Beschreibung
DAS BESTE ODER NICHTS.
Das war das Credo, das Mercedes-Benz in den 80er und 90er Jahren nicht in einer glänzenden Broschüre druckte, sondern in Stahl goss. Und wenn es ein Auto gibt, das diesem Motto bis zur letzten Schraube gerecht wurde, dann ist es der W124. Damals wurden die Ingenieure in Sindelfingen noch einfach angewiesen, das Beste zu bauen, nicht das Billigste. Das Ergebnis war eine Mittelklasse-Limousine, die bis zu einem fast bizarren Grad überengineert war: Türen, die sich mit der Präzision eines Tresors schließen, eine Konstruktion ohne B-Säule, die die Konkurrenz vor Neid erblassen ließ, und eine Karosserie, die der Zeit trotzt, als wäre Rost nichts als eine lokale Legende.
Der W124 wurde Ende 1984 als Nachfolger des W123 präsentiert, und das war keine leichte Aufgabe. Der W123 hatte bereits den Ruf, unzerstörbar zu sein. Doch irgendwie schaffte es Mercedes, es noch besser zu machen. Aerodynamischer, moderner und in praktisch jeder Variante erhältlich, die man sich vorstellen konnte: vom Diesel-Taxi bis zum ausschweifenden 500E, den sie zusammen mit Porsche zusammengestellt haben. Irgendwo in dieser Palette befand sich dieser hier: der 300E. Und nicht irgendein 300E.
Denn dies ist der 300E-24. Der 24-Ventiler. Die DOHC-Version des berühmten 3, 0er Reihensechszylinders mit 220 PS, mit einem Motor, der genauso gerne bis zur Drehzahlgrenze hochdreht wie er gemächlich durch die Stadt gleitet. Während der gewöhnliche 300E es ruhig angeht, möchte der 24-Ventiler insgeheim Sportwagen spielen. Eine wütende Biene im Körper eines Diplomaten. Und hört genau hin: dieser hier hat ein Schaltgetriebe. In einem W124-24V. Das ist seltener als ein aufrichtiges Lächeln beim Finanzamt.
Gut, zurück zum fraglichen Auto. Dieser 300E-24 von 1991 ist in Cornaline lackiert, einem warmen, rötlich-metallischen Farbton, den man heutzutage kaum noch findet, der diesem Mercedes ein überraschend elegantes, fast kastanienbraunes Aussehen verleiht. An einem grauen Tag wechselt er die Farbe wie ein gutes Glas Bordeaux gegen das Licht gehalten.
Und dann ist da noch die Geschichte. Dieses Auto wurde am 9. April 1991 in der Schweiz erstmals angemeldet und verbrachte Jahrzehnte dort bei demselben Besitzer hoch in den Bergen. In La Chaux-de-Fonds, um genau zu sein, in der Garage P. Ruckstuhl. Ich habe das Servicebuch durchgesehen und es liest sich wie ein Gebetbuch: Auslieferungsprüfung im Mai '91, Einfahrservice bei 1. 111 km, und dann jede Wartung gewissenhaft in derselben Mercedes-Werkstatt durchgeführt. Sogar das Öl war jedes Mal die gleiche Marke. Abgastests wurden Jahr für Jahr ordnungsgemäß durchgeführt. Das ist die Art von Dokumentation, die Enthusiasten dieses Autotyps in die Knie zwingt.
Die Schweizer und ihre Autos, das ist eine Liebesgeschichte ganz eigener Art. Während wir hier unsere Autos Salz und Regen opfern, wickeln sie ihre Mercedes in beheizten Garagen in Decken ein. Dieser W124 ist der lebende Beweis dafür. Vor kurzem gewartet, bevor er zu uns kam, also müssen Sie nicht gleich zum Werkzeugkasten greifen.
Was macht dieses Auto also so besonders? Es ist die Kombination. Der seltene 24-Ventiler mit Schaltgetriebe. Die makellose Schweizer Eigner-Historie. Die ungewöhnliche Cornaline-Farbe. Und alles verpackt in das solideste Auto, das Mercedes je gebaut hat. Das Beste kommt in dem Moment, in dem man einsteigt: das robuste, zeitlose W124-Interieur, in dem nichts klappert, nichts quietscht und alles noch genau so funktioniert, wie beabsichtigt. Echtes Fahren, wie es sein sollte, mit einem Auto, das man noch ohne Software-Update verstehen kann.
Heutzutage beansprucht der W124 seinen rechtmäßigen Platz in der Klassiker-Welt, und der 300E-24 mit drei Pedalen steht ganz vorne in dieser Schlange. Notar, Sammler, pensionierter Zahnarzt aus den Cotswolds, der als Junge nur je einen Mercedes von seinem Vater fahren durfte: Jeder, der weiß, worauf er schaut, wird hier etwas Besonderes sehen.
Dieser hier wird in dreißig Jahren noch fahren. Sie vielleicht nicht, aber er ganz sicher.
** Besonderheiten:**
- Seltener 300E-24 (DOHC 24-Ventiler), 220 PS Reihensechszylinder
- Schaltgetriebe, in dieser Konfiguration außergewöhnlich selten
- Spezielle Cornaline-Metallic-Farbe
- Erstkäufer Schweiz
- Umfassendes und konsistentes Servicebuch aus derselben Mercedes-Werkstatt
- Abgastests und Wartungen seit Auslieferung ordnungsgemäß dokumentiert
- Kürzlich gewartet
- Ikonische, überengineerte W124-Bauqualität
- Differenzbesteuerung
Mit einer aufgerissenen Toblerone und einer Schweizerkarte,
Nick Slinger
