Opis
Zwiększenie pojemności skokowej było główną nowością Porsche 911 na rok 1970. Po sześciu latach sukcesów silnika 2-litrowego, udoskonalonego w 1969 r. dzięki mechanicznej pompie wtryskowej Bosch, podjęto decyzję o powiększeniu pojemności do 2200 cm³ (również poprzez zmianę rozmiaru zaworów), aby jednocześnie umożliwić wpisanie samochodów do klasy powyżej 2000 cm³, szczególnie w Grupie 4 w wersji ST.
Wybory podyktowane sportem motorowym dominowały w tamtych latach przy kształtowaniu gamy Porsche. Dlatego w 1970 r. w ofercie 911 znalazła się wersja T – bardziej surowa, ale też lżejsza, będąca bazą do przygotowań rajdowo-wyścigowych – następnie E, łącząca pewną prostotę konstrukcji z mechanicznym wtryskiem oraz zawieszeniem Hydrolastic, a wreszcie S z mocą 180 KM.
E miała już samowentylujące się tarcze oraz aluminiowe zaciski hamulcowe z wersji S, co dawało wyraźną różnicę 15 KM względem S: 165 KM wersji E to dużo momentu obrotowego i bardzo płynne oddawanie mocy.
Standardowe wyposażenie wersji E jest podobne do S: felgi Fuchs, podwójne reflektory, chromowane listwy progowe, skórzana kierownica oraz zegary z ciśnieniem i temperaturą oleju, a także wskazania poziomu oleju i paliwa.
Oferowany przez nas egzemplarz to jeden z ostatnich wyprodukowanych w roczniku MY70: Bahia Red (czerwony Bahia) z czarną tapicerką. Samochód został odprawiony włoskim urzędem celnym w dniu 11 czerwca 1970 r. i sprzedany przez dealera Boldrin w Mestre 20 lipca. W połowie 1972 r. auto kupił nowy właściciel w salonie/ ASO Soverini Porsche w Bolonii, a krótko potem trafiło do trzeciego właściciela w Arezzo. Po kilku zmianach właścicieli w 2012 r. obecny właściciel nabył samochód z Porsche Service Center w Pordenone, gdzie wykonano pewne prace blacharsko-lakiernicze oraz mechaniczne.
Samochód jest dziś w dobrym stanie, przejechał w ciągu ostatnich 14 lat około 4000 km — bez większych prac do wykonania, poza bieżącą, rutynową obsługą.
To odpowiedni egzemplarz dla tych, którzy chcą po prostu korzystać z auta bez żadnych szczególnych obaw:
CRS ASI — możliwość ponownej rejestracji na kwadratowych tablicach z województwami/ miejscowościami: Wenecja, Bolonia lub Arezzo. Oględziny możliwe po wcześniejszym umówieniu w Bolonii. Więcej informacji na - details above
____________________________________
Zwiększenie pojemności skokowej było główną nowością Porsche 911 na rok 1970. Po sześciu latach zasłużonej kariery silnika 2-litrowego, wzmocnionego w 1969 r. przez ***** mechaniczną pompę wtryskową Bosch, zdecydowano się zwiększyć pojemność do 2200 (poza rozmiarem zaworów), także po to, by móc zgłaszać samochody do klasy powyżej 2000, w szczególności w Grupie 4 *** wersja ST.
Wybory dyktowane motorsportem w tamtych latach miały dominujący wpływ na organizację gamy Porsche. Oto więc w 1970 r. w ofercie 911 była wersja T, bardziej surowa – ale też lżejsza, będąca bazą do przygotowań wyścigowych –, następnie E, która łączyła pewną prostotę konstrukcyjną z mechanicznym wtryskiem oraz zawieszeniem Hydrolastic, a na końcu S *** 180 koni.
E miała już samowentylujące się tarcze i aluminiowe zaciski hamulcowe z wersji S, *** istotną różnicę mocy 15 KM w porównaniu do S: konie wersji E to 165 i można liczyć na dużą elastyczność oraz płynność oddawania mocy.
Wyposażenie seryjne wersji E jest podobne do S, *** felgi Fuchs, dwusoczewkowe reflektory, chromowane osłony progów, kierownica obciągnięta skórą i zespolone przyrządy *** wskaźnik ciśnienia i temperatury oleju, wraz z poziomem oleju i paliwa.
Oferowany egzemplarz sprzedaży to jeden z ostatnich produktów w MY70, urodzony Bahia Red *** czarne wnętrze, odprawiony we Włoszech 11 czerwca 1970 r. i sprzedany przez dealera Boldrin w Mestre 20 lipca. W połowie 1972 r. samochód został zakupiony przez nowego właściciela w salonie Soverini w Bolonii i wkrótce potem przeszedł do trzeciego właściciela w Arezzo; po różnych przejściach własności w 2012 r. auto zostało kupione przez obecnego właściciela w Porsche Centrum Serwisowym w Pordenone, gdzie zajęto się wykonaniem niektórych prac blacharskich i mechanicznych.
Dziś samochód prezentuje się w dobrym stanie zachowania, *** ok. 4000 km przejechanych w ostatnich 14 latach, bez szczególnych prac do wykonania, poza zwykłą konserwacją.
To egzemplarz odpowiedni dla tych, którzy chcą używać auta, bez żadnych szczególnych zmartwień:
CRS ASI — możliwość ponownej rejestracji *** kwadratowa tablica *** prowincje Wenecja, Bolonia lub Arezzo. Do obejrzenia po wcześniejszym umówieniu w Bolonii. Więcej szczegółów na - details above
