Beschreibung
Der Clio V6, der überraschend auf dem Pariser Automobilausstellung 1998 vorgestellt wurde, schockierte die Welt. Sein Mittelmotor, Hinterradantrieb (MR)-Layout, bei dem man die Rücksitze eines kompakten Fünftürers entfernte und den Motor hineinzwingte, erinnerte an den legendären "Renault 5 Turbo" und weckte unter Autoliebhabern eine unbestreitbare Aufregung.
Dann erschien 2003 das „Phase 2“-Modell, das diesen Wahnsinn bändigte und es zu einem echten Straß Rennwagen machte – alles von Renault Sport selbst.
Phase 2 behielt die kraftvollen, aggressiven Overfender bei, die Ikonen des früheren Modells waren, ließ aber ein Facelift zu einer verfeinerten Frontmaske über sich ergehen. Die Änderungen beschränkten sich nicht aufs Design, sondern erstreckten sich in alle Richtungen, einschließlich einer überarbeiteten Fahrwerksgeometrie, optimierten Federn und Dämpfern, einem verlängerten Radstand und eines verkürzten Getriebewegs. Außerdem wurde der 3, 0-l-V6-Sauger-Motor auf eine Höchstleistung von 255 PS erhöht, was zu extrem hoher Fahrstabilität und veredelter Sportlichkeit führte und ihn zu „einem völlig anderen Fahrzeug“ im Vergleich zum früheren Modell machte.
Dieses Exemplar ist ein 2004-Phase-2-Modell, von dem lediglich 1. 309 Exemplare produziert wurden.
Es wurde erstmals im Juli 2005 in Japan zugelassen.
Es ist ein legitimer inländischer Import, dem ersten Eigentümer von Nissan Prince übergeben, damals das offizielle Renault-Händlernetz. In den 17 Jahren seitdem, dass der aktuelle Besitzer dieses Fahrzeug 2009 erworben hat, wurde es nur ca. 11. 000 km gefahren.
Besonders bemerkenswert ist seine akribische Wartungsumgebung und fast schon obsessive Wartungshistorie. Nicht nur wurde der äußere Glanz und die Innenraumausstattung durch die Innenlagerung bewahrt, sondern sämtliche Wartungen der vergangenen 17 Jahre wurden einem offiziellen Händler anvertraut. Dazu gehören nicht nur der Austausch des Zahnriemens, der bei diesem Modell eine Schwachstelle sein kann, sondern auch vorbeugende und gründliche Wartungsarbeiten wie der Austausch der Lager der Nabenbaugruppe.
Das Lenkrad und der Schaltsknauf wurden getauscht, es handelt sich jedoch um original Teile, die sorgfältig aufbewahrt wurden, und es ist möglich, sie sofort wieder in den ursprünglichen Zustand zu versetzen.
Außerdem ist die Tatsache, dass es das ursprüngliche "Lutecia V6"-Emblem besitzt, ein in Japan einzigartiger Name, eine unwiderstehliche Geschichte für Sammler.
Zwanzig Jahre sind seit dem Produktionsende vergangen, und die Chancen, ein solches Auto mit einer so klaren Historie zu finden, das vom Händler akribisch gepflegt wurde, sind extrem gering. Dieses Auto verkörpert die Erinnerungen an Renaults leidenschaftlichste und radikalste Ära.
