Beschreibung
1937 Austin Seven Grasshopper – der letzte der 12 gebauten Exemplare und das einzige, das 1937 vom Werk gebaut wurde, möglicherweise als Works-Reservewagen für den TT in jenem Jahr, aber nicht verwendet. Ursprüngliche Zulassungsnummer UI 3345
Zum ersten Mal seit 63 Jahren auf dem Markt, Einzelbesitz seit 1963
Bitte erkundigen Sie sich. Diese Autos kommen selten auf den Markt…
EIGENER STELLUNGNAHME DES EIGENTÜMERS
UI 3345 war der letzte der 12 gebauten Grasshoppers und wurde erstmals im Dezember 1937 in Londonderry zugelassen.
Über seine Geschichte bis 1941 ist wenig bekannt, als er von einem RAF-Offizier besessen wurde. Anschließend wurde er mit einer unabhängigen LMB-Vorderradaufhängung versehen und scheint von Anfang an ein „low chassis“-Fahrzeug gewesen zu sein, mit Türen.
Der Wagen wurde 1963 vom heutigen Eigentümer erworben und zwischen 1964 und 1966 neu aufgebaut. Er startete in den späten 1960er-Jahren über mehrere Saisons im VSCC-Rennsport und Anfang der 1980er-Jahre in VSCC- & MCC-Trials.
Dieses Fahrzeug besitzt sein originales 3-Lager-Kurbelgehäuse, umgebaut für eine moderne 2-Lager-Kurbelwelle mit 1 1/ 2" Hub, mit Renault-4 Pleueln und Kolben – wie von Paul Bonewell wiederaufgebaut.
Der Grasshopper-Zylinderkopf und der Grasshopper-Zylinderblock (moderne Replik) sind in ausgezeichnetem Zustand.
Er hat ein Nippy-Getriebe mit Close-Ratio und eine Grasshopper-Fernschaltung.
Fahrgestellnummer XE 1037.
DIE BEKANNTE HISTORIE – wiedergegeben aus der „Comprehensive History of the Austin Seven Grasshopper“ von Peter Hornby und Michael Hanna – 2014 – ISBN 978 0 9572426 3 0
UI3345 ist der einzige Grasshopper, der 1937 gebaut wurde. Er scheint vor der Zulassung an Mrs Gladys Watt von der Culmore Road in Londonderry im Dezember 1937 vom Werk ungenutzt geblieben zu sein. Das Monofoto zeigt das Auto während des Krieges, als es sich in Besitz einer Person befand, die in der RAF diente.
Nach den Fotografien des Wagens, die zu dieser Zeit gemacht wurden, entspricht seine Spezifikation einem frühen „low chassis“-Fahrzeug vor der Kompressor-Ära, mit Karosseriedetails wie bei den ersten beiden Produktionsserien, mit geschwungenen/ geschwungenen Flügeln (swept wings). Er hat einen großen Tank, ein Reserverad und 16-Zoll-Hinterräder. Obwohl die Grasshopper-Instrumente auf diesem ersten Foto vorhanden sind – einschließlich 80-mph-Tachometer und 5500-U/ min-Drehzahlmesser – sitzen sie nicht in den üblichen Positionen; Tacho und Drehzahlmesser sind mittig im Armaturenbrett montiert, ohne Kiemen-/ Nischenfach. Er ist mit einer großen Austin-Kühlerkappe mit Flügeln ausgestattet, wie sie in den frühen Pressefotos zu sehen ist, und mit einem flachen Bluemels-Lenkrad. Ebenfalls montiert ist eine Fernverlängerung des Grasshopper-Schalthebels. Die Grasshopper-Motor- und Fahrgestellnummern deuten darauf hin, dass er kurz vor dem Verkauf an Mrs Watt gefertigt und zugelassen wurde. Auch wenn es keinen Nachweis über eine Works-Wettkampfgeschichte gibt, ist doch bemerkenswert ein RAC-Stempel auf der oberen Fläche des damaligen 3-Lager-Kurbelgehäuses neben der Motornummer vorhanden. In den späten 1940er-Jahren gibt es Hinweise auf blaue, mittelgrüne (ebenfalls an Teilen von BOA 59 zu sehen) rote und schließlich cremefarbene Lackierung.
Bis 1951 war der Wagen mit einem Ford-Motor und einer LMB-Vorderradaufhängung mit Schwingachsen ausgerüstet, wobei sein markantes „low chassis“ beibehalten wurde. Die späten Grasshopper-eigenen „swan necked“ (s-förmig/ hückend endenden) Girling-Dropped-Radiusarme wurden dabei weiterhin verwendet. Es liegt ein Brief in den Akten vom damaligen Eigentümer, der dies bestätigt.
