Descrição
No espaço de 3 anos desde a introdução do Alfa Romeo Giulia Sprint GT, a Autodelta já tinha desenvolvido um performer leve destinado ao European Touring Car Championship. Rebatizado como Giulia GT Alleggerita (leve), beneficiou de uma redução de peso de 200 kg através da redução do chassi interno de aço e da utilização de componentes leves para a carroçaria, motor, transmissão e suspensão. Mais concretamente, o GTA apresentaria alumínio nos painéis exteriores e nos braços de suspensão traseiros, magnésio na tampa da válvula, no cárter, na tampa de sincronizadores e no alveolar da embreagem, assim como plástico nas janelas lateral e traseira. O peso total resultante de 740 kg seria impulsionado pela afinação do motor 1, 6 L twin-cam através de uma ampliação significativa das válvulas para permitir um arranjo inovador de “duplo plug” (dupla vela), modificação de pistões de alta compressão, distribuição eléctrica Marelli e duplo carburador Weber de 45 mm. Em conformidade, foi desenvolvido uma versão Junior de 1, 3 L para a classe 1300 do campeonato que carecia de algumas das características de leveza do 1, 6 L GTA. Após a construção de 500 carros 1, 6 L e 450 Junior para homologação, a Autodelta entrou na competição para disputá-los e vencer vários títulos, incluindo 3 Campeonatos Europeus. Através de um monitorização cuidadosa do desempenho de cada GTA, a Autodelta concluiu que a Giulia merecia uma série de desenvolvimentos adicionais que iriam ser incorporados na sua evolucão final, a Giulia GTAm. Quarenta dessas viaturas foram construídas pela Autodelta ao longo de 2 anos, tomando como base a versão exportação 1750 US Tipo 10551; estas viaturas mantinham as características de leveza do GTA, mas foram construídas sobre um chassis interno em aço de espessura completa para responder aos exigentes parâmetros estruturais de um performer muito poderoso. A capacidade do motor 1750 foi alargada para 1985cc e, mais tarde, para 1999 cc, ao eliminar os segmentos de cilindro separados e introduzir uma manga única, para produzir um aumento massivo da potência até 210 bhp nos primeiros carros e 240 bhp nos mais tardios, ou mais, caso o módulo de injecção SPICA, com normas norte-americanas, fosse eliminado em favor da carburação Weber. Com o prefixo de chassis ‘153’, 19 carros oficiais e 21 particulares que cumpriram as especificações de corrida Group 2 foram construídos, testados e entregues pela Autodelta entre 1969 e 1971, com um número desconhecido de sobreviventes que permanece até aos dias de hoje. O chassis 1532099 foi produzido pela Autodelta em maio de 1971 para ser entregue ao representante oficial da Alfa Romeo em Atenas, na Grécia, nomeadamente a Motor Hellas. O carro completaria a frota da equipa de corrida da Motor Hellas, composta por uma dupla de um GTA amarelo de 1966 e um GTA branco de 1969, conduzidos pelo jovem e enérgico Sr. Ioannis Meimaridis e pelo mais velho, mais sábio e proprietário da Motor Hellas, o Sr. Pericles Fotiades. Depois de terminar em 4º na sua estreia em junho de 1971 na corrida de rua Corfu City e de rebentar com o motor no aeródromo de Tatoi em agosto, o Sr. Fotiades e a sua equipa entenderam que o carro merecia alguém com habilidades mais avançadas. Na altura, um piloto de 27 anos que tinha entrado recentemente no mundo da competição parecia demonstrar um talento sem precedentes. O jovem Giorgos Moschous destacou-se entre todos os concorrentes por exibir uma personalidade forte no seu estilo de condução: agressivo e justo, explosivo e calculista, destemido mas eficaz. Apesar de obter melhores resultados a cada corrida, era a forma como Giorgos derrapava nas curvas, sobrevoava colinas e lidava com a competição que consolidou o seu caráter intransigente aos olhos do mundo de desporto motorizado helénico. Notadamente, a imprensa idolatrava-o depois de vencer uma corrida de campeonato no aeródromo de Tatoi, onde conseguiu derrotar o atual campeão da época, equipado com Stingray, no seu BMW 2002 com motor com falha