahrzeugen überlebt hat.
Chassis 1532099 wurde von Autodelta im Mai 1971 produziert und an Alfa Romeos offizieller Vertreterin in Athen, Griechenland, Motor Hellas, ausgeliefert. Das Auto vervollständigte die Rennwagensammlung von Motor Hellas, bestehend aus einem gelben GTA von 1966 und einem weißen GTA von 1969, gefahren von dem jüngeren, temperamentvollen Herrn Ioannis Meimaridis und dem älteren, weisen Eigentümer von Motor Hellas, Herrn Pericles Fotiades. Nach dem vierten Platz beim Debüt im Juni 1971 beim Corfu City Straßenrennen und dem Platzen des Motors am Tatoi-Mehrzweckflugfeld im August, empfanden Herr Fotiades und sein Team, dass das Auto jemanden mit fortgeschritteneren Fähigkeiten verdiene. Zu jener Zeit schien ein 27 Jahre alter Fahrer, der gerade erst in die Rennszene eingestiegen war, ein beispielloses Talent zu zeigen. Giorgos Moschous ragte aus der Konkurrenz heraus, weil er eine starke Persönlichkeit in seinem Fahrstil zeigte: bissig, aber fair; explosiv, aber kalkuliert; furchtlos, aber effektiv. Obwohl er in jedem Rennen besser platziert war, war es Giorgos’ Art, aus den Kurven herauszuziehen, über Hügel zu fliegen und die Konkurrenz zu beherrschen, die seinen kompromisslosen Charakter in der Augen der griechischen Motorsportwelt festigte. Besonders die Presse vergötterte ihn, nachdem er bei einem Meisterschaftslauf am Tatoi-Änderungsgelände den damaligen Stichradsieger BMW 2002 mit Stingray-Einheit besiegt hatte. Nach einem unglücklichen Unfall von Mr. Meimaridis in seinem GTA beschlossen Mr. Fotiades und sein Team, dass kein anderer Fahrer das GTAm-Potenzial so nutzen könne wie Giorgos. Anfang 1972 wurde eine Vereinbarung getroffen und Giorgos wurde verpflichtet, den Motor Hellas-weißen/ Castrol-Lackierte GTAm zu fahren. Am 18. März stellte Giorgos den GTAm am Tatoi Airfield Race Track auf die Probe, wo die strukturellen Grenzen des vorderen Aufhängungs-Wächterbügels seinen ersten Sieg um einen Monat auf dem selben Kurs verzögerten. Bald geriet Giorgos unter die wachsamen Augen von Autodelta, die ihm eine Position in ihrem Werks Team in Italien anboten, aber er lehnte aus Liebe zu seinem Heimatland ab. Dennoch folgte eine inoffizielle Partnerschaft, als Autodelta 1974 einen Alfetta für ihn vorbereitete, der kurz darauf durch einen P33T3-Prototyp ersetzt wurde. Trotz Giorgos’ Sieg bei der P33T3-Hillclimb-Meisterschaft 1976 sollte seine tiefe Verbindung zum GTAm 1977 mit zwei 1st-Overalls am Tatoi Airfield Race Track wiederaufleben. Von 1978 bis 1986 fuhr Giorgos für ein weiteres rallyeorientiertes Team, gewann über 40 Klassenrennen und 8 Meisterschaftstitel in Folge und erreichte den Gipfel der griechischen Motorsportgeschichte in der Hellenic Hall of Fame als talentiertester und beliebtester griechischer Fahrer. In einem Interview von 1995, das Jahre vor seinem Tod geführt wurde, gestand er, dass keines andere Auto ihm jemals so gefiel wie dieser GTAm.
1985 schloss Motor Hellas und liquidierte alle Vermögenswerte; bis auf den GTAm, der über zwei Jahrzehnte eingelagert war. Im Jahr 2011 trat ein privater Marken-Enthusiast und etablierter Sammler historischer Automobile an die Familie Giorgos’ heran und kontaktierte Motor Hellas’ Pericles Fotiades persönlich, von dem er schließlich das Auto erwarb. In den darauf folgenden acht Jahren führte der neue Eigentümer eine umfassende Restauration durch, ohne Abkürzungen; hierfür reiste er in mehrere Länder, um Originalersatzteile zu beschaffen. Alle übrigen Teile stammten von Sammlern und NOS-Lieferanten, darunter das Lenkrad aus einer Sammlung in Australien und der Zylinderkopf aus Italien. Das Auto wurde schließlich von Griechenlands erfahrensten Alfisti-Kunsthandwerkern und Mechanikern der Zemberigkos-Brothers zusammengebaut, die einst gegen Giorgos angetreten, ihn nun aber für seine Jahre des Ruhmes ehrten. Besonderen Dank sprachen Herr Kostas und Christos Zemberigkos aus, die das GTAm bei seiner ersten Auslieferung an die Motor Hellas-Zentrale am Beginn einer sechs Jahrzehnte langen Karriere auf der 105er-Serie beobachteten. Nachdem es auf seinen früheren Zustand revivifiziert und getestet war, wurde das Auto im März 2020 bei einer Sonderveranstaltung auf dem Megara Circuit der Öffentlichkeit vorgestellt, wo Giorgos’ älterer Sohn und Rallye- sowie Formel-3-Fahrer, Herr Emanouil Moschous, es fuhr.
