Descrição
National Motorcycle Museum | Solihull, West Midlands
Visita: Ter 21 de Julho a partir das 13h
Leilão: Qua 22 de Julho a partir das 10h
Local: National Motorcycle Museum, Coventry Road, Bickenhill, Solihull B92 0EJ
N.º de Registo: EKP 614KN.º de Chassis: S2F 27276MOT: Isento
Rara Kawasaki especial de 5 cilindros e 415cc
À primeira vista, uma moto aparentemente normal
Fornecida com um dossiê histórico e V5C atual
Os aficionados por motociclos têm uma longa tradição de construir “especiais” à medida, recorrendo a combinações invulgares de motores e chassis. Nomes como Dresda e Egli tornaram-se parte da cultura das motos, e provavelmente o engenheiro mais famoso e respeitado dos últimos tempos é Allen Millyard. Allen já construiu desde Hondas V Twin de 100cc até uma moto com motor V10 de 8 litros da Dodge Viper. Muitas das suas criações mais populares basearam-se em várias combinações dos triplos de dois tempos dos anos 70 da Kawasaki, desde 2 a 5 cilindros. As motos de estrada de origem tinham tamanhos de motor entre 250cc e 750cc; por isso, quando Allen pegou na sua serra, criou vários “especiais” de dois, três, quatro e cinco cilindros. Um engenheiro talentoso que trabalhava na sua garagem em casa, as motos são concebidas para parecerem, à primeira vista, surpreendentemente normais, mas trazem muitas peças feitas à mão que se integram de forma perfeita nos componentes originais da Kawasaki. O primeiro cinco cilindros de 415cc foi construído por Millyard em 1996 e exibido no Stafford Classic Mechanics, onde venceu o prémio de melhor interesse técnico. Utilizando 5 cilindros de um triple original de 250, pensa-se que apenas seis destes motores de 415cc foram construídos, estando a maioria em museus no Japão e nos EUA.
Parece que o motor deste exemplar impressionante foi construído há muitos anos e ficou sem uso até ser comprado por um proprietário anterior e montado num chassis de época S2 250 de 1972 em 2020. O chassis foi restaurado de acordo com as especificações originais, pelo que a moto é apresentada em estado de exposição e aparenta, de forma enganadora, ser bastante normal, ocultando algum trabalho de engenharia verdadeiramente engenhoso, pensado para a tornar prática e fácil de conduzir. Muito frequentemente, o maior problema para os engenheiros é conseguir acomodar todos aqueles escapes extra, mas o ponto alto deste especial à medida é um magnífico sistema em aço inox 5 em 2, feito à mão, que mantém um aspeto equilibrado na moto. Uma oportunidade única para adquirir uma máquina bonita que será certamente tema de conversa em qualquer exposição de clássicas ou rali vintage, o vendedor indica que funciona bem e é surpreendentemente económica, devolvendo valores de MPG melhores do que a moto doadora original. Será fornecida com um dossiê histórico da sua restauração, o manual original do primeiro proprietário e um V5C atual.
** As licitações decorrerão em direto no local, online através do nosso site H&H, por telefone e por comissão - aplicam-se os T&Cs**
A entrada é por catálogo e pode ser comprada por £20 (admite 2 pessoas)