Ein Artikel im „Motor Sport“ vom April 1947, mit dem Titel „A visit to the North Downs Engineering Company“, liefert Folgendes: „Wir sahen einen Grasshopper Austin Seven mit LMB-Aufhängung, neuem Getriebe und einem nagelneuen Nippy-Motor, der mit einem neuen blauen Farbschema eingesprüht worden war, entworfen von North Downs“.
Es erscheint wahrscheinlich, dass dies der heute angebotene Wagen ist – UI3345 – eine Sichtweise, die durch einen Brief untermauert wird, der im September 1964 im „Motor Sport“ veröffentlicht wurde und in dem es heißt: „Ich besaß UI 3345 1951–52; zu dieser Zeit hatte er einen Ford-10-Motor und eine unabhängige LMB-Vorderachse. Die beiden Luftschöpfe…… baute ich selbst ein, um die Kühlung bei Geschwindigkeit zu verbessern“. P W Widdowson, Princes Risborough.
Dieser Wagen, heute wieder einmal grün lackiert, wechselte 1953 den Besitzer zu John Hodges, der ebenfalls Probleme mit Überhitzung und dem modifizierten Antriebsstrang hatte.
Die Spur wird nun kalt, bis das Auto wieder auftaucht – nach einer Neuzulassung mit 8046WW, mit einem serienmäßigen Austin-Seven-Motor und -Getriebe, am 14. Juli 1960. Vier Jahre später wurde er für 30 £ vom heutigen Eigentümer gekauft. Zu diesem Zeitpunkt war er größtenteils cremefarben lackiert und befand sich allgemein in einem vollständigen und abschleppbaren Zustand. Siehe das verblasste Monofoto von der linken Fahrzeugseite (near side).
Der Wagen wurde zwischen 1964 und 1966 vom heutigen Eigentümer wiederaufgebaut und es wurden mehrere Änderungen vorgenommen. Der Motor wurde durch eine 2-Lager-Drucköl-gespeiste Nippy-Einheit ersetzt, modifiziert von Bill Boult, und ein Nippy-Getriebe wurde verbaut. Mit zwei 1 1/ 8" SU-Vergasern und einem Vierflutenkopf (four branch manifold) leistete er an den Rädern etwa 23 BHP. Ein kleiner Punkt war das Anpassen der beiden SU-Vergaser: Dafür waren geringfügige Modifikationen am linken Seitenteil und an der Flanke/ Seite des Motorhaubenbereichs nötig, um Platz zu schaffen (siehe Foto der alten Motorhauben-Unterseite/ Seite mit dem Vergaser-Luftschacht). Diese Änderungen wurden rückgängig gemacht, als 2010 der aktuelle (nun aufgeladene/ kompressor-betriebene) Motor eingebaut wurde. Zusätzlich wurde 1966 die LMB-Vorderachse durch eine Girling-Typ-„dropped axle“ ersetzt, wobei die originalen Grasshopper-Radiusarme beibehalten wurden. Eine neue Aufnahme wurde gefertigt, um zwei Reservereifen aufzunehmen, und die originalen Kotflügel wurden durch Teile vom Fahrradtyp ersetzt. Schließlich wurden hydraulische Bremsen eingebaut und ein sehr effektiver Mechanismus für das Verdeck wurde so modifiziert, dass er ein Verdeck mit drei Ebenen akzeptiert.
Die ursprüngliche Zulassungsnummer UI3345 wurde 1982 wiederhergestellt.
In dieser Form legte das Auto im Jahr 1966/ 67 10. 000 Meilen zurück, ein großer Teil davon zwischen Leeds und Edinburgh, und war für angezeigte 75 mph gut. In dieser Zeit gab es trotz harter Behandlung keine Motorausfälle, aber nachdem zwei Achshalbwellen und eine Vorderachse gebrochen waren, wurde beschlossen, ihn aus dem täglichen Gebrauch herauszunehmen.
Anschließend startete er 1968 und 1969 bei VSCC-Veranstaltungen und trat 1983 beim VSCC Lakeland Trial an. Von 1983 bis 1990 wurde er im Motor Museum in Bentley ausgestellt, und kam 1995 aus dem Halb-Ruhestand für das MG-Cream-Cracker-Treffen in Rodborough.
Dieses Auto hat am MCC-Centenary-Lands-End-Trial im Mai 2008 und am MCC-Centenary-Exeter-Trial im Jahr 2010 teilgenommen, plus weiteren Events – darunter der 2013 MCC Welsh Trial – sowie mehrere MG Kimber Trials in den Händen von John Bennett, der das Auto außerdem bei verschiedenen Gelegenheiten zur Hill Climb auf den Kop Hill mitnahm.