Rennsportgeschichte des Fahrers Giorgos Moschous:
1966 Voula Hillclimb – Tarmac
1966 Attikovoíotias
1966 Tatoi Airfield
1967 Earino Rally, Spetses
1968 Kerkyra
1969 Kerkyra Straßenrennen
1969 Tatoi Airfield Rennstrecke
1970 Souli Korinthias Hillclimb
1970 Parnitha Hillclimb Tarmacrennen, BMW 2002, April, 2. Gesamt
1970 Parnitha Hillclimb Tarmacrennen, BMW 2002, Juni, 3. Gesamt
1970 Tatoi Airfield Rennstrecke, BMW 2002, Dichtung geplatzt, aber 1. Gesamt, gewann damaligen Champion Mr Johnie Pesmatzoglou
1970 Rhodes City Circuit, Rhodes, BMW 2002, Pole-Position, Schnellste Runde, DNF/ Elektrik
1971 Nea Smyrni City Circuit
1971 Kerkyra City Circuit
1971 Rhodes City Circuit, Rhodes
1971 Tatoi Airfield Rennstrecke
1972 19. Acropolis Rally
1972 Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, März, gebrochene Wishbone, DNF
1972 Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, erster Wettkampf mit Alfa Romeo GTAm, April, 1. Gesamt
1972 Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, Rundenrekord der Strecke, Juni, 2. Gesamt nach platzer Zündkabel
1972 Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, Dezember, DNF
1972 Chortiati Hillclimb Tarmacrennen, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, 2. Gesamt
1972 Ritsona Hillclimb Tarmacrennen, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, 2. Gesamt
1972 Voula Hillclimb Tarmacrennen, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, 1. Gesamt
1973 Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, Januarrennen: 1. Gesamt
1973 Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, März: Rennen 1. Gesamt
1973 Ellinotourkiko Rally,
1973 Peloponnesische Rally,
1973 Acropolis Rally d
1974 Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo Alfetta, 3. Gesamt
1974 Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GT Veloce, 1. Gesamt
1974 Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo P33T3, 1. Gesamt
1975 Voula Hillclimb Tarmacrennen, Motor Hellas Team, Alfa Romeo P33T3
1975 Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo P33T3, Streckenmittelgeschwindigkeit-Rekord, 2. Gesamt
1975 Omalos Hillclimb Rally, Motor Hellas Team, Alfa Romeo P33T3, 2. Gesamt
1975 Acropolis Rally 22. Motor Hellas Team, Alfa Romeo Alfetta GT, 4. Grieche, 7. Gesamt
1976 Acropolis Rally 23. Motor Hellas Team, Alfa Romeo Alfetta GT, 2. Grieche, 4. Gesamt
1976 Voula Hillclimb Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo P33T3, 1. Gesamt, Champion-Titelgewinn
1977 Attikovoíotias Rally, Motor Hellas Team, Alfa Romeo Alfetta GT, 14. Gesamt
1977 Earino Rally, Motor Hellas Team, Alfa Romeo Alfetta GT, 2. Gesamt
1977 Scorpios Rally, Motor Hellas Team, Alfa Romeo Alfetta GT, DNF/ Wasserpumpe
1977 Voula Hillclimb Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo P33T3, 1. Gesamt
1977 Achaios Rally
1977 Paladio Rally
1977 Acropolis Rally d, Motor Hellas Team, Alfa Romeo Alfetta GT, ausgemustert
1977 Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, 1. Gesamt
1977, November, Tatoi Airfield Rennstrecke, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, 1. Gesamt
