Descrição
Lembram-se daquele momento nos anos 1980 e 1990 quando os puristas da Porsche coletivamente viraram o nariz para o 964? Demasiado moderno, demasiada eletrónica, pouca coisa de um 911 'verdadeiro'. O ar condicionado que finalmente funcionava, o ABS, a direção assistida: heresia para os homens que acreditavam que um 911 só merecia o nome se tentasse atirá-lo para a sebe na primeira curva molhada. E vejam só agora. Esse mesmo 964 tornou-se no ponto de viragem de toda a história do 911. A última geração com as linhas clássicas, mas com a engenharia para o usar realmente todos os dias. Dito de outra forma: o 964 é o 911 com o qual a Porsche finalmente cresceu, sem abdicar do seu carácter.
Sempre tive um fraco pelos carros de transição. Os modelos que ficam com um pé no passado e outro no futuro. O 964 é o exemplo de manual. Debaixo daquela traseira intemporal ainda se senta o motor boxer de 3, 6 litros arrefecido a ar, bom para 250 cv, e aquele som, aquele rosnado inconfundível arrefecido a ar que cresce lentamente num BWWWAAAAAH enquanto o perseguem para lá das quatro mil rotações, nunca mais conseguirão isso de nenhum Porsche turbo moderno. Este é o som pelo qual as pessoas compram passes de época. E pensem só que conseguem conduzir essa sinfonia vocês mesmos com a caixa manual G6400. Sem palhetas, sem dupla embraiagem que acha que sabe melhor do que vocês. Apenas vocês, o vosso pé esquerdo e uma alavanca de velocidades.
Bem, voltemos ao carro em questão. O 964 oferecido aqui é de 1993, acabado em Indischrot, e essa é precisamente a cor em que um 911 desta era pertence. Não mais um exemplo preto ou prateado que encontram três vezes em cada encontro Porsche, mas um vermelho profundo e marcante que apanha as formas arredondadas do 964 exatamente da forma certa. No interior encontrarão couro, quatro lugares (os dois traseiros dos quais, como sempre com um 911, são mais adequados para sacos de compras ou crianças de que não gostam particularmente) e aquela sensação maravilhosamente direta de um carro de uma época em que 'conectividade' ainda significava a ligação entre as vossas mãos e a estrada.
E depois o histórico, porque é uma beleza. Este 964 foi entregue novo em Itália em julho de 1993 pela Porsche Italia em Pádua, e passou a maior parte da sua vida lá. O livro de serviço lê-se como um diário: primeiro serviço em junho de 1993 na Porsche Italia, serviços anuais cuidadosamente carimbados, fluido de travão Porsche original, até à inspeção de condição para a garantia estendida. Por volta de 2013 o carro atravessou os Alpes em direção à Alemanha, onde passou inspeção na TÜV Rheinland e DEKRA repetidamente, e endereços especializados em Porsche como GT Classic Sportwagen em Essen tomaram-no sob a sua asa. Um carro com um histórico de documentação que muitos 964 só podem sonhar.
O que torna este 964 tão apelativo é essa combinação de honestidade e maturidade. Este não é nenhum carro de trailer permitido sair da garagem apenas em tempo seco. Este é um 911 como a Porsche o pretendia: um carro que pegam numa manhã de domingo fresca, um para rondar a estrada costeira junto a Brighton ou avançar até ao Peak District, e um que relutantemente estacionam novamente no final do dia. O 964 não é o mais rápido, não é o mais raro e não é o 911 mais caro por aí. Mas pode muito bem ser o 911 clássico mais completo que ainda ousariam usar todos os dias. E isso, caro entusiasta, é exatamente do que se trata.
Concedido, pelos padrões de hoje 250 cv não é um número para deixar um fórum de carros desportivos em silêncio. Mas qualquer um que alguma vez tenha guiado um 911 arrefecido a ar através de uma curva com as suas próprias mãos sabe que a potência é completamente irrelevante. Trata-se da sensação, da diretividade, do som e daquela ligação insubstituível entre homem e máquina. O 964 dá-vos tudo isso, e oferece como padrão um sorriso que colore o resto da vossa semana.
Este vermelho está pronto. A única questão é quem entra agora e o merece.
O último das linhas clássicas que ainda ousariam simplesmente conduzir, na melhor cor que alguma vez foi feita para ele.
** Características notáveis:**
- Construído em 1993, um dos últimos antes da entrada do 993.
- Esquema de cores original bonito Indischrot (código de tinta L80K)
- Motor boxer de 3, 6 litros arrefecido a ar, 250 cv
- Caixa manual G6400
- Interior em couro, código de interior LT
- Entregue novo pela Porsche Italia em Pádua, julho de 1993
- Livro de serviço extenso com carimbos do primeiro serviço
- Posteriormente mantido por especialistas Porsche na Alemanha (incluindo GT Classic Sportwagen, Essen)
- Histórico consistente de TÜV e DEKRA
- Carro com esquema de margem
Entre duas curvas do Großglockner,
Nick Slinger
