Descrição
Este lote vai ser leiloado pela Iconic Auctioneers, O Leilão Iconic do BRDC Classic 2026 – Carros de Colecção, no sábado, dia 25 de julho, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. O 993 foi a última geração dos 911 arrefecidos a ar e, como tal, terá sempre um lugar especial no coração dos entusiastas da Porsche. Diz-se também, de forma bastante generalizada, que foi o último dos 911s construídos numa altura em que os padrões de engenharia tinham precedência sobre as preocupações contabilísticas na Porsche. Lançado no outono de 1994, foi apresentado como sendo 80% novo e, passados 31 anos, continua com um ar moderno — um desenho verdadeiramente intemporal. A carroçaria era ainda mais ondulante, com inúmeras novas chapas e um aspeto global muito mais suave e integrado. O mais importante é que este novo estilo continuava, em cada centuria, a ser um 911 no sentido tradicional, com o perfil das portas e as janelas traseiras de quarto a manterem-se inalterados relativamente àquela forma clássica tão respeitada. O 993 Turbo Coupé foi apresentado ao mundo pela primeira vez em setembro de 1995 e, na Alemanha, foi eleito ‘Desportivo do Ano’ pela revista Auto Motor und Sport. Foi uma sensação no seu lançamento: ficou rapidamente claro que o 911 Turbo foi concebido e construído por apaixonados do automobilismo. Ainda assim, não existia qualquer plano para produzir um 993 Turbo Cabriolet. De forma intrigante, depois do 911 3. 3 litros (G-model) Turbo Cabriolet (1987–1989), a Porsche nunca ‘ofereceu oficialmente’ um conversível Turbo arrefecido a ar. No entanto, a marca esteve sempre disposta a criar carros ainda mais especiais para clientes VIP e esses pedidos eram normalmente encaminhados para o programa Sonderwunsch (pedido especial), um departamento dentro do Porsche Exclusive Manufaktur. É lá que, por uma quantia frequentemente considerável, acontecem criações que fogem ao que poderia ser considerado ‘parâmetros normais de produção’ — ou seja, carros à medida, com características escolhidas à mão. O automóvel apresentado aqui é um desses casos, de um grupo muito restrito – não mais do que 14 exemplares – de cabriolets da Série 993 (de ano-modelo 1995) encomendados pela distribuidora MAHAG Porsche de Fritz Haberl, em Munique. Os respetivos VIN ‘abrem a porta’ para um clube rarificado: carros muito longe do comum e que não se encontram nas bases de dados da Porsche. Na verdade, a Porsche nunca ofereceu oficialmente esta variante específica. A história conta que, com o modelo 964 Turbo fora de produção e sem qualquer pacote Turbo 993 em perspetiva até pelo menos 1995, a única possibilidade para um cliente que exigisse um Turbo era mandar construir o carro sob encomenda, o que era inevitavelmente uma proposta dispendiosa. Foi aí que Haberl entrou em cena: depois de ver o cabriolet 993, com linhas tão elegantes, em Genebra em 1994, abordou a administração da Porsche para apresentar a ideia de uma versão Turbo limitada. A Porsche concordou, em princípio, mas apenas se Haberl aceitasse comprar pelo menos dez carros, o que, naturalmente, reduziria o preço por unidade. Haberl não hesitou: a encomenda foi confirmada rapidamente e o trabalho arrancou na Porsche Exclusive. No fim, Haberl conseguiu angariar encomendas para 14 unidades em todo o mundo. Os números de chassis são (WP0ZZZ99ZSS) #the details below4, com todos os exemplares registados pela Porsche como veículos de produção e certificados para uso rodoviário em 1995. Os primeiros nove carros foram para volante à esquerda e os últimos cinco para volante à direita (993 631 - HK & SA-dos entregues), e cada exemplo foi construído de acordo com o pedido/ especificação do cliente, partilhando uma arquitetura semelhante, mas sem que dois exemplares fossem exatamente iguais. Na altura da produção, o Turbo 911 da geração 993 estava ainda em desenvolvimento, pelo que a Porsche recorreu ao seu propulsor Turbo Type M64/ 50 3. 6-litros altamente desenvolvido e potente (360bhp) (motor SOHC arrefecido a ar, seis cilindros em oposição horizontal, turbo único e intercooler, com injeção de combustível Bosch), acoplado à robusta caixa de cinco velocidades Getrag do Turbo 3. 6 para cada um dos cabriolets Turbo à medida. A instalação não foi simples: existiam inúmeras diferenças na nova carroçaria conversível, tanto no interior como no exterior, ao nível da chapa traseira de quarto, em relação a um Turbo coupé. Ainda assim, qualquer coisa pode ser alcançada por uma equipa de engenheiros qualificados, especialmente quando há margem suficiente nos custos. Neste caso, ao instalar o flat-six de turbo único, a caixa manual mais forte com tração às rodas traseiras, a carroçaria Turbo alargada e o spoiler da mala traseira do 964 3. 6 Turbo S, o preço destes cabriolets híbridos subiu para um valor verdadeiramente surpreendente: DM264. 000, um prémio de DM112. 000 acima do preço de um 993 Cabriolet standard. Estes carros ‘unicorn’ raramente aparecem no mercado aberto: nos últimos anos, apenas alguns, em França e na América, conseguiram ultrapassar £1, 000, 000 – e por boas razões, dada a sua escassez e exclusividade. Os 14 exemplares foram catalogados por um entusiasta e existe uma lista atual, a partir de diversas fontes; de forma frustrante, só foi possível associar fotografias de 11 dos 14 exemplares ao seu...
