Beschreibung
Dieses Lot wird versteigert über Iconic Auctioneers, The Iconic Sale beim BRDC Classic 2026 – Collectors' Cars am Samstag, den 25. Juli, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. In der illustren Geschichte von Automobili Lamborghini S. p. A. haben bestimmte Modelle wie der Miura, Espada, Countach und Murceliago die Bühne dominiert und sind zu Ikonen des Automobildesigns und der Ingenieurskunst geworden. Doch zwischen Lamborghinis reicher Ahnenreihe verbergen sich einige weniger bekannte Juwelen, die Komfort und Alltagstauglichkeit boten, ohne dabei auf die Marke’s typischen Merkmale aus Hochleistung und italienischer Handwerkskunst zu verzichten – und dazu gehört der vom Marcello Gandini gezeichnete Jarama. Im Gegensatz zu seinen flamboyanten Geschwistern war das Design des Jarama zurückhaltend und machte ihn zu einem der am subtilsten gezeichneten Lamborghinis (das Pistachio-Grün-Beispiel hier ist vielleicht eine Ausnahme). Eine Mischung aus scharfen Kanten und fließenden Linien – ein Markenzeichen von Gandinis Arbeit bei Carrozzeria Bertone – wirkte sein Auftritt unverwechselbar, aber dennoch dezent: ein tief sitzendes Profil, Klappscheinwerfer und ein geräumiges Interieur, das Platz für 2+2 bot, ohne das sportliche Gefühl zu verlieren.
Der 1970 vorgestellte Jarama entstand aus der Notwendigkeit heraus, dass Lamborghini einen Grand Tourer benötigte, der die strengen US-Sicherheits- und Emissionsvorgaben erfüllte, ohne in den USA den Ruf der Marke zu kompromittieren. Angetrieben von Lamborghinis 4, 0-Liter-Vierfach-Nockenwellen-V12, verließ dieser neue 160-mph-Vierzitzer den bestehenden Spaceframe-Rahmen seines Herstellers zugunsten eines flachbauartigen, einteiligen Plattformaufbaus – abgeleitet vom Espada, aber um etwa 27 cm gekürzt.
Ein ungewöhnliches Designmerkmal war die Frontpartie mit ihren vier Scheinwerfern, die teilweise von elektrisch hochfahrenden Abdeckungen verdeckt wurden. Eine verbesserte S-Version, die 1972 auf 365 bhp angehoben wurde, folgte; spätere Weiterentwicklungen umfassten ein Torqueflite-Automatikgetriebe sowie eine servounterstützte Lenkung. Der Jarama lief bis 1976 weiter, in dieser Zeit wurden 327 Fahrzeuge gebaut, davon 152 in S-Spezifikation.
Unser Verkäufer, Alex Postan, ist in der Welt des Motorsports bestens bekannt: Er trat in Formula Ford, F3, BSCC, BTCC und Le Mans an und ist zudem viele Jahre bei Club-Trackdays und Rallyes quer durch Europa gefahren – von einem kleinen Healey bis zu einem bestens aufbereiteten 911. Zunächst im Kunstbereich erfolgreich, gründete Alex Alexander Postan Fine Art und war ein früher Spezialist für Modern British Art. Parallel verfolgte er eine zunehmend ernsthaftere Rennkarriere. Ausgehend von Formel-3-Maschinen in den frühen 1970er-Jahren arbeitete er sich über Bergrennen in die erbittert umkämpfte Welt der Formula Ford vor, in der ihm seine natürliche Konstanz und sein Durchhaltevermögen 1983 den Titel des National Formula Ford 1600 Championship einbrachten.
Anfang 1984 wurde Alex auf die Welt von Lamborghini aufmerksam. In seinen eigenen Worten: „Ich war sehr daran interessiert, einen Lamborghini zu besitzen und Teil des Lamborghini-Erlebnisses zu sein. Ein Countach war außer Sicht, aber ich bin auf den Jarama gestoßen, der als Teilzahlung von einer Buchhalterfirma genommen wurde, deren Kunde ein italienischer Friseur aus Cardiff war (Ferrari-Fahrer bezeichnen Lamborghinis abwertend als Friseure’s cars – stimmt in diesem Fall sogar!). Ich dachte, das würde schnell gehen, und begann, ihn unter der Anleitung von Del Hopkins bei Portman Lamborghini zu zerlegen. Tatsächlich habe ich mich auf ein 30-Jahres-Projekt eingelassen und ging Schritt für Schritt vor, je nachdem, wie viel Geld und Zeit möglich waren. Um die Sache noch zu verkomplizieren, zog ich von London nach Oxfordshire – das Auto kam in Kisten mit. Die Karosserie wurde mit Teilen aus einem anderen Wagen repariert; die Arbeiten wurden anfangs von Mike Creasey von Gravely Coachworks durchgeführt und später von Simon Fields bei Deepcote Re-finishing. Der Lack wurde aus einer Originalfarbkarte ausgewählt, die von Portman Lamborghini bereitgestellt wurde, und ist eine authentische PPG Jarama-Farbe – Verde Pistachio. Der Motor und das Getriebe wurden von Howard Dent bei Autosportif Engineering neu aufgebaut. Also hatte ich schließlich nach fast 30 Jahren wieder einen fahrbereiten Lamborghini! Feruchio Lamborghini’s Lieblingsauto war der Jarama, und es ist eines der seltensten Modelle: Es gibt nur 18 Rechtslenker-Fahrzeuge, von denen nur 13 ihren Weg ins Vereinigte Königreich gefunden haben.“
Dieser Lamborghini präsentiert sich in seinem satten Verde Pistachio sehr gut, auch wenn das dunkelblaue Lederinterieur original und schön gealtert ist – genau so, wie unser Verkäufer es mag. Allerdings könnte der nächste Besitzer das Interieur auffrischen wollen. Das Auto läuft und fährt so, wie man es von einem vollständig neu aufgebauten Lamborghini mit nur nominaler Laufleistung seit dem Wiederaufbau erwarten würde, und klingt phantastisch mit diesem herrlich „orgelaufbrechenden“ Bellen aus seinem großartigen V12.
Wichtig ist, sich zu merken: Mit Ausnahme von Lackarbeit und Motor-Neubau wurde die Restaurierung des Fahrzeugs in den vergangenen 30 Jahren durch unseren Verkäufer selbst durchgeführt und ist nicht das Ergebnis einer überaus kostspieligen Restaurierung durch einen führenden Spezialisten. Der Jarama ist seit über 40 Jahren Teil der Postan-Familie und wird sehr fehlen – allerdings ist unser Verkäufer heute nicht mehr so flink wie früher…