de comando. Após um infortúnio acidente do Sr. Meimaridis no GTA, o Sr. Fotiades e a sua equipa decidiram que nenhum outro piloto, senão Giorgos, possuía o talento, a resistência e as habilidades para libertar o potencial do GTAm. No início de 1972 foi alcançado um acordo e Giorgos foi recrutado para competir com o GTAm da Motor Hellas em branco/ Castrol. No dia 18 de março Giorgos levou o GTAm ao teste no circuito do aeródromo de Tatoi, onde os limites estruturais da junção dianteira adiaram o seu primeiro triunfo para um mês depois, no mesmo circuito. Logo Giorgos passou a estar sob o olhar atento da Autodelta, que lhe ofereceu uma posição na sua equipa de fábrica em Itália, mas ele recusou, pela paixão ao seu país. Não obstante, viria a seguir uma parceria informal, pois a Autodelta preparou um Alfetta para ele em 1974, que seria logo substituído por um protótipo P33T3. Apesar de Giorgos ter vencido o campeonato de subida de montanha de 1976 com o P33T3, a sua ligação profunda ao GTAm ressurgiria em 1977 com duas vitórias gerais no circuito de Tatoi. De 1978 a 1986 Giorgos correu com outra equipa orientada para o rali, amassando mais de 40 vitórias de classe e 8 títulos consecutivos, chegando ao topo no Hall da Fama Helénico como o piloto Grego mais talentoso e querido da história do desporto motorizado. Numa entrevista em 1995, realizada vários anos antes do seu falecimento, confessou que não houve outro carro que lhe despertasse tanto gosto como este GTAm. Em 1985 a Motor Hellas encerrou atividades e todos os ativos foram liquidados, com excepção do GTAm, guardado por mais de duas décadas. Em 2011, um aficionado particular de marcas históricas e coleccionador de automóveis históricos que procurava o carro entrou em contacto com a família de Giorgos e com o próprio Pericles Fotiades da Motor Hellas, a quem acabou por adquirir o carro. Nos 8 anos seguintes, o novo proprietário levou a cabo uma restauração exaustiva sem atalhos, que implicou viajar por vários países para obter peças dispersas originais do carro. Todas as restantes vieram de coleccionistas e fornecedores NOS (New Old Stock), incluindo o volante de um conjunto na Austrália e a cabeça de cilindro de Itália. O carro acabou por ser montado pelos artesãos e mecânicos Alfisti mais experientes da Grécia, da Zemberigkos Bros, que talvez já tivessem competido contra, mas hoje prestam homenagem aos anos de glória de Giorgos. Notavelmente, o Sr. Kostas e Christos Zemberigkos testemunharam a entrega do GTAm à sede da Motor Hellas no início de uma carreira de seis décadas associada à série 105. Uma vez revivido ao seu estado anterior e testado, o carro foi apresentado ao público em março de 2020 num evento especial no Megara Circuit, conduzido pelo filho mais velho de Giorgos, o piloto de ralis e Formula 3, o Sr. Emanouil Moschous.
Histórico de corridas do veículo
1971, junho, carro #7, vermelho/ branco, Kerkyra City Circuit, Corfu, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Pericles Fotiades, 4º lugar geral
1971, agosto, carro #6, vermelho/ branco, pista de corrida do Aeródromo de Tatoi, Atenas, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Pericles Fotiades, dnf/ motor avariado
1971, outubro, carro #6, vermelho/ branco, Circuito da Cidade de Rhodes, Rhodes, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Pericles Fotiades, 1º lugar geral
1972, 18 de março, carro #4, branco com livery Castrol, Pista do Aeródromo de Tatoi, Atenas, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous, estilhaçamento da junta da suspensão dianteira, dnf
1972, abril, carro #6, branco com livery Castrol, Pista do Aeródromo de Tatoi, Atenas, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous, 1º lugar geral
1972, 11 de junho, carro #4, branco com livery Castrol, Pista do Aeródromo de Tatoi, Atenas, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous, registo de voltas da pista, pneu furado, 2º lugar geral
