Beschreibung
Das erste von nur zwei Fahrzeugen mit Rechtslenkung, gebaut nach Design Nr. 2011/ A
Mit einer schwenkbaren hinteren Seitenfenster-Lichtöffnung im „Van Gerbig“-Design
Lückenlose Besitzhistorie vom Neuzustand bis heute bekannt
Vom jetzigen Eigentümer 2013 gekauft
In einem sehr attraktiven Farbschema ausgeführt
Kürzliche Motorüberholung vor rund 500 Meilen
Komplett mit allen Werkzeugen (klein und groß)
Kürzlich von unserem Werkstattteam geprüft und vorbereitet
Fahrgestellnr. BC10XA ist das erste von nur zwei Fahrzeugen mit Rechtslenkung, gebaut nach Design Nr. 2011/ A von Mulliner/ Park Ward; drei weitere Fahrzeuge wurden in Linkslenkung gefertigt. Es war eine Fortsetzung des Van-Gerbig-Designs, das ein kleineres schwenkbares hinteres Seitenfenster aufwies. Fahrgestellnr. BC10XA wurde ursprünglich Ende 1962 fertiggestellt, in Mistgrün mit beigem/ elfenbeinweißem Lederinterieur ausgeführt und auf dem Mulliner/ Park Ward-Stand auf der Earls Court Show gezeigt. Kurz nach seiner Präsentation in London wurde es von Attwoods in Shropshire an Mr. Patrick Hall vom Longford Hall in Newport, Shropshire geliefert, der Vorsitzender der British Reinforced Concrete Engineering war. Mr. Hall zog zu diesem Zeitpunkt nach Südafrika um, ließ aber, bevor er aufbrach, seinen neuen Bentley bei Crewe in seinem gewählten Farbschema neu lackieren: Beige (M. 901-2559) über Antelope (M. 151-2703) mit roten Zierlinien. Der Wagen blieb für knapp ein Jahrzehnt bei Mr. Hall in Südafrika, legte dabei 40. 000 Meilen zurück und wurde von Grosvenor Motors in Johannesburg betreut, deren Unterlagen sich im History File des Fahrzeugs befinden. Fahrgestellnr. BC10XA kam 1971 zurück in das Vereinigte Königreich, nun in Silber über Türkis, und wurde an Wood & Krailing in Buckinghamshire verkauft. Dort wurde er mit dunkelblauem Leder und dazu passenden Teppichen neu bezogen – genau diese Ausführung hat er bis heute beibehalten. Anschließend wurde er 1972 von P&A Wood an Mr. Michael Vining-Wilson geliefert und nochmals 1982 an Mr. Peter Robin; Letzterer ließ das Fahrzeug bis auf blankes Metall zerlegen und in Caribbean Blue umlackieren – seine heutige und zur damaligen Zeit korrekte Farbe für einen Silver Cloud III/ S3. Zwischen 1997 und heute hatte das Fahrzeug weitere fünf in Großbritannien ansässige Besitzer; der jetzige Eigentümer erwarb Fahrgestellnr. BC10XA 2013 von P&A Wood. In den vergangenen dreizehn Jahren profitierte der Wagen von zahlreichen Arbeiten, darunter eine Motorüberholung erst vor 500 Meilen, die 2025 abgeschlossen wurde. Umfangreiche Dokumentation liegt vollständig vor: Rechnungen mit den aktuellsten Arbeiten sowie ältere Unterlagen, die bis in die Mitte der 1960er-Jahre zurückreichen. Das ebenfalls sehr umfangreiche History File enthält außerdem Abschriften von Fahrgestellkarten, zusätzlich zur originalen Betriebsanleitung des Fahrzeugs, einer ergänzenden S3-Continental-Betriebsanleitung sowie einem originalen Schaltplan. Auch komplette Werkzeugsätze (klein und groß) sind vorhanden und im korrekten Zustand. Vor der Veräußerung haben wir einen Test und Bericht über den Wagen durchgeführt sowie alle erforderlichen Vorbereitungsarbeiten vorgenommen, damit der Wagen zuverlässig ist, korrekt läuft und sich angenehm fahren lässt. Fahrgestellnr. BC10XA ist im gesamten Fahrzeugbereich wunderschön vorbereitet und ohne Zweifel einer der sammelwürdigsten coachbuilt Bentleys aus der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg.
Der Bentley S3 wurde 1962 eingeführt und stellte die letzte Ausführung der Bentley-S-Serie-Motorwagen dar, produziert bis 1965. Auf den ersten Blick wirkte der komplett neue S3 für viele schlicht wie ein S2 mit anderen Scheinwerfern – doch das traf nicht zu. Der S3 behielt vieles von der mechanischen Basis des S2 bei, erhielt jedoch auch einige Änderungen. Der S3 bekam größere Vergaser, verbesserte Servolenkung für sanftere Bewegungen auch im Rangiertempo und einen Lucas-Vakuum-Vorauseilverteiler zur Unterstützung des Kraftstoffverbrauchs. So war er seinem Vorgänger überlegen und im mechanischen Aufbau nahezu identisch mit dem zeitgleich produzierten S3 Continental.
