Descrição
(segue texto em Italiano)
O aumento da cilindrada foi a principal inovação do Porsche 911 para 1970. Depois de seis anos de sucesso do motor de 2 litros, melhorado em 1969 pela bomba de injecção mecânica Bosch, decidiu-se aumentar a cilindrada para 2200 cc (além do diâmetro das válvulas), também para permitir que os carros pudessem competir na classe acima de 2000 cc, especialmente no Grupo 4 com a versão ST.
As opções influenciadas pelo desporto motorizado eram predominantes, naqueles anos, na organização da gama Porsche. Assim, em 1970, a gama do 911 incluía a versão T, mais espartana — mas também mais leve, a base das preparações de corrida —, a E, que aliava alguma simplicidade construtiva à injecção mecânica e às suspensões Hydrolastic, e por fim a S, com 180 cv.
A E já trazia os discos auto-ventilados da S e as pinças de travão em alumínio, resultando numa diferença significativa de 15 cv face à S: os 165 cv da E entregam bastante binário e uma distribuição de potência suave.
O equipamento de série da E é semelhante ao da S, com jantes Fuchs, faróis duplos, frisos laterais cromados, volante em pele e instrumentos combinados com indicação de pressão e temperatura do óleo, além dos níveis de óleo e de combustível.
O modelo que estamos a oferecer à venda é um dos últimos produzidos no ano-modelo 70 (MY70), nascido Bahia Red com interior preto, despachado na alfândega em Itália a 11 de Junho de 1970 e vendido pela concessionária Boldrin em Mestre a 20 de Julho. Em meados de 1972, o carro foi comprado por um novo proprietário na concessão Soverini Porsche em Bolonha e, pouco tempo depois, passou para o seu terceiro proprietário em Arezzo; após várias mudanças de proprietário, em 2012 o carro foi adquirido pelo proprietário atual ao Porsche Service Center em Pordenone, que tinha realizado alguns trabalhos de carroçaria e mecânica.
Atualmente o carro encontra-se em bom estado, com cerca de 4. 000 quilómetros percorridos nos últimos 14 anos, sem necessidade de grandes trabalhos, para além da manutenção de rotina.
É um modelo adequado para quem pretende usar o carro sem preocupações especiais:
CRS ASI, possibilidade de re-registo com matrícula quadrada com os distritos de Veneza, Bolonha ou Arezzo. Pode ser inspeccionado mediante marcação em Bolonha. Para mais detalhes em - details above
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O aumento da cilindrada foi a principal inovação do Porsche 911 para 1970. Após seis anos de carreira honrada do motor de 2 litros, enriquecido em 1969 pela ***** bomba de injecção mecânica Bosch, optou-se por aumentar a cilindrada para 2200 (além da dimensão das válvulas), também para permitir inscrever os veículos na classe acima de 2000, especialmente no Grupo 4 *** a versão ST.
As opções ditadas pelo desporto motorizado naqueles anos eram preponderantes na organização da gama Porsche. Eis que, em 1970, a gama 911 tinha a versão T, mais espartana — mas também mais leve, na base das preparações para corrida —, a E, que conjugava certa simplicidade de construção com injecção mecânica e suspensões Hydrolastic, e finalmente a S *** 180 cavalos.
A E já equipava os discos auto-ventilados e as pinças de travão em alumínio da S, *** uma diferença sensível de potência de 15 cv em relação à S: os cavalos da E são 165 e contam com bastante binário e suavidade na entrega de potência.
O equipamento de série da E é semelhante ao da S, *** jantes Fuchs, faróis duplos, frisos cromados nas saias laterais, volante revestido a pele e instrumentos combinados *** indicador de pressão e temperatura do óleo, juntamente com os níveis de óleo e combustível.
O exemplar que propomos para venda é um dos últimos produzidos no MY70, nascido Bahia Red *** interiores pretos, desembaraçado em Itália a 11 de Junho de 1970 e vendido pela concessionária Boldrin de Mestre a 20 de Julho. Em meados de ’72, o automóvel foi comprado por um novo proprietário na concessionária Soverini em Bolonha e passou pouco depois ao terceiro proprietário de Arezzo; após várias passagens de propriedade, em 2012 o automóvel foi comprado pelo proprietário atual no Centro de Assistência Porsche de Pordenone, que tratou de alguns trabalhos de carroçaria e mecânica.
O automóvel apresenta-se hoje em bom estado de conservação, *** cerca de 4000 quilómetros percorridos nos últimos 14 anos, sem intervenções particulares a realizar, para além da manutenção ordinária.
É um exemplar adequado para quem deseja utilizar o automóvel, sem grandes preocupações:
CRS ASI, possibilidade de re-registo *** matrícula quadrada *** províncias de Veneza, Bolonha ou Arezzo. Visível mediante marcação em Bolonha. Mais detalhes em - details above