Schließlich wurde er 2001 wieder mit seinem ursprünglichen Motor zusammengeführt, der die SU-Vergaser von 1966 trägt, und mit einer korrekten Grasshopper-Schalthebelverlängerung. Im Jahr 2010 wurden die Vergaser und Ansaugkrümmer abgenommen, um durch einen Centric-125-Kompressor und ein Crossover-Ansaugrohr ersetzt zu werden; dabei wurde der 1 1/ 4" horizontale SU links am Motor montiert, um die „Cottage Loaf“-Wölbung in der Motorhaube zu vermeiden. Diese Anordnung wurde geändert und ein etwas kleinerer horizontaler 1 1/ 4" SU ist nun direkt an den Kompressor-Einlass geschraubt, um ein „chilled mixture“ (abgekühltes Gemisch) in kalten Bedingungen zu vermeiden.
KOPIEN VON GRASSHOPPERS
Die Herausforderung, eine überzeugende Kopie eines Grasshopper zu bauen, ist bei weitem komplizierter als das Erstellen einer Replik eines Ulster Austin Seven zusammen mit einem Motor mit vielen einzigartigen Komponenten. Es gibt jedoch nur eine sehr kleine Anzahl, die wirklich überzeugende Kopien hervorbringt, und diese basieren in der Regel auf Karosseriearbeiten, die von Keith und Stuart Roach gefertigt wurden.
ALLGEMEINER HINTERGRUND
Von den 12 gebauten Autos waren acht Trialsfahrzeuge mit hohem Fahrwerk und vier Straßenrennversonen mit niedrigem Fahrwerk. Sie wurden erstmals 1935 gebaut – sie basierten auf dem Austin-Speedy-Fahrgestell mit Spezialkarosserien. Der Aluminium-Zylinderkopf hatte einen Wasserabgang über die volle Länge und wurde von Murray Jamieson entworfen, ebenso die spezielle Nockenwelle. Alle 12 Grasshoppers wurden schließlich mit einem Centric 125 aufgeladen und über einen V-Riemen von der Lüfterriemenscheibe angetrieben, der 6 1/ 2 lb Ladedruck lieferte, später erhöht auf 9 lb. Die Kurbelwelle war ursprünglich eine 2-Lager-Welle und druckgeschmiert. Als die Austin-Wettbewerbsabteilung mehr Leistung herauszog, hatten sie eine enorme Menge an Problemen mit der Kurbelwelle; später gingen sie auf 3 Lager, wobei Laystalls spezielle 1 1/ 2"-Hubzapfen-Kurbelwellen herstellte, was half.
WEITERER ALLGEMEINER HINTERGRUND – gefunden in einem Triple-M-Register-Artikel
Es wird vermutet, dass Bill Sewell, der persönliche Assistent von Lord Austin, der Autor des Namens „Grasshopper“ war – inspiriert vielleicht durch die bekannte Austin-Seven-Reaktion auf die anfängliche Übertragung der Motorkraft auf die Achse, die nach vorn „hüpft“!
Das erste Auftreten des Grasshopper-Teams aus drei Autos war beim Lands-End-Trial 1935, gefahren von den Herren Orford, Milton und Richardson.
Zu den Erfolgen des Teams gehörte das Gewinnen der Premier-, Runner-up-, Visitor- und Team-Awards – einschließlich des Land’s End – sowie weitere Errungenschaften. 1939 gewann J H Blyth im Highland Two-Day Trial, fahrend für das schottische „Tartan Grasshopper“-Team, den Premier-Award für unter 1500cc.
UI 3345 hat eine ungewöhnliche Geschichte, da es ursprünglich erst 1965/ 66 in England zugelassen wurde, aber bereits im Dezember 1937 in Londonderry das Licht der Welt erblickte. Die irischen Zulassungsbehörden bestätigen, dass sie keinen Nachweis über eine Zulassung vor diesem Datum haben. Sowohl die Motor- als auch die Fahrgestellnummer liegen deutlich über denen der späteren Charge der Grasshoppers, und es ist möglich, dass es sich bei diesem Auto um das Paris-Nice-Rallyefahrzeug handelt, aber dazu gibt es unterschiedliche Meinungen. Trotz dieser Unstimmigkeit ist es ganz bestimmt ein Grasshopper und sehr schön wiederaufgebaut.
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Obwohl wir versuchen, die Genauigkeit jeglicher Angaben oder Details sicherzustellen, muss der Kunde seine oder ihre eigene Einschätzung treffen, wenn er/ sie dieses Auto kauft. Der Käufer des oben genannten Autos versteht, dass er/ sie ein historisches Motorfahrzeug mit Bauteilen erwirbt, die bis zu 89 Jahre alt sind, und das als Sammlerobjekt verkauft wird. Es wird keine Gewährleistung gegeben oder angedeutet, aufgrund des Alters des Fahrzeugs.
