Beschreibung
Ford führte 1938 das De-Luxe-Emblem als gehobene Version ihrer weniger ausgestatteten Standard-Modelle ein. Der 1940er De Luxe präsentierte sich mit einem neuen, eleganten Karosseriedesign des ehemaligen Yachtdesigners Eugene Gregorie. Das neue Modell zeichnete sich durch eine hohe, flache Motorhaube, einen dreiteiligen Kühlergrill, eine V-förmige Windschutzscheibe und breite tropfenförmige Kotflügel aus. Weitere Details waren versiegelte Scheinwerfer und Lüftungsfenster (Seitenfenster).
Die 1940er Baureihe bot verschiedene Karosserievarianten wie Limousine, Coupé, Kombi, "Woodie" und das begehrte Cabriolet.
Der Motor war ein 221 Kubikzoll großer Flachkopf-V8 mit etwa 85 PS. Die Gangschaltung war eine Lenksäulen-Schaltung mit drei Gängen und manueller Betätigung.
Der 1940er Ford war ein kommerzieller Erfolg und war bei Schwarzbrennern wegen der Leistung des berühmten Flachkopf-V8 beliebt. Hot-Rodder sahen ihn als ideale Leinwand für ihre Kunstfertigkeit.
Fahrzeug the details below ist ein Deluxe Cabriolet V8, das 1947 erstmals in Großbritannien angemeldet wurde. 1980 befand sich der Wagen im Besitz von James Robinson aus Orpington, Greater London.
Der jetzige Besitzer erwarb ihn im März 2006, um an der Peking-Paris-Rallye 2007 teilzunehmen.
Das Auto wurde im Jahr vor dem Ereignis gründlich vorbereitet und war mit seiner V8-Leistung und robusten Mechanik eine ideale Wahl. Der Besitzer berichtete in mehreren Artikeln über seine Erfahrungen und beschrieb Fahrten von 12-13 Stunden täglich durch Russland, die Mongolei und die Gobi-Wüste.
Die tapfere Crew beendete die Rallye in Paris und erhielt eine Bronzemedaille.
Das Auto wurde seit seinem epischen Abenteuer nur sparsam genutzt und ist gerade aus einer Lagerungsphase hervorgekommen. Es startet leicht und läuft und fährt, benötigt aber eine gewisse Überholung.
