Description
1998 S
TVR Cerbera 4. 2
Cureton Green
Sellerie Ivory Hide avec tapis verts.
39 000 miles depuis neuf.
C’est une voiture très spéciale sur laquelle nous avons travaillé en arrière-plan depuis 2022.
À l’origine achetée par notre technicien en 2020 et restée immobilisée pendant quelques années, la voiture avait besoin d’une crémaillère de direction reconditionnée et d’une remise à niveau de la suspension. Phil a ensuite déposé la crémaillère, l’a fait reconstruire, a fait une révision complète, lui a passé un contrôle technique (MOT) et s’en est servi pendant environ un an. La voiture avait déjà bénéficié d’une restauration carrosserie déposée dans les années 2010, mais le travail n’avait pas été fait à un niveau particulièrement élevé, ce qui a un peu travaillé Phil, alors il a décidé que la seule solution était de tout démonter et repartir de zéro.
En 2022, le long processus a donc commencé — évidemment pas un travail payé pour lui ; la voiture a été prise en charge par moments au cours des trois années suivantes. La carrosserie a été séparée du châssis, et le châssis a été sablé. De nouveaux appuis (ou “outriggers”) ont été montés, puis le tout a été traité : primaire au zinc et peinture par poudrage, ainsi que tous les triangles (wishbones), équerres, etc.
Toutes les silentblocs ont été remplacés, ainsi que toutes les nouvelles durites de frein et d’essence, de nouveaux biellettes/ liaisons (drop links), rotules, embouts de barre de direction, supports d’échappement, durites d’huile, protection thermique, collecteurs d’eau, etc., etc. La liste des pièces neuves était interminable.
Pendant que le moteur était déposé, la partie supérieure a été démontée, contrôlée et les jeux aux soupapes ont été ajustés. La boîte de vitesses a aussi été ouverte et inspectée.
Un nouveau jeu de moquette a été posé, avec des pneus Michelin Pilot Sport 5, et les amortisseurs Ohlins ont été envoyés pour une restauration complète.
Ensuite, la voiture est restée à nouveau, presque terminée, mais il était trop occupé pour la terminer jusqu’au bout. Alors, à l’occasion de quelques bières, l’affaire a été conclue : nous avons racheté la voiture à Phil. C’était début 2025.
La voiture a ensuite été remontée, avec encore quelques pièces neuves : une batterie Optima Red Top, une mise à niveau du potentiomètre de commande des gaz (throttle pot upgrade), un nouveau pare-brise, et encore plus de nouveaux liquides partout. Enfin, en novembre 2025, la voiture est passée au contrôle technique (MOT), qu’elle a évidemment validé sans aucun souci. Depuis le printemps, nous avons réussi à lui faire environ 400 miles jusqu’ici, et c’est un Cerbera brut, fabuleux, hargneux — comme ils doivent être. Actuellement dé-catalysé, mais elle est livrée avec un jeu de catalyseurs.
La voiture a aussi récemment eu ses jantes reconditionnées, et l’avant a été protégé avec du film PPF Expel pour préserver la peinture magnifique.
Elle est également livrée avec de beaux extras déjà présents avant la restauration : une mise à niveau du système de freinage, une ligne arrière (back box) Silverstone Performance, un jeu des jantes SP2 très réputées, des durites silicone ACT, et les excellents amortisseurs Ohlins.
Si vous cherchez un Cerbera qui coche toutes les cases, dans une combinaison de couleurs vraiment superbe, celui-ci doit absolument figurer sur votre liste. Ce n’est pas une voiture timide : c’est un Cerbera poussé à 11, un vrai chenapan, exactement comme ils étaient prévus.
Présent à notre adresse dans le Devon.
