Beschreibung
Chassis: 0178ED Motor: 0178ED (Ferrari Classiche Certified) Getriebe: 0178E Ein aristokratischer Renn-Ferrari aus der Morgendämmerung von Maranello Nur wenige frühe Ferraris fangen die Romantik der prägenden Jahre des Hauses so treffend ein wie Chassis 0178ED. In der damaligen Zeit von Count Antonio “Bruno” Sterzi gefahren—einem der wichtigsten privaten Förderer von Enzo Ferrari—absolvierte der Wagen in der Saison 1952 eine außergewöhnliche Rennausbildung: mit Siegen in der Coppa della Toscana, beim Bolzano-Mendola Hill Climb und in der Coppa InterEuropa in Monza, während er außerdem die legendäre Mille Miglia unter die Räder nahm. Formvollendet von Carrozzeria Vignale eingekleidet nach einem Entwurf des brillanten Giovanni Michelotti, vereint 0178ED echten Erfolg im damaligen Wettbewerb mit aristokratischer Nutzung, Ferrari-Classiche-Zertifizierung und der Zulassung für nahezu alle großen historischen Motorsportveranstaltungen der Welt. Heute zählt er zu den wichtigsten erhaltenen Beispielen des gefeierten Ferrari 225 Sport.
Der Ferrari 225 – Ferraris Wettbewerbssymbol des Jahres 1952
Wenn ein Ferrari-Modell die Saison 1952 prägte, dann war es zweifellos der 225 Sport. Angetrieben von dem vergrößerten 2, 7-Liter-V12 von Gioacchino Colombo, stellte der neue 225 einen erheblichen Fortschritt gegenüber der früheren 166er-Serie dar. Leistungsstärker, schneller und zudem außergewöhnlich zuverlässig, verfügte er außerdem über ein Fünfganggetriebe—ein damals hochmodernes Feature, während die große Mehrzahl der Sport- und Rennwagen noch auf Viergang-Transmissionen setzte. Das zusätzliche Übersetzungsverhältnis verbesserte sowohl die Beschleunigung als auch die Einsatzflexibilität und ermöglichte zugleich entspanntes schnelles Cruisen über lange Strecken—damit war der 225 gleichermaßen für Langstrecken-Roadraces wie die Mille Miglia und die Tour de France Automobile geeignet wie für den Rundstrecken-Wettbewerb. Das Modell etablierte sich sofort als einer der herausragenden Sport-Racing-Ferraris der frühen Nachkriegsära.
Der 225 Sport feierte in ganz Europa bemerkenswerten Erfolg. Ferrari holte Klassensiege bei der Mille Miglia, dominierte die Support-Rennen beim Grand Prix von Monaco, schied in der Regel erst aus, nachdem er bei Le Mans zuvor stark im Rennen gelegen hatte, wurde in der Gesamtwertung der harten Tour de France Automobile Zweiter und sammelte außerdem Siege bei Bergrennen und auf Rundstrecken in ganz Italien. Der 225 Sport zeigte sich dabei genauso fähig, Rennen zu gewinnen, wie er es verstand, die Boulevards von Paris, Rom und Monte Carlo zu beleben.
Vignale und Michelotti
Bis 1951 war Carrozzeria Vignale zum bevorzugten Lieferanten von Ferrari für leichte Wettbewerbskarosserien geworden. Unter der inspirierten Leitung von Giovanni Michelotti schuf Vignale einige der elegantesten und zugleich zielgerichtetsten Ferraris der frühen 1950er-Jahre. Seine fließenden Berlinettas und Spiders verbanden die Effizienz aus dem Wettbewerb mit unverwechselbarer italienischer Eleganz—und gaben Ferrari-Chassis ein Gesicht, sowohl für werkseitig unterstützte Teams als auch für wohlhabende Privatfahrer. Heute gelten diese frühen, von Vignale aufgebauten Wettbewerbs-Ferraris zu Recht als die schönsten und begehrtesten Coachbuilt-Ferraris, die je entstanden sind.
Count Sterzi und Ferraris aristokratische Mäzene
In den prägenden Jahren von Ferrari stützte sich Enzo Ferrari stark auf eine ausgewählte Gruppe wohlhabender Enthusiasten, die nicht nur seine Autos kauften, sondern sie auch mit bemerkenswertem Erfolg selbst im Wettbewerb einsetzten. Zu den wichtigsten gehörten Count Antonio “Bruno” Sterzi aus Mailand und Fürst Igor Nikolajewitsch Troubetzkoy, Ehemann von Barbara Hutton. Gemeinsam gründeten sie 1947 die Scuderia Inter und kauften drei der frühesten Wettbewerbs-Fahrzeuge von Ferrari:
Nach dem Rücktritt von Fürst Igor nach einem Unfall auf dem Circuit d’Albi wurde die Scuderia Inter zwar aufgelöst, doch der berühmte Name lebte weiter—über Ferraris elegante Inter-Grand-Tourer-Modelle. Count Sterzi blieb jedoch einer von Ferraris loyalsten Kunden und erfolgreichen Privatfahrern.
Wettbewerbshistorie
Im Mai 1952 fertiggestellt, wurde das Chassis 0178ED an Count Sterzi ausgeliefert und sofort zusammen mit dem Bobsleigh-Wettbewerber Angelo “Nino” Rovelli als Co-Pilot in die XIX. Mille Miglia geschickt. Obwohl das Duo das Rennen nicht beendete, kehrte der Ferrari nach Maranello zurück, wo die Hinterachse erneuert wurde, bevor man sich auf eine bemerkenswerte Saison begab.
Am 1. Juni 1952 fuhr Sterzi 0178ED zu einem eindeutigen Gesamtsieg in der Coppa della Toscana, bevor er den Klassensieg beim Bolzano-Mendola Hill Climb holte. Den Höhepunkt bildete ein weiterer Klassensieg in der Coppa InterEuropa in Monza. Für Monza entwickelte sich die Berlinetta zu einer noch zielgerichteteren Rennmaschine. Die vorderen und hinteren Stoßfänger wurden entfernt, die markanten Vignale-Seitenscheiben (Scallops) in die Karosserie integriert, ein öffnender hinterer Kofferraum ergänzt und das auffällige Zweifarben-Lackschema übernommen. Genau in dieser historisch bedeutenden Ausführung wird der Wagen heute präsentiert. Seine Bedeutung wurde sofort erkannt—0178ED wurde im offiziellen Ferrari Yearbook 1952 vorgestellt.
Im März 1954 ging der Ferrari an den florentinischen Rennfahrer Siro Sbraci, bevor er etwa ein Jahr später von Guglielmo “Mimmo” Dei erworben wurde—Inhaber der legendären Scuderia Centro Sud. Anschließend wurde er an Roberto Federici aus Rom verkauft, und zwar…
