Beschreibung
Nur wenige moderne Porsche haben den Übergang vom gebrauchten Performance-Auto zum anerkannten Sammlerstück so überzeugend geschafft wie der 996 Turbo. Der 1999 auf der Frankfurter Automobilausstellung vorgestellt und ab 2000 an Kunden ausgeliefert, kombinierte der Turbo alltägliche Gebrauchstauglichkeit mit echter Supercar-rivalisierender Leistung. Mit dem legendären, vom Mezger abgeleiteten, doppelt aufgeladenen Sechszylinder-Boxermotor und Allradantrieb ausgestattet, etablierte er sich schnell als eines der charakteristischen Performance-Autos der frühen 2000er Jahre. Wichtig ist auch, dass der 996 Turbo das erste Turbo-Modell war, das mit entweder einem manuellen Getriebe oder Tiptronic-Automatik bestellt werden konnte, wobei Enthusiasten heute überwiegend das Sechsgang-Schaltgetriebe bevorzugen. Über diesen 996 Turbo Hier präsentiert sich ein äußerst begehrter 2000er Porsche 911 Turbo (996), der am 20. Oktober 2000 von Porsche Zentrum Würzburg neu ausgeliefert wurde. In elegantem Polar Silver Metallic (Farbcode 92M / A8) lackiert, vereint dieses Exemplar mehrere Charakteristiken, die Sammler heute aktiv suchen. Besonders hervorzuheben ist, dass der Wagen mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe bestellt wurde, das weithin als das definitive Getriebe für den 996 Turbo gilt. Darüber hinaus wurde er ohne Schiebedach bestellt – ein Detail, das von Enthusiasten zunehmend geschätzt wird, da es eine saubere Dachlinie, geringeres Gewicht und zusätzliche Chassis-Steifigkeit bietet. Von der Gesamtproduktion von 21. 954 Porsche 996 Turbos wird geschätzt, dass nur etwa 10. 000 bis 11. 800 Fahrzeuge mit Schaltgetriebe gebaut wurden, was diese Konfiguration deutlich seltener macht als die automatische Alternative. Mit nur 79. 713 Kilometern auf dem Tacho bleibt dieser Turbo bemerkenswert niedrig im Kilometerstand und stellt eine zunehmend schwer zu findende Spezifikation dar. Exterieur Der zeitlose Polar Silver Metallic-Lack passt hervorragend zum 996 Turbo und hebt die breitere Turbo-Karosserie, die vergrößerten Lufteinlässe und den charakteristischen Heckflügel hervor. Während Silber schon immer eine der dauerhaftesten Farben von Porsche war, hat Polar Silver ein ausgesprochen zeitgerechtes Aussehen, das perfekt zur Designsprache der frühen wassergekhlten 911er-Generation passt. Das Fehlen eines Schiebedachs unterstreicht die saubere Silhouette des Wagens zusätzlich und schafft die unverbaute Dachlinie, die typischerweise mit den begehrtesten Enthusiasten-Spezifikationen verbunden ist. Mehr als zwei Jahrzehnte nach der Produktion hat sich der 996 Turbo zu einem zunehmend respektierten Design entwickelt. Seine zweckmäßigen Proportionen, muskulösen Hinterpartien und subtilen aerodynamischen Details machen ihn sofort als eines von Porsches großen modernen Performance-Autos erkennbar. Interieur Die Kabine behält alles, was Enthusiasten an der analogen Ära der Porsche-Performance-Autos schätzen. Der Fahrer wird von der klassischen Fünf-Instrumente-Anzeige, unterstützenden Sportssitzen und vor allem dem begehrten Sechsgang-Schalthebel begrüßt, der perfekt in Reichweite positioniert ist. Im Gegensatz zu vielen zeitgenössischen Supercars wurde der 996 Turbo so konstruiert, dass er sowohl als Langstrecken-GT als auch als hochleistungsfähige Performance-Maschine hervorragende Dienste leistet. Die Ergonomie ist ausgezeichnet, die Sicht bleibt hervorragend und die Sitzposition ist quintessentiell Porsche. Da die Nachfrage nach engagierten analogen Autos weiter wächst, wird das Schaltgetriebe zu einem zunehmend wichtigen Teil des Fahrerlebnisses und bietet ein Maß an Fahrerinvolvement, das modernen Performance-Autos weitgehend fehlt. Motor Im Herzen des 996 Turbo liegt Porsches legendärer 3, 6-Liter-Doppelturbo-Mezger-Motor, ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, dessen Ursprünge bis zu Porsches Langstrecken-Rennprogramm zurückverfolgt werden können. Mit 420 PS und Kraftübertragung auf alle vier Räder lieferte der Turbo Supercar-Leistung bei gleichzeitiger Zuverlässigkeit und Gebrauchstauglichkeit, für die das Modell berühmt geworden ist. Der Ruf des Mezger-Motors bleibt einer der Hauptgründe für den Aufstieg des 996 Turbo in der Sammelbarkeit. Robust, immens tuningfähig und frei von vielen Bedenken, die mit den Saugmotoren des 996 verbunden sind, wird er weiterhin als einer von Porsches besten modernen Motoren angesehen. In Kombination mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe ist das Ergebnis ein echtes Fahrer-Auto, das mühelos Hochgeschwindigkeitsfahrten und aufregende Leistung auf Abruf ermöglicht. Service und Wartung Das Servicebuch dokumentiert die folgende Wartungshistorie: 24/ 07/ 2001 – 13. 197 km – Porsche Zentrum Hannover 06/ 11/ 2001 – 21. 958 km – Porsche Zentrum Hannover 27/ 11/ 2002 – 41. 833 km – Unabhängige Werkstatt 13/ 04/ 2004 – 63. 842 km – Porsche Centrum Hannover 31/ 05/ 2005 – Kilometerstand nicht erfasst – Porsche Palazzo Antonio 22/ 02/ 2006 – 73. 085 km – Porsche Palazzo Antonio Der aktuelle Kilometerstand liegt bei 79. 713 km. Die dokumentierte Servicehistorie zeigt regelmäßige Wartung in den frühen Jahren des Fahrzeugs und unterstützt den außergewöhnlich niedrigen Kilometerstand von heute. Zusammenfassung Der Porsche 996 Turbo hat sich fest als einer der intelligentesten modernen Porsche-Käufe etabliert. Mit dem gefeierten Mezger-Motor, Schaltgetriebe, Allradantrieb und echter alltäglicher Gebrauchstauglichkeit kombiniert...
