Beschreibung
** Kapitel 1: Das Modell** In der Autoproduktion gibt es ein paar Modelle, die zu Ikonen geworden sind – so sehr, dass man sie auf den ersten Blick erkennt. Eine Ecke am Kotflügel oder am Stoßfänger, ein Blick auf eine der Scheibenpartien oder ein Scheinwerfer, und die Automobillegende ist sofort wiedererkennbar. Die Rolls Royce Corniche gehört zu genau diesen wenigen Autos, die den Geist und die Netzhaut geprägt haben – und bis heute prägen. Die 1967 vorgestellte Version, also 1 Jahr nach dem Coupé und 2 Jahre nach der Limousine, aus der beide ableitet sind, war die Cabriolet-Version der Silver Shadow – zweifellos ein großer Erfolg. Die ersten Jahre, das Modell, das zu dieser Zeit noch nicht Corniche heißt, sondern „Silver Shadow Mulliner Park Ward convertible“, ist eine außergewöhnliche Abwandlung der Silver Shadow: angeboten wurde sie nicht von Rolls Royce, sondern von den Karosseriebauern Mulliner Park Ward, die zu Rolls Royce gehören und deren Aufgabe es ist, den Kunden noch mehr Exklusivität zu bieten – etwas, das eine „banale RR“ nicht liefern kann. So kostet ein Cabriolet damals das Doppelte des Preises der serienmäßigen Limousine – die ohnehin nicht gerade günstig ist – und erfordert mehr als 20 Wochen Fertigungszeit. Angesichts des Erfolgs – und vielleicht auch, um denjenigen Besitzern der Silver Shadow Mulliner Park Ward convertible wieder etwas Luft zu verschaffen – tauft Rolls Royce 1971 seine Cabrios (und Coupés) Corniche. Der Name bezieht sich auf die Küstenstraßen der Côte d’Azur. Während der 28 Jahre Produktionsdauer und einer Vielzahl technischer Weiterentwicklungen wird der meisterhafte Entwurf des Haus-Designers Bill Allen niemals verändert. Insgesamt wurden zwischen 1967 und 1995 5665 Exemplare des Cabriolets produziert; der Großteil der Fertigung wurde von den USA „aufgesogen“.
** Kapitel 2: Die Geschichte dieser Mulliner Park Ward** Hier handelt es sich um eine echte Rarität, denn CRX 6315 ist eines von nur 506 Exemplaren „vor Corniche“, gebaut zwischen 1967 und 1970. Damit profitiert sie vom ursprünglichen, reinsten Design – unter anderem mit den feinen verchromten Stoßfängereinsätzen, die diesem imposanten Cabriolet eine erstaunliche Leichtigkeit verleihen. Hinzu kommt: Ausgeliefert wurde sie neu in Europa, genauer gesagt in Belgien. Auch wenn keine offiziellen Zahlen veröffentlicht werden, schätzen wir, dass CRX6315 nicht mehr als 100 kleine Geschwister hat – in der europäischen Ausführung mit Linkslenker. Das ist also eines der seltensten Exemplare, die wir vorstellen. Die Inbetriebnahme erfolgte am 15. September 1968; auch wenn wir die Identität des ersten Besitzers nicht kennen, wissen wir dieses Exemplar bis ins kleinste Detail, denn wir haben es nahezu vollständig restauriert – zwischen 2016 und 2019. Gekauft haben wir es im November 2015 in Belgien, bei einem Besitzer, der das Auto seit 1994 in seinem Besitz hatte. Damals zeigte der Wagen einen akzeptablen Originalzustand, erforderte jedoch eine Restaurierung. Wir haben daher das Fahrzeug komplett überarbeitet – mit größtmöglicher Achtung der Originalität – und dabei versucht, alles zu bewahren, was sich erhalten ließ. Die Karosserie wurde bis auf den Stahl abgetragen, sodass eine besonders gesunde Blechlage zum Vorschein kam. Nur die Schwellerenden mussten ersetzt werden. Die Unterböden in perfektem Zustand wurden nicht angefasst. Die Lackierung erfolgte fachgerecht: mehrere Schichten Grundierung, aufgetragen bis zur bestmöglichen Ebenheit, danach alles mit dem originalen Farbton „Blau Caraïbes“ überzogen. Nach drei Klarlackschichten wurde poliert und zum Schluss wurden Coachlines freihändig auf die Karosserie sowie auf die Radblenden gemalt.
Die Mechanik wurde ausgebaut, um sie komplett neu aufzubauen. Der originale Motor konnte beibehalten werden; sein Zustand deutete auf eine angemessene Laufleistung hin, die wir auf rund 158. 000 km schätzen – der Tacho hat nur fünf Ziffern. Zylindersegmentierung, Pleuellager und Kurbelwellenlager wurden ersetzt, Zylinderköpfe und Hydrostößel überholt. Alle Anbauteile wurden revidiert oder ausgetauscht (Wasserpumpe, Kühler, Anlasser, Lichtmaschine), und eine komplette Abgasanlage aus Edelstahl wurde installiert. Die Klimaanlage wurde nicht wieder in Betrieb genommen, aber alle benötigten Teile zum Wiederanlassen sind vorhanden. Das Getriebe wurde durch einen Austauschmotor ersetzt und komplett überholt.
Was die Hydraulikkreisläufe betrifft: Pumpen, Kupplungen und Akkumulatoren wurden ebenfalls ersetzt – ebenso alle Schläuche. Aus Gründen der Zuverlässigkeit wurde die Korrektur der hinteren Achslage nicht wieder in Betrieb genommen. Auch die Fahrwerksgeometrie wurde überarbeitet: ersetzt wurde alles, was ersetzt werden musste (Dämpfer, Silentblöcke …). Der Bereich für das Verdeck war ebenfalls eine lange Arbeit, denn die drei Lagen des Stoffdachs mussten erneuert werden. Wir wollten die originalen Teppichböden erhalten – in einem brauchbaren Zustand – und haben zusätzlich neue Surft-Overlays in hochwertiger Schurwolle ergänzt. Die Lederpolster, in sehr schönem Originalzustand, wurden beibehalten und lediglich leicht pigmentiert, damit sie wieder ihre ganze Schönheit entfalten. Das Holzdekor musste vollständig restauriert werden, einschließlich des Austauschs der Furniere. Die Chromteile, bemerkenswert gut…
