Descripción
Este lote se subastará a través de Iconic Auctioneers, The Iconic Sale at the BRDC Classic 2026 - Collectors' Cars, el sábado 25 de julio, The Wing, Silverstone Circuit, NN12 8TN. El Porsche 911 ‘F-Model’ (también conocido como el F-Body o ‘Classic 911’) es la primera generación del icónico deportivo. Fabricado entre 1964 y 1973 y considerado la forma original y más pura del modelo, son muy buscados, especialmente las versiones de mayor rendimiento. En 1966, Porsche presentó por primera vez el 911 ‘S’, cuyas siglas significan ‘Super’ o ‘Sport’, su versión tope de gama: un coche que realmente marcó el inicio del 911 como un auténtico coche de altas prestaciones. En estos primeros años del 911, el modelo siguió evolucionando y mejorándose cada año, y los coches de la serie C de 1969 dieron un gran paso adelante en su desarrollo: con una batalla más larga, llantas más anchas, neumáticos de perfil bajo, mejor iluminación, acabados y ventilación, suspensión y frenos más potentes, además de la introducción de la excelente puesta en marcha de encendido CD derivada de competición y la inyección mecánica de combustible en su gama media y en los modelos de prestaciones máximas. Para el año modelo 1970, todos los motores 911 tenían una mayor cilindrada de 2, 2 litros (2195 cc) y ya se habían consolidado como uno de los deportivos más refinados y agradables de Europa para el uso en carretera, con un potencial real para la competición. El 911 S 2. 2 del año modelo 1970 contaba ahora con una especificación envidiable, incluido el superior motor plano Type 911/ 02 de 6 cilindros, todavía una unidad de carrera corta que permitía revolucionar con alegría, pero ahora con 180 CV a 6500 rpm / 199 lb-ft a 5200 rpm, una compresión de 9, 8:1 y una velocidad máxima declarada de 138 mph y un 0-60 mph en 7, 0 segundos. Montaba cárter de aleación de aluminio con cigüeñal de acero forjado (en el caso del 911 S tratado con Tenifer), pistones de aleación ligera forjados, cilindros Biral, cárter de magnesio e inyección mecánica de combustible con múltiple de admisión Bosch (usando una bomba de inyección de combustible twin-roll de 6 elementos), conectada a una caja de cambios 911/ 01 de 5 velocidades con ‘dog-leg’ y relaciones modificadas, embrague más resistente y cableado/ instalación eléctrica mucho mejorados. El uso de piezas de aluminio, incluyendo la tapa del motor, y unas llantas Fuchs de aleación forjadas de 15” de perfil ligero con cubo sin escalón ayudó a mantener el peso a raya; mientras que las barras estabilizadoras transversales anti-alanceo delante & detrás con amortiguadores Koni y los discos de freno ventilados delante y detrás permitían que el coche también gestionara el aumento de prestaciones. A finales de los ‘60 y principios de los ‘70, tener un Porsche 911 como coche de calle era una declaración: sabías de conducción, pero también de estilo. No hay mejor ejemplo que los primeros 3 minutos y 40 segundos de la culta película de 1971 ‘Le Mans’, protagonizada por Steve McQueen, que aparece recorriendo carreteras rurales francesas a bordo de un 911 S 2. 2 Slate Grey de 1970. El glorioso sonido de su flat-six y las tomas de inyección casi abiertas, combinado con la atmosférica partitura de Michel Legrand, está ‘entre lo mejor’ para los aficionados al cine y a los coches, gracias a la icónica secuencia de apertura de ‘The Italian Job’. ‘Le Mans’ abre con la pareja magnética en perfecta armonía: el Porsche es el compañero ideal para la mirada acerada de McQueen, que contempla las complejas y cambiantes ecuaciones entre la vida y la muerte en la competición. Haz clic aquí para la secuencia de apertura de la película ‘Le Mans’: Steve McQueen conduciendo Porsche 911S - Le Mans intro No es quizá sorprendente que McQueen (que ya tenía un 911 S 1969 Slate Grey en casa en LA) decidiera comprar uno de los coches usados en la película para su uso personal después de terminar el rodaje. El coche que se presenta aquí es justamente eso: un Porsche 911 S 2. 2 MY 1970, ahora totalmente restaurado como un homenaje meticuloso al famoso coche de la película. Originalmente, se consiguió en Oregon gracias a un contacto de los especialistas en Porsche con base en Dorset, Canford Classics. Se mantenía aún en un estado original y con pocos kilómetros, por lo que era el candidato ideal para emular al coche de Le Mans de McQueen. Al igual que ese coche, también tiene un número de chasis muy bajo: Coupé: #the details below (frente a #the details below). Tras su importación, comenzó el minucioso proceso de restauración de tornillo y tuerca, no solo ajustado a la época en el detalle, sino garantizando que los componentes quedaran terminados correctamente y encajaran como Porsche había previsto. La carrocería recibió una restauración completa hasta el metal desnudo por el famoso equipo de Tony Littlejohn, GTR Motorsport, lógicamente en Slate Grey; el motor fue sometido a una reconstrucción a fondo por el fallecido maestro de motores Bob Watson; la caja de cambios fue reconstruida completamente por el reconocido Mike Bainbridge; y el coche fue reensamblado por destacados restauradores Porsche, Canford Classics. Cada pieza era nueva o había sido restaurada por completo, y el interior solo necesitaba un nuevo techo y alfombrillas. La restauración se terminó en 2018 y contó con una función principal de 7 páginas en la revista Classic Porsche (que acompaña al coche). Desde entonces siempre ha estado en garaje, con menos de 2. 000 millas, y se presenta en un estado excepcional. El coche es lo más fiel a los detalles posible, hasta el punto de…
