Descripción
Un ejemplo particularmente interesante del Land Rover 110, este vehículo ex-Ministerio de Defensa combina el motor V8 de gasolina de 3, 5 litros muy codiciado con un historial de servicio militar fascinante y documentado de manera inusualmente exhaustiva.
El vehículo acaba de pasar su ITV y recientemente ha sido sometido a un programa integral de reacondicionamiento, incluyendo la instalación de un chasis de reemplazo, un repintado completo en Verde NATO de época, pintura del exterior e interior, limpieza de la capota blanda y diversos trabajos mecánicos, eléctricos y cosméticos adicionales.
El chasis de reemplazo representa una inversión particularmente significativa y elimina una de las principales áreas de preocupación al comprar un Land Rover antiguo. El reemplazo del chasis es una tarea sustancial, tanto en términos de piezas como de mano de obra, y representa una cantidad considerable de trabajo y gasto ya invertidos en este vehículo.
Originalmente con el registro del MOD 12-KJ-22 —aún visible en su placa de identificación junto a su número de chasis— su historial militar ha sido rastreado desde su entrada en servicio en 1990 hasta su retiro en 2000.
Una Década de Servicio del MOD
El Land Rover fue registrado oficialmente e ingresó al servicio del MOD el 23 de enero de 1990. Su especificación se registra correctamente como un 110 V8 gasolina RHD, Soft Top de Servicio General Medio, y se le asignó el ERM 12-KJ-22. Fue asignado a JSCS Ashchurch, la instalación de Servicios de Cadena de Suministro Conjunta responsable de recibir nuevos Land Rovers militares, instalar el equipo militar requerido y asignarlos a unidades operativas.
El 21 de mayo de 1990, fue emitido a la 61 Field Support Squadron, parte de los Royal Engineers. Aunque el MOD no divulga registros operativos específicos para vehículos individuales, los deberes típicos de un Land Rover de este tipo habrían incluido el transporte de personal de ingeniería, remolque de compresores y generadores, movimiento de equipos y apoyo logístico general.
El 29 de marzo de 1993, fue transferido al 36 Engineer Regiment, otra unidad de Royal Engineers. Los Land Rover 110 dentro de regimientos de ingeniería se utilizaban comúnmente para transporte de tropas, reconocimiento de sitios, apoyo de ingeniería y remolque de remolques de equipos. Este período es particularmente interesante dadas las actividades de las unidades de ingeniería del Ejército Británico durante los primeros años noventa, incluyendo deberes asociados con Alemania y despliegues a los Balcanes. De particular importancia fue el despliegue del 36 Engineer Regiment en la Operación Grapple 4 en Bosnia en 1994.
Aunque no hay documentación sobreviviente que confirme que este vehículo en particular se desplegó en el extranjero, su historial de unidad ciertamente deja abierta esa posibilidad.
El 25 de septiembre de 1998, el Land Rover se trasladó al 39 Signal Regiment (V). La "V" denota servicio Voluntario/ Reserva, y aquí es donde la especificación del vehículo se vuelve particularmente intrigante. Las unidades de señales típicamente utilizaban vehículos para apoyo de comunicaciones, transporte de equipos de radio y personal, y remolque de remolques de generadores. Esto es significativo cuando se considera junto con la especificación eléctrica inusual del vehículo.
Finalmente, el 20 de agosto de 1999, fue transferido a la Theatre Fleet Support Unit (UK). Las unidades TFSU eran responsables de gestionar grupos de vehículos y preparar vehículos para reasignación o disposición. El Land Rover posteriormente dejó el servicio militar y fue vendido a través de British Car Auctions el 4 de octubre de 2000, entrando en propiedad civil después de aproximadamente una década en servicio del MOD.
