Beskrivning
1973 Lincoln Continental Mark IV 2-dörrars hardtop. Mark IV, som delade chassi med Thunderbird, tillverkades mellan 1972 och 1976. På grund av nya bestämmelser fick 1973 års modell en omarbetad kaross för att rymma stötfångare anpassade för 5 mph. Som ett tecken på sin tid var alla Mark IV-modeller utrustade med ett vinyltak, ett designelement som verkar märkligt femtio år senare men som var vanligt på många märken och modeller. Denna bil som vi har fått i kommission är en 1973 Lincoln Continental Mark IV 2-dörrars hardtop med endast fyra tidigare ägare, som alla har förvarat bilen i garage, och den fungerar nu som en rullande tidskapsel från en tid då Continental var en amerikansk lyxbil i toppklass. För att stilla din längtan efter lyx kommer denna bil till våra heliga salar med en Deluxe Marti-rapport, tillverkningsspecifikationen och fönsterdekalerna. Exteriör: När man närmar sig bilen från sidan märks de häpnadsväckande detaljerna: en lång motorhuv med karosslinjer som följer formen på den Rolls-inspirerade grillen, den låga taklinjen, det fantastiska operafönstret och den imiterade ”Continental kid bulge” på bagageluckan. Den enskiktade gula lacken och de breda vitväggsdäcken väcker minnen av Huggy Bear och Rooster från 70-talets deckarserier, även om ingen av dem körde en Lincoln! Det finns en elegans i denna bil och när den säger ”Jag har kommit fram” betyder det att motorhuven kom dit en timme före resten av bilen. De dolda strålkastarna bidrar till mystiken och den främre stötfångaren sträcker sig ut för att ta upp stötar, men kromet här är i utmärkt skick och ansluter till en polerad tröskellist som visuellt kopplas samman med den bakre stötfångaren, som också är i fint skick. Vid första anblicken verkar bakljusen vara ganska enkla, tills man inser att de är utformade efter den stötfångare de är inbyggda i och svänger runt för att ansluta till de yttersta utskotten. En pilformad dubbel rand löper parallellt med sidokarosslisterna – båda är typiska drag för den här epoken. Det vita vinyltaket uppvisar viss missfärgning och bubblor på flera ställen. Andra brister inkluderar repor på ett av hjulskydden och ytterligare en på en stötfångare. Interiör: De lyxiga dörrpanelerna är försedda med insatser av vitt läder, träimitation och metalliska reglage. Det finns rikligt med slitage på dessa dörrar, allt från mindre missfärgningar till revor i klädseln på dörrhandtaget, till viss lossning av plastpanelerna. Vitt läder klär de främre skålformade sätena i en Chesterfield-inspirerad design där knappar bildar kuddliknande rutor. Förarsätet är intryckt, har några patinerade veck och viss missfärgning. Rutorna på baksätet ser fortfarande fylliga ut, och sömmarna skulle må bra av en grundlig rengöring. I nuläget kan lyxen i baksätet mäta sig med en limousine och ger passagerarna viss avskildhet med endast ett litet opera-fönster som ger insyn. Den 3-ekrade ratten leder blicken mot en instrumentpanel som är helt täckt med träimitation, där varje detalj är fyrkantig och rymmer mätare med visare som sveper över de fyrkantiga fälten. Om du någonsin undrat hur man får en rund pinne att passa i ett fyrkantigt hål, så har du svaret här. Inläggningar av burlwood används som inramning för luftkonditioneringens kontrollpanel, **/ FM/ kassett och andra reglage, och allt är i mycket gott skick monterat på en instrumentpanel av färgstark plast. En mjuk svart matta täcker golvet och ger en lyxig känsla där man kan sjunka ner djupt, och den vita takbeklädnaden ovanför är i utmärkt skick och rymmer axelbälten som är fästa i taket. Drivlina: I relativt fint skick, strax över ”förarkvalitet”, sitter den stora 460ci V8-motorn med en fyrcylindrig förgasare och en nominell effekt på 208 hästkrafter. Bakom den sitter en C6 3-växlad automatväxellåda som överför kraften till den bakre Ford 9-tumsaxeln med 2, 75-utväxling. Servobromsar finns i konfigurationen skivbromsar fram och trumbromsar bak. Förutom lite damm och ytrost ser motorn ut att vara i mycket original skick. Undervagn: Med undantag för lite olja nära oljetråget och några röda droppar på växellådstråget är undersidan relativt ren och präglad av ytrost på de vanliga ställena, inklusive avgasröret, drivaxeln, hjulkomponenter samt inre stötfångare och karosspaneler. Vi observerade ingen ingående rost. Det enkla avgasröret löper genom en standardljuddämpare och mynnar sedan ut osynligt bakom stötfångaren. Spiralfjädrar fram och en fyrlänksupphängning med spiralfjädrar utgör fjädringskonfigurationen. Körbarhet: Mjuk och svävande – och det var precis vad Lincoln eftersträvade. En mjuk körning som dämpar ojämnheter i vägen tack vare fjädringen, däck i 75-serien och tjockt vadderade säten. Visst, det blir en del krängning i kurvorna, men det här är en lyxig cruiser, inte en slalombil. Accelerationen är bra tack vare 460-motorn och bromsförmågan är tillräcklig för denna Lincoln som väger 5 064 pund. Vi är glada att kunna rapportera att alla funktioner fungerade på bilen! Även om Classic Auto Mall intygar att dessa funktioner fungerade vid tidpunkten för vår provkörning kan vi inte garantera att de kommer att fungera vid tidpunkten för ditt köp. Man behöver inte vara en gatuvänlig polisinformant för att köra en sådan här, i alla fall inte år 2024. Nu räcker det med att man är intresserad av en en gång så vanlig, numera klassisk lyxbil. Lincoln...
