Opis
Niewielu samochodów zmieniło krajobraz motoryzacyjny tak głęboko jak Citroën DS. Kiedy został zaprezentowany na Paryskim Salonie Motoryzacyjnym w 1955 roku, jego futurystyczny design, zawieszenie hydropneumatyczne i zaawansowana technika natychmiast ustanowiły go jako jeden z najbardziej zaawansowanych samochodów produkcyjnych na świecie. Dwadzieścia lat później produkcja się skończyła, czyniąc ostatnie egzemplarze jednymi z najbardziej znaczących i pożądanych w całej linii DS. Ten Citroën DS 23 M5 Pallas, po raz pierwszy zarejestrowany 28 kwietnia 1975 roku, należy do tego ekskluzywnego ostatniego rozdziału. O tym DS23 Ten DS 23 Pallas jest wyjątkowo późnym egzemplarzem produkcji, numer podwozia FE8819, i uważa się, że jest jednym z ostatnich wyprodukowanych modeli DS. Produkcja DS oficjalnie zakończyła się w 1975 roku, a w ostatnim roku modelowym wyprodukowano tylko 379 egzemplarzy zgodnie z informacjami dostarczonymi z samochodem. Biorąc pod uwagę numer podwozia i datę rejestracji, uważa się, że ten egzemplarz pochodzi z ostatniej partii produkcyjnej. Samochód został dostarczony nowy w Szwecji, na rynku, który odegrał wyjątkową rolę w ostatnich latach produkcji DS. Ze względu na szwedzkie przepisy dotyczące wprowadzenia nowego Citroëna CX ze sterowaniem DIRAVI, Citroën Szwecja nadal prosił o produkcję DS tak długo, jak to możliwe. W konsekwencji wiele ostatnich modeli DS znalazło swoich pierwszych właścicieli w Szwecji, czyniąc ten samochód fascynującym fragmentem historii Citroëna. Historia własności wskazuje, że samochód pozostawał u jednego właściciela od 1983 do 2010 roku. Około piętnaście lat temu przeszedł renowację przez szwedzkiego specjalistę Citroëna, po czym następny właściciel kontynuował ulepszanie i udoskonalanie samochodu licznymi większymi i mniejszymi projektami. Pojazd ma obszerną historię i dokumentację. Wygląd zewnętrzny Wykończony dzisiaj w eleganckim metalicznym srebrze, uważanym za Gris Palladium AC108B lub Gris Nacré AC095, w połączeniu z kontrastującym czarnym dachem w Noir AC200, ten DS prezentuje się dokładnie tak, jak powinien flagowy francuski samochód luksusowy. Ponadczasowe proporcje DS są doskonale uzupełnione przez tę wyrafinowaną kombinację kolorów, którą wybrał obecny właściciel podczas przemaluowania przeprowadzonego około pięć lat temu. Pomiary lakieru pokazują wahania na całej karoserii i wskazują na wcześniejsze prace kosmetyczne, zgodne z historią renowacji i przemaluowania. Raport inspekcji odnotowuje, że samochód prezentuje się dobrze ogólnie, wykazując urokliwą patyną, pozostając wizualnie atrakcyjnym i wysoce użytecznym. Dach z włókna szklanego uniemożliwia rejestrowanie pomiarów głębokości lakieru w niektórych obszarach. Wnętrze Wnętrze zostało ponownie obite czarną skórą podczas renowacji przeprowadzonej około pięć lat temu. Rezultat jest zarówno elegancki, jak i historycznie poprawny, oferując luksusową atmosferę oczekiwaną od modelu specyfikacji Pallas. Jako najwyższa wersja wyposażenia Citroëna, Pallas wyróżniał się ulepszonymi materiałami, wzmocnioną izolacją akustyczną i wyraźnie bardziej wyrafinowanym wnętrzem kabiny niż standardowe modele DS. Niedawno odnowiona tapicerka skórzana doskonale uzupełnia kolory zewnętrzne i podkreśla charakter grand tourera tego samochodu. Raport inspekcji odnotowuje, że lewe tylne okno elektryczne jest obecnie zablokowane w połowie drogi w górę i w dół, w przeciwnym razie kabina prezentuje się jako przyjemne i użyteczne środowisko. Silnik Moc pochodzi z renomowanego silnika czterocylindrowego Citroëna o pojemności 2, 3 litra, największego silnika oferowanego w gamie DS i zamontowanego tutaj w pożądanej specyfikacji DS 23. W połączeniu z legendarnym systemem hydraulicznym Citroëna i pięciobiegową skrzynią biegów manualnych, DS 23 zapewniał bezproblemową jazdę na dużych prędkościach i wyjątkowy komfort jazdy, który pozostaje imponujący nawet według współczesnych standardów. Niedawna inspekcja techniczna wykazała doskonałe i równomierne odczyty kompresji na wszystkich cylindrach, wskazując na zdrowy silnik. Raport odnotowuje, że silnik pracuje nieco cieplej niż zamierzono z powodu uszkodzonego przełącznika termostatycznego uniemożliwiającego aktywację elektrycznego chłodzenia. Zaobserwowano również niewielkie wycieki oleju z silnika, opisane jako mieści się w normalnych oczekiwaniach dla samochodu klasycznego. Wyciek z lewego tylnego cylindra hydraulicznego został zidentyfikowany podczas inspekcji. Serwis i konserwacja Kompleksowa inspekcja techniczna została przeprowadzona przez Kjelda Seidlera w sierpniu 2026 roku. Raport potwierdza oryginalność numeru podwozia i rejestruje odczyt licznika kilometrów 45 514 km, chociaż całkowity przebieg jest dokumentowany jako nieznany. Pozycje odnotowane podczas inspekcji obejmują: Lewe tylne światło nie działa. Lewe tylne okno elektryczne wymaga uwagi. Uszkodzony przełącznik termostatyczny chłodzenia. Niewielkie wycieki oleju z silnika. Tylny lewy cylinder hydrauliczny przecieka. Tylne mocowanie wydechu złamane. Pomimo tych obserwacji, inspekcja ogólnie opisuje samochód jako dobrze utrzymany egzemplarz z mocnym napędem i atrakcyjną prezentacją. Podsumowanie Ten Citroën DS 23 M5 Pallas reprezentuje rzadką okazję do nabycia jednego z ostatnich egzemplarzy jednego z najważniejszych samochodów kiedykolwiek...
