Beskrivning
Detta fordon, som tidigare tillhörde försvarsministeriet, är ett särskilt intressant exemplar av Land Rover 110 och kombinerar den mycket eftertraktade 3, 5-liters V8-bensinmotorn med en fascinerande och ovanligt väl dokumenterad militär tjänstgöringshistorik.
Fordonet har just klarat sin besiktning och har nyligen genomgått ett omfattande renoveringsprogram, inklusive installation av ett nytt chassi, en komplett omlackering i tidstypisk NATO-grön färg, målning av både exteriör och interiör, rengöring av mjuktaket samt ett antal ytterligare mindre mekaniska, elektriska och kosmetiska arbeten.
Det nya chassit är en särskilt betydande investering och undanröjer en av de största orosmomenten vid köp av en äldre Land Rover. Att byta chassi är ett omfattande åtagande, både vad gäller reservdelar och arbetskraft, och innebär att en betydande mängd arbete och kostnader redan har investerats i detta fordon.
Bilen hade ursprungligen MOD-registreringsnumret 12-KJ-22 – som fortfarande syns på identifieringsplåten bredvid chassinumret – och dess militära historia har spårats från dess inträde i tjänst 1990 fram till dess utfasning 2000.
Ett decennium i MOD:s tjänst
Land Rovern registrerades officiellt och togs i bruk av MOD den 23 januari 1990. Dess specifikationer är korrekt dokumenterade som en 110 V8 bensin RHD, Medium general Service Soft Top, och den tilldelades ERM-numret 12-KJ-22. Den tilldelades JSCS Ashchurch, den gemensamma försörjningskedjan (Joint Supply Chain Services) som ansvarar för att ta emot nya militära Land Rover-fordon, montera nödvändig militär utrustning och fördela dem till operativa enheter.
Den 21 maj 1990 överlämnades den till 61 Field Support Squadron, en del av Royal Engineers. Även om försvarsministeriet inte offentliggör specifika operativa uppgifter för enskilda fordon, skulle typiska uppgifter för en Land Rover av denna typ ha omfattat transport av ingenjörspersonal, bogsering av kompressorer och generatorer, förflyttning av utrustning samt allmänt logistiskt stöd.
Den 29 mars 1993 överfördes den till 36 Engineer Regiment, en annan enhet inom Royal Engineers. Land Rover 110-modeller inom ingenjörsregementena användes vanligtvis för trupptransport, rekognosering av områden, ingenjörsstöd och bogsering av anläggningssläpvagnar. Denna period är särskilt intressant med tanke på de brittiska arméns ingenjörsenheters verksamhet under början av 1990-talet, inklusive uppdrag kopplade till Tyskland och utplaceringar på Balkan. Särskilt anmärkningsvärt var 36:e ingenjörsregementets insats i Operation Grapple 4 i Bosnien 1994.
Även om det inte finns någon bevarad dokumentation som bekräftar att just detta fordon sattes in utomlands, lämnar dess enhetshistorik definitivt den möjligheten öppen.
Den 25 september 1998 överfördes Land Rovern till 39:e signalregementet (V). Bokstaven ”V” står för frivillig- eller reservtjänst, och det är här fordonets specifikationer blir särskilt intressanta. Signalenheter använde vanligtvis fordon för kommunikationsstöd, transport av radioutrustning och personal samt för att bogsera generatorvagnar. Detta är betydelsefullt när man betraktar det tillsammans med fordonets ovanliga elektriska specifikationer.
Slutligen, den 20 augusti 1999, överfördes den till Theatre Fleet Support Unit (Storbritannien). TFSU-enheterna ansvarade för att förvalta fordonsparker och förbereda fordon för omplacering eller avyttring. Land Rovern lämnade därefter militärtjänsten och såldes via British Car Auctions den 4 oktober 2000, varpå den övergick till civilt ägande efter ungefär ett decennium i MOD:s tjänst.
En av de mest tilltalande aspekterna av just denna Land Rover är dess motor- och elsystem. De flesta militära Land Rover-bilar från denna tid var utrustade med en 2, 5-liters dieselmotor, medan just detta exemplar har den mer sällsynta 3, 5-liters V8-bensinmotorn. Det finns också några intressanta ledtrådar som tyder på att detta inte bara var ett vanligt General Service (GS)-fordon. Under passagerarsätet finns en 24-volts militär elanslutning med kablage, tillsammans med en rejäl batterilåda som är tillräckligt stor för att rymma två batterier. Dessa egenskaper stämmer överens med ett fordon som förberetts för FFR-uppgifter (Fitted For Radio), eller en FFR-klar specifikation. Militära FFR-Land Rovers konstruerades för att tillhandahålla ström till kommunikationsutrustning som kräver 24 V. V8-motorn var också särskilt lämplig för denna typ av användning, eftersom den erbjöd större elektrisk kapacitet, jämnare gång för kommunikationsarbete och bättre prestanda vid full last av utrustning. Att fordonet senare tilldelades 39:e signalregementet gör denna teori särskilt övertygande, även om det inte går att med absolut säkerhet säga om fordonet någonsin var fullt utrustat som ett FFR-fordon. Oavsett vilket gör den bevarade 24 V-utrustningen, det stora utrymmet för två batterier och V8-motorn detta till en särskilt ovanlig och intressant militär Land Rover.