1972, 9 de julho, carro #4, branco com livery Castrol, subida de Voula, asfalto, Atenas, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous, 1º lugar geral
1972, Chortiati subida de asfalto, Salónica, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous, 2º lugar geral
1972, Ritsona subida de asfalto, Evia, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous, 2º lugar geral
1972, 17 de dezembro, Aeródromo de Tatoi, Atenas, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous, dnf
1973, janeiro, carro #3, branco com livery Castrol, Aeródromo de Tatoi, Atenas, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous, 1º lugar geral
1973, 18 de março, carro #5, branco com decalques Motor Hellas, e riscas, Aeródromo de Tatoi, Atenas, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous
1977, outubro, Pista do Aeródromo de Tatoi, Atenas, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous, 1º lugar geral
1977, 27 de novembro, carro #3, vermelho com livery Goodyear, Pista do Aeródromo de Tatoi, Atenas, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous, 1º lugar geral
1977, 18 de dezembro, carro #3, vermelho com livery Goodyear, subida de Ritsona, asfalto, Evia, Grécia, Equipa Motor Hellas, piloto Giorgos Moschous
Histórico de corridas do Sr. Giorgos Moschous:
1966 Subida de Voula em asfalto
1966 Attikovoiotias
1966 Aeródromo de Tatoi
1967 Rali Earino, Spetses
1968 Kerkyra
1969 Corrida da estrada de Kerkyra
1969 Pista do Aeródromo de Tatoi
1970 Subida de Souli Korinthias
1970 Subida de Parnitha, asphalt, BMW 2002, abril, 2º geral
1970 Subida de Parnitha, asfalto, BMW 2002, junho, 3º geral
1970 Pista do Aeródromo de Tatoi, BMW 2002, junta de borracha estourada, 1º geral, derrotando então o campeão Sr Johnie Pesmatzoglou
1970 Circuito da Cidade de Rhodes, Rhodes, Grécia, BMW 2002, pole position, volta mais rápida, dnf/ electrónica
1971 Circuito Nea Smyrni
1971 Circuito da Cidade de Kerkyra
1971 Circuito da Cidade de Rhodes, Rhodes
1971 Pista do Aeródromo de Tatoi
1972 19º Rally Acrópole
1972 Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo GTAm, março, junta da suspensão partida, dnf
1972 Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, primeira corrida com Alfa Romeo GTAm, abril, 1º geral
1972 Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo GTAm, registo de voltas da pista, junho, 2º geral após pneu furado
1972 Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo GTAm, dezembro, dnf
1972 subida de Chortiati, motorVline, Motor Hellas, Alfa Romeo GTAm, 2º geral
1972 subida de Ritsona, asfalto, Motor Hellas, Alfa Romeo GTAm, 2º geral
1972 Voula subida de Voula, asfalto, Motor Hellas, Alfa Romeo GTAm, 1º geral
1973 Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo GTAm, corrida de janeiro: 1º geral
1973 Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo GTAm, março: corrida 1º geral
1973 Ellinotourkiko Rally
1973 Peloponnesian Rally
1973 20º Acropolis Rally
1974 Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo Alfetta, 3º geral
1974 Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo GT Veloce, 1º geral
1974 Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo P33T3, 1º geral
1975 Voula subida de montanha, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo P33T3
1975 Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo P33T3, recorde de velocidade média na pista, 2º geral
1975 Rali de Omalos, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo P33T3, 2º geral
1975 22º Acropolis Rally, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo Alfetta GT, 4º Grego, 7º geral
1976 23º Acropolis Rally, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo Alfetta GT, 2º Grego, 4º geral
1976 Voula Subida, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo P33T3, 1º geral, Campeão
1977 Rali Attikovoiotias, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo Alfetta GT, 14º geral
1977 Rali Earino, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo Alfetta GT, 2º geral
1977 Rali Scorpios, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo Alfetta GT, dnf/ bomba de água