1977 Ritsona Hillclimb Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, n/ a
1978 Peloponnesische Rally,
1978 Olympiaco Rally
1978 Earino Rally
1978 Acropolis Rally 26.
1978 Halkidiki European Rally Championship
1978 Mavro Rodo Rally
1978 Attikovoiotias Rally
1979 Earino Rally
1979 Olympiaco Rally,
1979 Acropolis Rally 26.
1979 Lesvos International Rally
1979 Halkidiki ERC Rally
1979 D. E. Th. Rally
1979 Mavro Rodo Rally
1980 Rally Stereas Elladas
1980 Earino Rally
1980 Acropolis Rally 27.
1980 Macedonia Rally,
1980 Halkidiki ERC Rally
1980 D. E. Th. Rally,
1980 Mavro Rodo Rally
1981 Earino Rally
1981 Acropolis Rally 28.
1981 Halkidiki ERC Rally
1981 D. E. Th. Rally
1982 Peloponnesische Rally
1982 Earino Rally,
1982 Acropolis Rally
1982 Achaios Rally
1982 Attikovoíotias Rally,
1982 Halkidiki ERC Rally
1982 D. E. Th. Rally,
1982 Mavro Rodo Rally
1983 Peloponnesische Rally
1983 Macedonia Rally
1983 Acropolis Rally 30.
1983 Achaios Rally
1983 Attikovoíotias
1983 Halkidiki ERC Rally
1983 D. E. Th. Rally
1983 Cyprus European Rally Championship
1983 Mavro Rodo Rally
1983 Scorpios Rally
1984 Peloponnesische Rally
1984 Rally Kenravros
1984 Earino Rally
1984 Acropolis Rally 31.
1984 Achaios Rally
1984 Halkidiki ERC Rally
1984 D. E. Th. Rally
1985 Peloponnesische Rally
1985 Earino Rally
1985 Acropolis Rally 32.
1985 Achaios Rally
1985 Attikovoíotias Rally
1985 Halkidiki ERC Rally
1985 D. E. Th. Rally
1985 Sarajevo ERC Rally
1985 Mavro Rodo Rally
1986 Earino Rally
1986 Achaios Rally
1986 Acropolis Rally 33.
1986 Attikovoíotias Rally
1986 Halkidiki ERC Rally
1987 Paladio Rally
Total Panhellenic Championship Titles: 9, 1 im Jahr 1976 und 8 in Folge von 1978 bis 1986
Spezifikationen
Jahr: 1971
Marke: Alfa Romeo
Tipo: 10551
Modell: 1750 GT Veloce USA
Version: 1750 GTAm
Homologation: 1576
Gruppe: 2
Konstrukteur: Autodelta
Gesamtproduktion: 40 (5 mit Pedalen zum Hängen)
Telaio: AR * 1532099*
Lieferdatum: 10. Mai 1971
Verkauf: Motor Hellas, Athen, Griechenland
Karosserie: Vollständiges Stahl-Monocoque, Aluminium- und Plexiglas-Verkleidung, Sicherheits- und Kunststofffenster mit Überrollkäfig
Gewichtsgrenze: 940 kg
Motortyp: 1985cc, 4 Zylinder, Reihenmotor, 84, 5 mm x 88, 5 mm, Monosleeve, geschmiedete Kurbelwelle, Twin-Plug-Leichtmetallkopf, DOHC, 328-Grad-Nockenwellen, 2 Ventile pro Zylinder, Doppelkettentrieb, Doppelzündverteiler, Bleikugelventilsitze, Otto-Kreislauf, Ansaugende 46 mm / Abgasseite 40 mm, Weber 48DCO2SP Vergaser, geschätzte Leistung 240 PS, 230 Nm, 13, 0:1 Kompression, Nasssumpfschmierung mit vergrößertem Magnesium-Ölbadekasten
Getriebetyp: 5-Gang, enges Übersetzungsverhältnis, Dogleg
Antriebsstrang: Leichtlaufende Schwungrad mit trockenem Zweischeiben-Scheiben-Kupplung, Autodelta-progressiver Coppia Frenata Aluminium-Schieber-Differenzial
Aufhängung: Autodelta-Schieber, Leichtbaulenkplatten/ Lenkungsarme/ Federbeinschalen
Bremsen: Vorne Doppelkreislauf mit Booster, ATE 2-Kolben-Bremssättel mit belüfteten Scheiben; Hinten Einzelkolben mit massiven Scheiben
Räder: Magnesium Campagnolo Felgen vorn 8, 2", hinten 9, 2" / Slick Avon 22, 0 – 13
Ersatzteil-Lieferanten:
- Alfa Romeo Milano Lager
- Carillo
- dbilas
- Autodelta
- Colotti
- Alfaholics
- Facetti OKP
- ANSA
- ATE
Eigentumsgeschichte:
1971-2011: Herr Pericles Fotiades, Eigentümer von Motor Hellas Alfa Romeo, Athen, Griechenland
2011-heute: privat, Athen, Griechenland
Registrierung: Alfa BB: 1750 GTAm Fahrgestellnummern | Seite 25 | Alfa Romeo Foren
Zertifizierung: Alfa Romeo Automobilismo Storico Centro Dokumentation Zertifikat ausgestellt im April 2011