Chassinumret (VIN) stöder också fordonets specifikation:
SALL — Tillverkare: Land Rover
D — Modellserien Defender/ 90/ 110
H — 110-tums hjulbas
A — Specifikation för nyttofordon/ mjuk takduk/ grundläggande militär kaross
V — 3, 5-liters V8-bensinmotor
7 — Kontrollsiffra för VIN-numret
F — VIN-årskod 1985
A — Tillverkad i Solihull
415680 — Sekventiellt produktionsnummer
Militära Land Rover-fordon kan ha VIN-årsinformation som inte direkt stämmer överens med det datum då de togs i bruk av det brittiska försvarsdepartementet (MOD), eftersom Land Rover återanvände tidigare VIN-strukturer för militära kontrakt. Den dokumenterade historiken från MOD bekräftar att detta fordon togs i bruk i januari 1990.
Land Rovern har nyligen genomgått ett omfattande program för återinsättning i tjänst. Framför allt har den försett med ett nytt chassi, vilket innebär en betydande investering i fordonet och är ett av de viktigaste ingreppen som kan utföras på en äldre Land Rover.
Utöver chassibyte har fordonet genomgått följande:
Helt omlackering i tidstypisk NATO-grön färg
Exteriör lackerad
Interiör lackerad
Mjuktaket grundligt rengjort
Diverse ytterligare mindre renoveringsarbeten
Har just klarat sin besiktning
Kombinationen av det nya chassit och den nyligen genomförda renoveringen innebär att en betydande del av det omfattande arbete som krävs för att återställa en äldre militär Land Rover till gott och användbart skick redan har utförts. Syftet har varit att bevara fordonets karaktär och äkthet snarare än att modernisera det, och därmed behålla det utseende och den utrustning som speglar dess ursprung inom det brittiska försvarsdepartementet (MOD).
Originaldetaljer enligt MOD-specifikationerna finns kvar, inklusive den korrekta placeringen av den militära belysningspanelen mitt på instrumentbrädan, NATO-dragkroken baktill, militära stötfångare i originalstil och tillhörande tillbehör.
Tillsammans ger dessa detaljer fordonet ett autentiskt militärt utseende och hjälper till att skilja det från Land Rovers som i efterhand har byggts om eller piffats upp för att se ut som en äkta militärbil.
Det som utmärker just denna Land Rover är den ovanligt väl dokumenterade historien bakom dess militära tjänstgöring. Dess historia kan spåras från JSCS Ashchurch, via Royal Engineers, 36 Engineer Regiment och 39 Signal Regiment (V), innan den slutligen placerades hos Theatre Fleet Support Unit. Totalt tillbringade den omkring tio år med att flyttas mellan en rad olika enheter innan den togs ur tjänst år 2000.
Den framstår överlag i mycket gott skick med tanke på sin ålder, även om den inte erbjuds som en helt färdigrenoverad bil. Det finns fortfarande olika arbeten och kosmetiska detaljer som kan åtgärdas av dess nästa ägare.
Lädersätena i originalstil skulle må bra av en reparation, medan instrumentbrädan har slitits med åren och uppvisar några små sprickor. Mjukkapellet ser presentabelt ut men bör helst bytas ut om fordonet ska göras ordentligt väderbeständigt och lämpligt för användning året runt. Med andra ord finns det fortfarande några småsaker kvar att fixa, men inget oväntat med tanke på dess ålder och användning.
En sak att notera är ombyggnaden till automatväxellåda – även om det är en avvikelse från originalet passar den automatiska växellådans avslappnade karaktär väl ihop med V8-motorns vridmomentstarka egenskaper. För den som söker originalitet medföljer den manuella växellådan som demonterades, vilket ger nästa ägare möjligheten att byta tillbaka till manuell växellåda om så önskas.
Denna ärlighet är en del av charmen: bakom de återstående kosmetiska arbetena döljer sig en genuint ovanlig V8-driven Land Rover som tidigare använts av det brittiska försvaret (MOD), där betydande investeringar redan har gjorts, ett utbytt chassi och en fascinerande militär bakgrund.
