Description
Peu d'automobiles ont marqué l'histoire automobile comme la Citroën DS. Lors de son dévoilement au Salon de l'Automobile de Paris en 1955, son design futuriste, sa silhouette aérodynamique et sa suspension hydropneumatique révolutionnaire ont immédiatement établi de nouvelles normes en matière de confort et d'innovation. Au début des années 1970, la DS avait évolué vers sa forme ultime, la DS 23 Injection Automatique, largement considérée comme la version la plus raffinée et la plus désirable du modèle légendaire. Cette DS 23 Injection Automatique Citroën de 1973 est un exemplaire livré en Europe, dernièrement immatriculée en Allemagne, et accompagnée d'un dossier historique substantiel et de documents justificatifs. La voiture combine l'élégance inimitable de la berline phare de Citroën avec la commodité de la transmission automatique d'usine et les performances du moteur de 2, 3 litres à injection de carburant. L'odomètre affiche actuellement 37 185 km À propos de cette DS23 Produite durant les dernières années de la production de la DS, la DS 23 Injection représentait l'apogée des ambitions techniques de Citroën. Équipée de l'injection électronique Bosch et de la transmission automatique très recherchée, elle offrait un tourisme sans effort sur longue distance combiné à la célèbre suspension hydropneumatique auto-nivelante qui faisait de la DS l'une des voitures les plus confortables jamais construites. Cet exemplaire est accompagné d'un carnet d'entretien et d'un dossier de documentation historique, fournissant une base solide pour sa provenance. Le numéro de châssis a été vérifié comme étant d'origine, et le véhicule conserve ses plaques d'identification d'usine et sa documentation. La voiture a été dernièrement immatriculée en Allemagne et est accompagnée de documents d'immatriculation et de dossiers historiques. L'inspection technique du Livre Vert effectuée par Classic Car House confirme que la voiture se présente comme une classique saine et utilisable en bon état cosmétique et technique général. Extérieur Actuellement peinte dans une couleur Or Métallisé non d'origine mais attrayante, la voiture se présente magnifiquement et complète le design sculptural qui a fait de la DS une icône du design depuis plus d'un demi-siècle. La carrosserie fluide, les roues recouvertes et les détails inspirés de l'aviation restent tout aussi frappants aujourd'hui qu'à l'introduction du modèle. Les notes d'inspection révèlent que la couleur de peinture actuelle n'est pas la couleur d'usine d'origine de la voiture, et les mesures d'épaisseur de peinture indiquent des travaux de repeinture antérieurs, ce qui est cohérent avec un véhicule de cet âge. L'inspection note également quelques traces d'humidité sur les zones du toit, du capot et du panneau arrière. Un toit ouvrant Webasto de style d'époque a été installé, ajoutant à la fois du caractère et une ventilation supplémentaire de l'habitacle. Les éléments de chrome, verre et garnitures se présentent généralement bien, contribuant à la forte apparence visuelle de la voiture. Intérieur L'intérieur reste fidèle à l'atmosphère uniquement française qui a rendu la DS célèbre. Les sièges larges, la vaste surface vitrée et le tableau de bord distinctif créent une expérience sans équivalent parmi les berlines de luxe contemporaines. Fini en sellerie marron, l'habitacle se présente en bon état. Le rapport d'inspection note que les sièges restent particulièrement beaux, bien qu'un traitement supplémentaire du cuir pourrait améliorer encore leur apparence. Les panneaux de portes ont été très bien notés lors de l'inspection et la présentation générale de l'intérieur est bonne. La voiture n'est pas équipée de climatisation. Le volant caractéristique à un seul rayon, l'instrumentation claire et la simplicité élégante des commandes restent parmi les designs intérieurs les plus célébrés du vingtième siècle. Moteur La puissance provient du sophistiqué moteur quatre cylindres de 2, 3 litres à injection de Citroën, le moteur le plus puissant installé sur une DS de production. Combiné à la transmission automatique, il offre une capacité de croisière sans effort et un confort remarquable, parfaitement adapté au caractère de grand tourisme de la voiture. Lors de l'inspection du Livre Vert, les performances du moteur et le fonctionnement de la transmission ont été évalués positivement. Les tests de compression ont montré des résultats forts et constants sur les quatre cylindres, avec des valeurs mesurées de 100%, 98%, 83% et 100%, indiquant un moteur fondamentalement sain. L'inspection a noté une fuite de liquide de refroidissement à l'avant du moteur qui devrait être examinée plus avant pour déterminer si elle provient du boîtier du thermostat ou d'un problème lié au joint de culasse. Un léger suintement d'huile du moteur et de la boîte de vitesses a également été observé, bien qu'il ait été jugé cohérent avec les attentes pour un véhicule classique de cet âge. Entretien et maintenance La voiture bénéficie d'un carnet d'entretien ainsi que d'un dossier de documentation historique et de dossiers d'immatriculation. L'inspection du Livre Vert a souligné que le numéro de châssis a été vérifié comme d'origine et que le véhicule conserve ses marquages d'identification. Les observations supplémentaires de l'inspection incluent : Les plaques d'identification de type d'origine restent présentes. L'état du dessous était généralement considéré comme bon, bien que de la rouille ait été notée sur la porte avant gauche. Le système hydraulique, l'état de la batterie, la direction, les freins et...
