Beschrijving
Toen BMW de i8 uitbracht, samen met het kleine zusje i3 in 2014, sloeg het de wereld in als een bom. Met hun gebruikelijke flair en zelfvertrouwen knalde de i8 de hybride-markt op en werd de auto geprezen als BMW’s eerste echte ‘supercar’ sinds de iconische M1 eind jaren 70. Sterker nog: de vormgeving zou terug te voeren zijn naar de M1 via het latere conceptmodel M1 Homage. Of je de i8 nu wel of niet een echte supercar vindt (wij niet echt, maar dat terzijde), je kunt niet om de brutaliteit van het design heen—het is nu net zo verbluffend als toen hij werd gelanceerd. Vandaag ziet de i8 er nog steeds futuristisch uit, maar op de een of andere manier weet hij tegelijkertijd ook klassiek te ogen. Die vleugeldeuren, het ‘onafgewerkte’ steunpand achter de ‘c’-stijl, de laserlampen en de lage stand maken de i8 compleet anders dan alles wat je op de weg ziet. Ontworpen rondom een carbon weave ‘tub’-structuur—hetzelfde concept als bij hypercars zoals de Aston Martin Valkyrie en de Maclaren 765LT—mag de i8 dan een auto uit het verleden zijn, hij beschikt nog altijd over technologie die tot de minuut actueel is. Sterker nog: voor veel autofabrikanten is dit nog steeds de toekomst.
We spraken met de laatste van de Clarkson-era Top Gear Stigs, net nadat hij ooit de i8 had getest rondom het Dunsfold-testcircuit, en hij was ervan overtuigd dat, met betere wielen en banden—afgestemd op prestaties in plaats van economie of actieradius—de i8 helemaal bovenin zou meedraaien op de ranglijst. De 0-60 tijd ziet er misschien niet wereldschokkend uit—zo’n 4, 2 seconden—maar het sterke vermogen en koppel in het middentoerental, gecombineerd met het lage gewicht—de i8 weegt minder dan 1500 kg—betekent dat je in het echte leven spreekt van een absolute beest. Ontworpen om in te halen en voor snelle richtingsveranderingen, en met kolossaal ‘mid-range’ geweld, blijft de i8 het tempo van veel van BMW’s huidige M-modellen bijbenen. En voordat iemand gaat beweren dat de i8 ‘maar’ een 1500cc-motor heeft, wijzen we graag op een andere BMW met ‘maar’ 1500cc: de BMW Parmalat F1-auto uit het begin van de jaren 80, die in korte bursts bijna 1200 pk kon produceren. Je kunt heel veel met 1500cc, zeker wanneer elektrische motoren je een handje helpen—en dat is bijna een halve eeuw later nog steeds zo.
Het interieur is een van de laatste typische klassieke BMW ‘fighter pilot’-indelingen—cool, comfortabel en klasse—met een vleugje humor: zodra de auto in sportmodus staat, gloeien de wijzers rood, alsof er een boze geest is ingestapt. Laat die elektrische actieradius maar zitten—het ging daar nooit echt om. Het draait om die stille, meedogenloze, verbluffende krachtsoverdracht.
We hebben geprobeerd een andere sportwagen te bedenken die zo betaalbaar is, er zo eigen en zo cool uitziet, en zoveel prestaties levert. Dat lukt ons niet.
Nu wordt de i8 langzaamaan een moderne klassieker—zelfs een legende—en we zien dat verzamelaars en liefhebbers de i8 steeds meer door een andere bril gaan bekijken. We denken niet dat ze nog lang betaalbare moderne klassiekers blijven.
Deze i8 uit 2016 is natuurlijk de zeldzame Protonic Red-editie. Hij is aantoonbaar vanaf nieuw duidelijk in bezit geweest van 3 voormalige zorgvuldige eigenaren en heeft sinds aanschaf gemiddeld net iets meer dan 3000 mijl per jaar gereden. Eén punt om op te letten is dat BMW de complete batterijset heeft vervangen, uiteraard tegen aanzienlijke kosten. Onze technische ploeg heeft een volledige inspectie en rapportage van de auto uitgevoerd en we zijn zeer tevreden met het resultaat. Net als hun reputatie voor robuustheid en degelijk bouwwerk: de auto vraagt bijna niets—behalve een wielrevisie of twee en een paar andere kleine aandachtspuntjes—en staat klaar om de volgende eigenaar te laten genieten.
Voor meer informatie over dit schitterende BMW-icoon, of om een bezoek te boeken—alleen op afspraak—neem contact op met ons showroomteam.
