Descrição
O Clio V6, que foi apresentado de surpresa no Salão de Paris de 1998, deixou o mundo em choque. O seu layout com motor central (MR), de tracção às rodas traseiras, que consistia em remover os bancos traseiros de um hatch compacto e enfiar o motor lá dentro, lembrava o lendário "Renault 5 Turbo" e despertava uma excitação inequívoca entre os amantes de automóveis.
Depois, em 2003, surgiu o modelo "Phase 2", que acalmou essa loucura e a elevou a um verdadeiro carro de corrida para as estradas, tudo pela Renault Sport.
A Phase 2 manteve os robustos e agressivos alargadores que eram icónicos no modelo anterior, mas recebeu um restyling para uma dianteira mais refinada. As mudanças não ficaram apenas no design, mas estenderam-se a todos os campos, incluindo geometria da suspensão revista, molas e amortecedores otimizados, uma distância entre eixos aumentada e um curso de transmissão encurtado.
Além disso, o motor 3. 0L V6 naturalmente aspirado viu a potência máxima aumentar para 255 cv, alcançando uma estabilidade de condução extremamente elevada e um sportiness refinado, tornando-o "um veículo completamente diferente" do modelo anterior.
Este veículo em particular é um modelo Phase 2 de 2004, do qual foram produzidos apenas 1. 309 exemplares.
Foi registado pela primeira vez no Japão em julho de 2005.
É um veículo de importação doméstica legítimo, entregue ao seu primeiro proprietário pela Nissan Prince, que na altura era a rede oficial de concessionários Renault. Nos 17 anos desde que o atual proprietário adquiriu o veículo em 2009, só percorreu aproximadamente 11. 000 km.
O que merece particular destaque é o seu ambiente de manutenção meticuloso e um historial de manutenção quase obsessivo. Não apenas o brilho exterior e a qualidade interior foram preservados por armazenagem em interiores, mas toda a manutenção dos últimos 17 anos tem sido confiada a uma concessionária oficial. Isso inclui não só a substituição da correia de distribuição, que pode ser um ponto fraco deste modelo, mas também manutenções preventivas e rigorosas, como a substituição dos rolamentos da montagem do cubo da roda.
O volante e o manípulo de mudança foram substituídos, mas são peças originais que foram cuidadosamente guardadas, e é possível devolvê-lo imediatamente ao seu estado original completo.
Além disso, o facto de vir com o emblema original "Lutecia V6", um nome único no Japão, é uma parte irresistível da história para os coleccionadores.
Vinte anos já passaram desde o fim da produção, e as hipóteses de encontrar um carro assim, com historial tão claro e meticulosamente mantido pela concessionária, são extremamente baixas. Este carro personifica as memórias da era mais apaixonada e radical da Renault.