Uno de los aspectos más atractivos de este Land Rover en particular es su motor y especificación eléctrica. La mayoría de los Land Rovers militares de esta era fueron suministrados con el motor diésel de 2, 5 litros, mientras que este ejemplo tiene el más raro motor V8 de gasolina de 3, 5 litros. También hay algunas pistas intrigantes que sugieren que este no era simplemente un vehículo estándar de Servicio General (GS). Bajo el asiento del pasajero hay una conexión eléctrica militar de 24 voltios con cableado, junto con una caja de batería sustancial lo suficientemente grande para acomodar dos baterías. Estas características son consistentes con un vehículo preparado para deberes FFR (Fitted For Radio), o una especificación lista para FFR. Los Land Rovers militares FFR fueron diseñados para proporcionar energía eléctrica para equipos de comunicaciones que requieren potencia de 24V. El V8 también fue particularmente adecuado para este tipo de aplicación, ofreciendo mayor capacidad eléctrica, funcionamiento más suave para trabajos de comunicaciones y mejor rendimiento al transportar una carga completa de equipos. La asignación posterior del vehículo al 39 Signal Regiment hace que esta teoría sea particularmente convincente, aunque no es posible decir con absoluta certeza si el vehículo fue alguna vez completamente equipado como vehículo FFR. De cualquier forma, el equipo 24V sobreviviente, el compartimiento de batería gemela grande y el motor V8 hacen que este sea un Land Rover militar particularmente inusual e interesante. El VIN también respalda la especificación del vehículo:
SALL — Fabricante: Land Rover
D — Línea de modelo Defender/ 90/ 110
H — Distancia entre ejes de 110 pulgadas
A — Especificación de carrocería militar básica/ soft-top/ utilidad
V — Motor V8 de gasolina de 3, 5 litros
7 — Dígito de verificación VIN
F — Código de año VIN 1985
A — Ensamblaje Solihull
415680 — Número de producción secuencial
Los Land Rovers militares pueden tener información de año VIN que no corresponde directamente con la fecha en que ingresaron al servicio del MOD, ya que Land Rover reutilizó estructuras VIN anteriores para contratos militares. El historial del MOD documentado confirma la entrada en servicio de este vehículo en enero de 1990.
El Land Rover ha beneficiado recientemente de un programa significativo de trabajo de reacondicionamiento. Más notablemente, ha sido equipado con un chasis de reemplazo, representando una inversión sustancial en el vehículo y uno de los trabajos más importantes que se pueden realizar en un Land Rover antiguo.
Junto con el reemplazo del chasis, el vehículo ha recibido:
Repintado completo en Verde NATO de época
Exterior pintado
Interior pintado
Capota blanda limpiada a fondo
Varios trabajos de reacondicionamiento adicionales más pequeños
Acaba de pasar su ITV
La combinación de su chasis de reemplazo y reacondicionamiento reciente significa que una cantidad sustancial del trabajo importante requerido para devolver un Land Rover militar antiguo a una condición sólida y utilizable ya ha sido realizado. El enfoque ha sido preservar su carácter y autenticidad en lugar de modernizarlo, reteniendo la apariencia y el equipo que reflejan sus orígenes del MOD.
Los detalles de especificación original del MOD permanecen en su lugar, incluyendo el posicionamiento correcto en el centro del panel de los controles de iluminación militar, el arreglo de remolque NATO en la parte trasera, parachoques militares de estilo original y accesorios asociados.
En conjunto, estos detalles dan al vehículo una apariencia militar auténtica y ayudan a distinguirlo de los Land Rovers que posteriormente han sido convertidos o disfrazados para parecer la parte.
Lo que distingue a este Land Rover es la historia inusualmente bien documentada detrás de su servicio militar. Su historial puede ser rastreado desde JSCS Ashchurch, a través de los Royal Engineers, 36 Engineer Regiment y 39 Signal Regiment (V), antes de su último puesto militar con la Theatre Fleet Support Unit. En total, pasó alrededor de diez años moviéndose entre una sucesión de unidades antes de ser liberado del servicio en 2000.
Se presenta muy bien en general para su edad, aunque no se ofrece como una restauración completamente terminada. Todavía hay varios trabajos y detalles cosméticos que podrían ser abordados por su próximo propietario.
Los asientos de cuero de estilo original se beneficiarían de una reparación, mientras que el panel de instrumentos se ha desgastado con los años y muestra algunas grietas pequeñas. La capota blanda es presentable pero idealmente sería reemplazada si el vehículo fuera a hacerse adecuadamente a prueba de agua y adecuado para uso durante todo el año. En otras palabras, todavía hay algunos detalles pendientes para terminar, pero nada inesperado para su edad y uso.
Una nota es la conversión a automático —aunque un cambio de la originalidad, la naturaleza relajada de la caja automática se adapta bien con la naturaleza de torque del motor V8. Para aquellos que buscan originalidad, la caja de cambios manual que fue removida viene con el vehículo, dando al próximo custodio la opción de cambiar de vuelta a manual si lo desea.
Esa honestidad es parte del atractivo: debajo del trabajo cosmético restante hay un Land Rover V8 ex-MOD genuinamente inusual con inversión sustancial ya realizada, un chasis de reemplazo y una procedencia militar fascinante.
