Descripción
Kelham Hall | Newark, Nottinghamshire Visualización: martes 22 de septiembre de 2026 a partir de las 12:00 Subasta: miércoles 23 de septiembre de 2026 a las 12:00 Ubicación: Kelham Hall Main Street, Newark, Nottinghamshire NG23 5QX Número de registro: FLN 388 Número de chasis: RM5 MOT: Exento Uno de solo cinco construidos y dos supervivientes Un V8 británico de preguerra de procedencia excepcional Participó en las pruebas de velocidad de Brighton de 1939 Pocos automóviles deportivos británicos de preguerra encarnan la ambición, la excelencia de ingeniería y el pedigrí de carreras de su creador como el Raymond Mays Special. Concebido por Raymond Mays, uno de los pilotos de carreras más influyentes de Gran Bretaña y cofundador de English Racing Automobiles (ERA), este automóvil extraordinariamente raro representa su visión personal del automóvil de carretera de alto rendimiento británico definitivo en vísperas de la Segunda Guerra Mundial. Nacido en Bourne, Lincolnshire en 1899, Raymond Mays ya era una figura célebre en el automovilismo británico en los años treinta. Habiendo corrido extensamente en Brooklands y dominado la categoría Voiturette en toda Europa con ERA, el éxito de Mays como piloto y fabricante lo inspiró a dirigir su atención hacia automóviles deportivos de carretera de alto rendimiento. Su ambición era clara: construir un automóvil deportivo completamente británico, combinando ingeniería avanzada con capacidad genuina de alta velocidad, e imbuido del mismo ADN que sus máquinas de carreras ganadoras de campeonatos. Para lograr esto, Mays recurrió una vez más a su socio de ingeniería de confianza, Peter Berthon, cuyo trabajo en ERA y posteriormente en BRM consolidaría su reputación como uno de los diseñadores automotrices más dotados de Gran Bretaña. La pareja seleccionó el V8 de Standard Motor Company como base del proyecto. Efectivamente, dos bloques Standard Ten se unieron en un cárter común; el V8 de 2686 cc presentaba un robusto cigüeñal de tres cojinetes, encendido por bobina y culatas de aleación ligera. En su época, el motor producía aproximadamente 85 CV, con versiones preparadas capaces de superar los 100 mph, cifras excepcionales para un automóvil de carretera británico de finales de los años treinta. Consciente de que el chasis de producción de Standard no era adecuado para tal rendimiento, Berthon realizó un rediseño integral y comenzó desde cero. El marco personalizado resultante utilizaba miembros laterales de sección de caja profunda y un refuerzo cruciforme muy reforzado, proporcionando una resistencia y rigidez muy superiores a las normas contemporáneas. La suspensión comprendía suspensión independiente delantera mediante un muelle de hoja transversal, un eje trasero vivo, barras estabilizadoras delanteras y traseras, y frenos de tambor en las cuatro ruedas, produciendo un chasis muy en la línea de la práctica de carreras ERA en lugar del diseño convencional de automóviles de carretera. Se construyeron un total de cinco chasis rodantes y se reacondicionaron extensamente, con la producción y comercialización realizadas por Shelsley Motors Ltd., una nueva empresa formada específicamente para el proyecto. Desafortunadamente, el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 detuvo el desarrollo abruptamente, terminando lo que podría haber sido una de las marcas deportivas más importantes de Gran Bretaña. De los cinco automóviles completados, solo se sabe que dos sobreviven hoy, lo que hace que el Raymond Mays Special sea uno de los automóviles de rendimiento de preguerra británicos más raros que existen. Este ejemplo en particular, número de chasis 'RM5', es el único turismo deportivo superviviente y fue construido por encargo para Lancelot Prideaux-Brune, Director Financiero de Shelsey Motors Ltd. Prideaux-Brune también era propietario de Carlton Carriage Company, y por lo tanto era natural que Carlton fuera confiado con la creación de la carrocería elegante y propositiva del automóvil. El resultado es un hermoso turismo abierto equilibrado, que combina la intención deportiva con la sofisticación de preguerra discreta y líneas limpias. Es importante destacar que el chasis 0005 disfrutó de un período activo de vida en competición. En 1939, participó en las pruebas de velocidad de Brighton y también participó en una subida de colinas de Shelsley Walsh, uno de los lugares de automovilismo más prestigiosos y exigentes de Gran Bretaña. Estas apariciones sitúan el automóvil firmemente dentro de la edad de oro del automovilismo de competición de preguerra británico, codeándose con contemporáneos como el Jaguar SS100 y el BMW 328. Después de la guerra, el automóvil pasó por varios propietarios y finalmente llegó a Estados Unidos, donde residió durante los años setenta y principios de los ochenta. Posteriormente regresó al Reino Unido y fue notablemente presente en el evento ERA/ BRM en Bourne en 1999, un regreso evocador dado la profunda conexión de Raymond Mays con la ciudad. Más recientemente, el automóvil formó parte de una colección de museo de automóviles en Oakland, California, antes de su propiedad actual. Hoy, el Raymond Mays Special chasis 'RM5' se erige como un superviviente notable de un momento crucial en la historia automotriz británica. Representa el linaje directo entre los corredores de voiturette dominantes de ERA y el programa de Gran Premio de posguerra de BRM, encapsulando la búsqueda de toda la vida de Raymond Mays de la excelencia de ingeniería británica. Con una rareza incomparable, historial documentado, procedencia de competición e importancia incuestionable, este automóvil ofrece a los coleccionistas una oportunidad única en una generación para adquirir una piedra angular del patrimonio del automovilismo de preguerra británico. Curiosamente, el...