1977 Subida de Voula, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo P33T3, 1º geral
1977 Rali Achaios
1977 Rali Paladio
1977 24º Acropolis Rally, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo Alfetta GT, reformado
1977 Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo GTAm, 1º geral
1977, novembro, Pista do Aeródromo de Tatoi, Equipa Motor Hellas, Alfa Romeo GTAm, 1º geral
1977 Subida de Ritsona, Motor Hellas Team, Alfa Romeo GTAm, n/ a
1978 Rali Peloponnesiano
1978 Rali Olympiaco
1978 Rali Earino
1978 26º Acropolis Rally
1978 Campeoníssimo Europeu Halkidiki
1978 Rali Mavro Rodo
1978 Rali Attikovoiotias
1979 Rali Earino
1979 Rali Olympiaco,
1979 26º Acropolis Rally
1979 Rali Internacional de Lesbos
1979 Halkidiki ERC Rally
1979 D. E. Th. Rally
1979 Rali Mavro Rodo
1980 Rally de Stereas Elladas
1980 Rali Earino
1980 27º Acropolis Rally
1980 Rally da Macedónia
1980 Halkidiki ERC Rally
1980 D. E. Th. Rally
1980 Rali Mavro Rodo
1981 Rali Earino
1981 28º Acropolis Rally
1981 Halkidiki ERC Rally
1981 D. E. Th. Rally
1982 Rali Peloponnesian
1982 Earino Rally,
1982 Acropolis Rally
1982 Achaios Rally
1982 Rali Attikovoiotias,
1982 Halkidiki ERC Rally
1982 D. E. Th. Rally,
1982 Rali Mavro Rodo
1983 Rali Peloponnesian
1983 Rali Macedonia
1983 30º Acropolis Rally
1983 Achaios Rally
1983 Attikovoiotias
1983 Halkidiki ERC Rally
1983 D. E. Th. Rally
1983 Cyprus European Rally Championship
1983 Rali Mavro Rodo
1983 Scorpios Rally
1984 Rali Peloponnesian
1984 Rally Kenravros
1984 Earino Rally
1984 31º Acropolis Rally
1984 Achaios Rally
1984 Halkidiki ERC Rally
1984 D. E. Th. Rally
1985 Rali Peloponnesian
1985 Earino Rally
1985 32º Acropolis Rally
1985 Achaios Rally
1985 Attikovoiotias Rally
1985 Halkidiki ERC Rally
1985 D. E. Th. Rally
1985 Sarajevo ERC Rally
1985 Mavro Rodo Rally
1986 Earino Rally
1986 Achaios Rally
1986 33º Acropolis Rally
1986 Attikovoiotias Rally
1986 Halkidiki ERC Rally
1987 Rali Paladio
Total de Títulos do Campeonato Pan-Helenico: 9, 1 em 1976 mais 8 consecutivos de 1978 a 1986
Especificações
Ano: 1971
Fabricante: Alfa Romeo
Tipo: 10551
Modelo: 1750 GT Veloce USA
Versão: 1750 GTAm
Homologação: 1576
Grupo: 2
Construtor: Autodelta
Unidades produzidas: 40 (5 com pedais suspensos)
Chassi: AR * 1532099*
Data de entrega: 10 de maio de 1971
Concessionário: Motor Hellas, Atenas, Grécia
Carroçaria: monocoque de aço de espessura completa, painéis de alumínio e plexiglass, janelas de segurança e plásticas com gaiola de proteção
Limite de peso: 940 kg
Tipo de motor: 1985cc, 4 cilindros, em linha, 84, 5 mm x 88, 5 mm, monosleeve, virabrequim forjado, cabeçote de cilindros em liga leve com duplo plugue, DOHC, correntes com patilha de 328 graus, 2 válvulas por cilindro, comando de corrente dupla, distribuidor de ignição dupla, assentos de válvula de berílio, ciclo Otto, colector de admissão 46 mm / escape 40 mm, carburadores Weber 48DCO2SP, potência estimada de 240 bhp, 230 Nm, 13, 0:1 de compressão, lubrificação com cárter húmido e pan lubrificante de aletas de magnésio ampliado
Tipo de transmissão: 5 velocidades, relação próxima, cão
Tração: volante leve com embreagem de uma só platina seca, diferencial autodelta Coppia Frenata de bloco deslizante de alumínio
Suspensão: bloco deslizante Autodelta, braços wishbone leves/ tração/ painéis de mola
Frenos: Frontal: circuito duplo com amplificador, pinças ATE de 2 pistons com discos ventilados, Traseiro: único pistão com discos sólidos
Rodas: rodas Campagnolo de magnésio com 8, 2 na frente e 9, 2 atrás / 22, 0 – 13 slick Avon
Fornecedores de peças:
- armazém Alfa Romeo Milano
- Carillo
- dbilas
- Autodelta
- Colotti
- Alfaholics
- Facetti OKP
- ANSA
- ATE
História de propriedade:
1971-2011: Sr. Pericles Fotiades, proprietário da Motor Hellas Alfa Romeo, Atenas, Grécia
2011-presente: privado, Atenas, Grécia
Registo: Alfa BB: números de chassi 1750 GTAm | Página 25 | Fóruns Alfa Romeo
Certificação: Alfa Romeo Automobilismo Storico Centro Documentação Certificado emitido em abril de 2011