Die Einführung der Doppelscheinwerfer war zweifellos die deutlichste äußere Änderung, doch damit endeten die Unterschiede nicht. Weitere Änderungen umfassten kleinere Stoßstangen-Overriders sowie die Versetzung der Frontblinker und Seitenlampen zu einer einzigen Einheit in der vorderen Seitenwand/ Vorderkotflügel – was dem Erscheinungsbild zweifellos eine attraktivere Note verlieh.
Das Interieur des Bentley S3 war ein Aushängeschild klassisch britischen Luxus: wunderschön ausgeführte Holzarbeiten, Connolly-Lederpolsterung und Wilton-Teppiche – nur das Beste kam infrage. Er war mit elektrischen Fenstern ausgestattet, und eine Klimaanlage war optional erhältlich. Die Vordersitze wurden neu gestaltet, um mehr Platz und Komfort zu bieten: mit tieferem Sitzkissen und mehr Beinfreiheit für die Passagiere.
Der S3 kam in einer Zeit an, in der Bentley eine modernere Anmutung in den Vordergrund stellte. Obwohl er keine komplett neue Plattform einführte, machten die subtilen Weiterentwicklungen ihn verfeinerter und fortschrittlicher als den S2. Über 1. 200 werkseitig gefertigte Limousinen wurden in Crewe produziert – damit war es ein äußerst erfolgreicher Schlusspunkt einer grundlegenden Karosserie-Designidee, die bereits seit über einem Jahrzehnt ihren Ursprung hatte.
Wie zuvor beim S1 und S2 wurde der S3 auch in Continental-Ausführung angeboten. Dazu gab es eine Reihe coachbuilt-Aufbauten für die anspruchsvolle Kundschaft von Bentley. Die zwei großen Karosseriebaufirmen H. J. Mulliner und Park Ward waren zu dieser Zeit beide im Besitz von Rolls-Royce, und man entschied sich, die beiden Unternehmen zusammenzulegen und die neue Firma zu gründen: Mulliner/ Park Ward. Obwohl das komplette Programm der von Mulliner/ Park Ward gefertigten coachbuilt-Fahrzeuge entsprechend gekennzeichnet wurde, wurden frühere Entwürfe von H. J. Mulliner und Park Ward fortgeführt und durften sich weiter auf dem S3-Continental-Chassis entwickeln.
Der frühere H. J.-Mulliner-Entwurf mit dem Namen Flying Spur wurde erneut angeboten, und auch das sehr attraktive S2-Continental-Coupé wurde – allerdings in sehr begrenzten Stückzahlen – weiter auf das S3-Continental-Chassis übertragen, mit einigen Anpassungen.
Der Erfolg des von Vilhelm Koren entworfenen Bentley S2 Continental hatte das Management bei Park Ward überzeugt, und seine Gestaltung wurde für das S3-Continental-Chassis übernommen – mit der Einführung der Doppelscheinwerfer. Die Karosserieform ließ sich jedoch nicht so gut mit horizontalen Scheinwerfern kombinieren, daher wurden sie stattdessen in einer leichten Schräge positioniert. Vilhelm Koren hatte ursprünglich sowohl ein festes Head-Coupé als auch ein Drophead-Coupé auf dem S2-Continental-Chassis konzipiert, doch das Coupé mit festem Aufbau wurde nie gebaut. Auf dem S3-Continental-Chassis waren jedoch beide Ausführungen verfügbar: sowohl das feststehende Head (Design Nr. 2035) als auch das Drophead (Design Nr. 2006) wurden in sehr ähnlichen Stückzahlen gefertigt.
James Young, die weiterhin unabhängig waren und nicht zu Rolls-Royce gehörten, rundete die verfügbaren Optionen ab: mit einem Paar wunderschöner feststehender Coupés und achtzehn sehr stilvollen Sportlimousinen auf dem S3-Continental-Chassis.
Der S3 markierte das Ende eines großen Kapitels bei Bentley – die Vollendung von Jahrzehnten klassischen Luxus im Nachkriegsautomobilbau. Er war der letzte der mittelgroßen Wagen, die nach der traditionellen Karosserie-auf-Chassis-Methode gebaut wurden, bevor Bentley mit der Einführung der T-Serie zu dem moderneren Konstruktionsstil überging. Der S3 wird vermutlich vor allem als das Modell in Erinnerung bleiben, das subtile Modernisierungen wie die Einführung der Doppelscheinwerfer anstieß. Es war das Ende einer Ära – und welch eine Ära das war.
