Descrizione
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire
Visione: mar 22 settembre 2026 dalle 12:00
Asta: mer 23 settembre 2026 alle 12:00
Sede: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX
N. registrazione: P245 WFH
Telaio: SAXBMHC97A1100101
Revisione (MOT): Nessuna
Uno degli ultimi due Mini “Works-prepared” (preparati dalla scuderia) in gara
Inizialmente preparata per la 24 Ore del Nürburgring 1996, ottenendo il 2° posto di categoria, guidata da Michael Hess, Thomas Beyer, Mark Hales e Joachim Weber
Successivamente ricalibrata da Enterprise e dotata del motore Swiftune S da 1293 cc, prima di essere immatricolata su strada da British Motor Heritage ed inserita per il Rally di Monte-Carlo 1997
Parte della collezione Ronald White dal 2005
Accompagnata da un ampio fascicolo storico, con una copertura dettagliata della provenienza
Quando la linea di produzione a Longbridge chiuse definitivamente nel 2000, erano stati costruiti oltre 5 milioni di Mini.
Il progetto più puro di Alec Issigonis ridefinì la “piccola” utilitaria: un capolavoro di ottimizzazione degli spazi che sfruttava al meglio la sua lunghezza ridotta—poco più di 10 piedi—per ospitare quattro adulti.
Caratteristiche rivoluzionarie come il cambio alloggiato sotto il motore trasversale, ruote minuscole da 10 pollici e una architettura innovativa—con le giunzioni della carrozzeria all’esterno—permettevano di utilizzare ogni centimetro cubo di volume.
Sebbene la cilindrata inizialmente proposta, 948 cc, fosse stata ridotta a 848 cc prima del lancio, per non imbarazzare le più costose auto BMC, l’handling brillante attirò presto gli specialisti del tuning, tra cui John Cooper: il suo Mini “caricato” finì infatti sotto i riflettori di BMC e di Issigonis.
Dal 1961, la fabbrica offrì la Cooper come modello di serie regolare, con la Cooper “S” ancora più potente disponibile dal 1963.
Ben presto, oltre ad essere guidate dalla famiglia reale, le Mini risultarono praticamente imbattibili nei rally.
Nel 1964 la Cooper raggiunse la sua evoluzione definitiva da 1275 cc.
Il Mini “crebbe”, naturalmente.
Ribattezzata Rover nel 1989, nel 1996 ottenne l’iniezione di carburante, un airbag lato guida e il radiatore si spostò in avanti.
La Cooper iconica tornò nel 1990 e venne proposta di nuovo come modello di fabbrica da settembre di quell’anno.
I clienti vennero tenuti occupati da un elenco di optional molto ampio, per personalizzare le proprie auto.
Maggiori informazioni in arrivo.
Informazioni sulla Collezione Ronald White:
Un appassionato di una vita, Ronald White ereditò il suo interesse per le auto da suo padre, Joshua.
Joshua era ancora un adolescente quando prese in mano un piccolo negozio di riparazione biciclette e lo trasformò in un’officina familiare di successo, man mano che la proprietà privata di automobili diventava più comune dopo la Grande Guerra.
Sia padre che figlio presero la “mania” del collezionismo e Joshua avviò la collezione con una Morris Bullnose: la esponeva in officina e da lì la collezione crebbe.
Uno dei gioielli della White Collection è una Morris Minor con percorrenza di consegna, conservata da Joshua fin da nuova, con grande intuito, riconoscendola come una pietra miliare della gamma Morris del dopoguerra.
Un’altra era l’Alvis, venduta nuova a un gentiluomo locale, Nevill Bond, che viveva in una residenza signorile chiamata The Argory.
Joshua la riacquistò dopo che il signor Bond aveva subito un tentativo di assassinio mentre la guidava!
I White svilupparono inoltre un’amicizia personale con Harry Ferguson; per questo, nella White Collection comparvero anche trattori Ferguson.
Negli anni ’50, Joshua White Ltd. era già ben affermata come grande concessionaria BMC, Ford e Ferguson.
Fu in quel periodo che Ronald—conosciuto dai amici come Ronnie—iniziò a gareggiare in prove, salite e rally con il suo motor club locale nell’Irlanda del Nord, esibendo sempre con orgoglio la sponsorizzazione di Joshua White Ltd.
Alla pensione del padre, Ronald prese in mano l’attività e fondò anche Armagh Garages per vendere Fiat.
Con l’arrivo degli anni ’60, la sua carriera agonistica sbocciò e lo portò in tutta l’Irlanda e poi fino in Inghilterra e Scozia.
Ottenne risultati in molti eventi, tra cui il Circuit of Ireland Rally.
Alla fine degli anni ’70, il suo interesse si spostò sul rallycross, continuando a gareggiare in Irlanda e in Inghilterra.
Fu anche una testimonianza della sua indole affabile: molti dei suoi dipendenti in officina lavoravano fino a notte fonda per preparare le sue auto per le uscite sportive, e diversi continuarono a curare la collezione anche dopo che si ritirò dalla gestione dell’officina.
Mentre suo padre collezionava anche auto di produzione di un certo rilievo, l’interesse particolare di Ronald erano le auto da competizione.
Di conseguenza, molte delle sue auto da corsa e da rally finirono nella sua collezione, e forse la più importante è la “’52 LPH’”, una delle otto Austin-Healey Sebring Sprite preparate da John Sprinzel.
Ronald la acquistò nel novembre 1962 e la portò in campagna durante tutti gli anni ’60 insieme a sua sorella come navigatrice.
Non perse mai la sua passione: persino negli ultimi anni, portava le sue auto in eventi come Goodwood e Beaulieu per presentarle e condividere la sua grinta con gli altri.
** L’offerta avrà luogo dal vivo presso la sede, online tramite il nostro sito H&H, per telefono e in commissione - si applicano T&C**
I cataloghi si possono acquistare per £20 (ammette 2...
