Descrição
Um D-back espaçoso, particularmente elegante, de proporções atrativas com uma linha traseira elegante e fluida, painel traseiro canelado, alas dianteiras recortadas e um pico subtil acima do pára-brisas, aumentando o seu apelo. A estrutura da carroçaria é boa e sólida, com portas bem ajustadas, fechando com um agradável 'clique'. O carro beneficia de um grande tecto solar, faróis em aço inoxidável e travões Ace em todas as cinco rodas, bem como alguns toques agradáveis e menores aqui e ali. Em bom estado mecânico, funcionando suavemente, conduzindo bem e beneficiando de um sistema de escape em aço inoxidável. O interior é em pele azul/ cinzenta em toda a extensão, que já viu dias melhores mas ainda utilizável, acompanhado por um acabamento em verniz preto invulgar e apelativo no painel de instrumentos, molduras das portas e todos os componentes de madeira interior, complementado por carpetes azuis recentes e tecto cinzento. Na pasta de histórico do carro encontra-se um livro de registo de 1946, um V5 DVLA antigo, alguns certificados MoT antigos, várias faturas e uma cópia de um folheto de vendas original. Um carro encantador, oferecido preparado, revisto, testado MoT, pronto a usar!
Número de Chassis: GZU8 Matrícula: JK 2864
Fragmentos: Malas de Viagem, Desportos de Bola Ingleses e Famílias de Funerários
Os cartões de chassis indicam que o Conde de Bradford encomendou o GZU8, mas o 20/ 25 foi efetivamente entregue a Mrs Sybil Gertrude Harvey em Eastbourne. O avô de Sybil, Sir John Pound Bt, fabricava malas de viagem, bolsas e baús para a pessoa exigente – ainda estão a produzir estes artigos hoje! Em 1916 Sybil casou com Charles Alexander Harvey (conhecido como Alex) de Lloyds - a sua irmã Ermyntrude (1895/ 1973) era uma jogadora internacional de Ténis de Campo que tinha jogado em Wimbledon 22 vezes! Em 1927 ela e a sua parceira Kathleen Godfree venceram o Campeonato de Pares Femininos do Campeonato Nacional dos EUA com Ermyntrude na equipa vencedora da Taça Wightman (1925 e 1930). Durante a Primeira Guerra Mundial Ermyntrude e a sua mãe Theodora Harvey voluntariaram-se no Hospital Militar de Frinton – Theodora era carinhosamente conhecida como "Lady Pork", isto era devido ao seu marido Charles Harvey, um comerciante de provisões ser conhecido como Lord Pork! Durante a Segunda Guerra Mundial Michael A. Harvey (filho de Sybil e Charles) serviu na Artilharia Real a Cavalo e em novembro de 1942 foi capturado em Sidi Rezegh, Líbia e transferido para o Campo 19, Bolonha, Itália. Em 1943, enquanto era transportado num "camião de gado" de Módena, Itália para Brenner na Alemanha, ele e outro oficial escaparam e regressaram à Grã-Bretanha através do Passo Gavia e para a Suíça. Após a morte de Theodora em 1944, a sua propriedade de Frith Manor, incluindo um Bentley Coupe e um Rolls-Royce 20/ 25 foram leiloados por Payne & Co.
Após apenas um ano, o GZU8 foi comprado por Thomas Andrew Common, filho de um cirurgião oftalmologista, Thomas tornou-se um engenheiro distinto e fabricava lentes e telescópios. Na década de 1930 fabricou o maior telescópio equatorial refletor para a Royal Astronomical Society (era Presidente) e posteriormente ofereceu ao Museu da Ciência vários modelos das suas lentes e telescópios.
De 1937 a 1946 o 3º proprietário foi George Reginald Taylor Thomas (1876/ 1965) que vivia apenas a 3 milhas de Thomas, talvez se conhecessem! George era filho de Thomas Albert Oaks Taylor de Clarence Iron Works que morreu em 1898. George e o seu irmão Tom Lancelot Thomas (1878/ 1960) tinham ambos menos de 20 anos na altura e após a morte do seu pai continuaram a trabalhar para a empresa familiar até ser nacionalizada em 1951. George tornou-se diretor da London Midland & Scottish Railway, Vice-Presidente de Vickers, Taylor Bros & Co., International Combustion Ltd e Coal Extraction Ltd para mencionar alguns!! Tom era o irmão desportista e durante o seu tempo livre jogou críquete para Yorkshire (1899/ 1902), a equipa de Lord Hawke na Nova Zelândia (1902/ 3) e hóquei para Inglaterra 1900/ 03!
De outubro de 1946 a janeiro de 1955 o GZU8 foi propriedade de Harold Percy Lymn (1891/ 1976). Harold e o seu pai Arthur trabalhavam como fabricantes de móveis e em 1907 expandiram-se para a fabricação de caixões. A empresa familiar ainda existe e as cavalariças alojam agora a coleção de carros fúnebres – o neto de Harold confirmou que o GZU8 era provavelmente um carro da empresa em vez de ser o carro pessoal de Harold.
