Descripción
Officine Alfieri Maserati fue fundada en Bolonia en diciembre de 1914 por los hermanos Maserati, que inicialmente producían bujías y bobinas de encendido. También prepararon coches Diatto para las carreras. Esa experiencia resultó invaluable cuando Diatto decidió dejar de competir en 1926. A partir de ese momento, Maserati decidió competir bajo su propio nombre. La primera carrera en la que participó un Maserati fue la Targa Florio, con Alfieri Maserati al volante. Ganó la carrera, y eso marcó el comienzo de una impresionante historia de victorias. Hasta finales de los años 50, Maserati se especializó en construir coches de competición. Carreras famosas como la Mille Miglia, la Targa Florio y campeonatos internacionales de sport fueron haciendo de Maserati un rival formidable del status quo.
El siguiente paso lógico fue la producción de impresionantes berlinettas de carretera como el 3500 GT, el Ghibli, el Bora y el Sebring. Sin embargo, para los años 70, Maserati estaba en una situación tan crítica que la marca estaba al borde del colapso. La ayuda llegó desde Argentina: Alejandro De Tomaso se hizo cargo de Maserati y lanzó la producción del BiTurbo. En cuanto a calidad, no era el mejor coche, pero el modelo sí que dio un nuevo inicio. A finales de los años 80, Fiat adquirió una participación en Maserati y creó Maserati SpA, para posteriormente hacerse con las acciones de De Tomaso en 1993. Como único dueño de Maserati, tenía sentido situarla bajo el paraguas de Ferrari, que también formaba parte de Fiat. El último coche desarrollado íntegramente por Maserati fue el 3200 GT; a partir de 2001 en adelante, solo Maseratis en los que la influencia de Ferrari fuera claramente visible estaban disponibles. La fábrica de Módena fue modernizada y la calidad mejoró significativamente.
Los primeros logros fueron el 4200 GT y Spyder, que contaron con un Ferrari V8 atmosférico bajo el capó y se fabricaron entre 2001 y 2007. El Spyder se desarrolló primero y marcó el regreso de Maserati al mercado americano tras una ausencia de once años.
El 4200 GT se basó en el 3200 GT con las conocidas ópticas traseras tipo “boomerang”. En Europa, pensamos que era brillante; en América, no lo acabaron de entender. Y así el 4200 GT iba equipado con luces traseras diferentes. La distancia entre ejes del Spyder era más corta que la del 3200 GT, y el motor era el V8 de 4, 2 litros desarrollado recientemente por Ferrari, entregando 390 hp y 451 Nm de par. La velocidad máxima era de 285 km/ h. Dos versiones del Spyder estuvieron disponibles: el Spyder GT con caja de cambios manual de seis velocidades y el Spyder Cambiocorsa con caja automática de sexta velocidad controlada electrónicamente con cambios de aleta en el volante. El techo de tela podía abrirse y cerrarse de forma completamente automática en poco más de 20 segundos. Una barra de protección iba instalada detrás de cada asiento. Un total de 3. 889 modelos Spyder se fabricaron.
El coche que ofrecemos es un Spyder Cambiocorsa y fue entregado nuevo por Radicci Automobili en Bari. El nuevo dueño encargó el coche en Blu Mediterraneo con interior beige. El coche está en excelentes condiciones. La pintura está cuidada, el interior está intacto y el techo de tela va perfecto. Hemos corregido el conocido problema de los mandos pegajosos. El odómetro marca 76. 774 km; en cuanto a mecánica, el coche está en perfecto estado de funcionamiento.
Tener un Maserati debería estar en la lista de deseos de cualquier aficionado a los coches. Este Spyder es una alternativa perfecta para quien quiera hacer realidad ese sueño. ¡Nos encantaría invitarle a verlo!
