Beschreibung
Dieser Bieterlauf wird über Iconic Auctioneers abgehalten, Die Iconic Sale bei der BRDC Classic 2026 - Collectors' Cars am Samstag, dem 25. Juli, Die Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. Die Geschichte von AMG wird durch eine Handvoll Autos geprägt, die einen fast mythischen Status erreicht haben – Maschinen, die nicht durch ein Unternehmenskomitee, sondern durch technische Ambition und einen unerschütterlichen Willen, Grenzen zu verschieben, geschaffen wurden. Der W202 C55 AMG ist eines dieser Autos.
Angeboten aus einer kleinen privaten Sammlung bedeutender Pre-Merger-AMGs, ist dieses außerordentlich seltene Exemplar von offizieller AMG-Dokumentation begleitet, die es als echte werksseitige C55-Umrüstung bestätigt. Von den weltweit vermuteten 59 C55s wurden nur 45 im Limousinen-Format geliefert, wodurch der C55 der seltenste AMG-Badge-C-Klasse jemals gefertigte und deutlich seltener als viele der bekannteren Hochleistungsmodelle der Marke wie der Black Series oder der Evo II ist.
Um den C55 zu verstehen, muss man zunächst die Bedeutung des C43 AMG würdigen. Als Flaggschiff der W202 eingeführt, erhielt der C43 als erster C-Klasse V8-Power und vereinte Mercedes-Benz-Feinheit mit AMGs Leistungs-Kompetenz. Doch während der C43 über offizielle Händlernnetze verkauft wurde, entwickelten AMGs Ingenieure in Affalterbach im Stillen etwas deutlich Extremes.
Nur durch AMGs Manufaktur Division erhältlich, war der C55 kein katalogisiertes Modell, sondern eine diskrete und äußerst teure Umrüstung, die zwischen 1998 und 2002 privat von einer ausgewählten Kundengruppe in Auftrag gegeben wurde. Kosten von ca. £24. 000 zusätzlich zum Spender-C43, die daraus resultierende Ausgabe lag neu bei annähernd £75. 000 – und schob ihn fest in die Ferrari-Preisregion der Gegenwart.
Die Transformation war umfassend. Der Standard-4, 3-Liter-M113-V8 wurde durch den größeren 5, 439-Liter-M113-Einheit aus dem E55 AMG ersetzt, was die Leistung auf 347 PS und das Drehmoment auf beachtliche 376 lb/ ft steigerte. Um diese zusätzliche Performance zu bewältigen, waren erhebliche technische Überarbeitungen erforderlich, einschließlich Modifikationen am Bodenkonzept, Getriebe-Wellen-Anordnung, Hinterachsaufhängung, Getriebe-Kühlsystem, Abgasanordnung und Getriebeabstimmung.
Weit entfernt von den heute gelegentlich auftauchenden Motor-umgebauten C43s war der C55 ein vollständig entwickeltes AMG-Programm und steht im Geiste im Vergleich mit dem legendären AMG Hammer der 1980er Jahre – den größten verfügbaren V8 zu nehmen und in eine Plattform zu installieren, die ursprünglich dafür nicht vorgesehen war.
Zusätzliche Neugier weckt das frühe Herstellungsdatum dieses Autos. Fertig gestellt am 16. Juli 1998, kurz nachdem die C55-Produktion begann, gilt es gemeinhin als das erste produzierte Exemplar, obwohl dies AMG gegenüber formell noch nicht bestätigt wurde. Enthusiasten vermuten zudem, dass das Erstexemplar links gesteuert war, wodurch dieses Exemplar besonders bedeutsam wird.
Sein Vorbesitz ist ebenso eindrucksvoll. Zuvor Betreuende waren unter anderem der 11. Duke of Marlborough, Lord James Spencer, wobei das Auto Berichten zufolge in Blenheim Palace garage stand, zusammen mit einem bekannten McLaren-Sammler, dessen Bestand drei McLaren F1 umfasste, darunter eines der ultraseltenen F1 GTR-Wettbewerbsmodelle.
In auffallend originalem und gut gepflegtem Zustand präsentiert, zeigt das Auto keinerlei Korrosion, wie sie oft mit der W202-Generation assoziiert wird, und wird von einer umfangreichen Historienmappe begleitet, die Serviceaufzeichnungen, Rechnungen, originales AMG-Literatur, eine Kopie des Magazins Mercedes Enthusiast, welches das Titelblatt ziert, zeitgenössische Straßentests und das allentscheidende AMG-Umrüstungsbestätigung-Zertifikat enthält. Nach einer jüngsten, erheblichen Ausgabensteigerung, einschließlich wichtiger Wartungen, bleibt es so fesselnd wie seine bemerkenswerte Spezifikation vermuten lässt.
Selten, diskret und selbst innerhalb der AMG-Kreise nahezu unbekannt, nimmt der C55 einen faszinierenden Platz in der Geschichte der Marke ein. Gelegenheiten, eine zu erwerben, sind außergewöhnlich selten; Gelegenheiten, die früheste jemals gebaute Ausführung zu erwerben, sind noch seltener.
