Descrição
No Salão Automóvel de Genebra em Março de 1965, a Lancia apresentou o elegante Fulvia 1. 2 Coupé. Com o seu design atemporal e gracioso, o Fulvia Coupé é considerado a obra-prima de Pietro Castagnero. O Fulvia Coupé baseava-se na plataforma do sedan, mas com uma distância entre eixos reduzida de 2330 mm. Equipado com um motor de 1216 cc ampliado que entregava 59 kW (80 cv) a 6000 rpm, chassis melhorado, peso de apenas 960 kg e coeficiente de arrasto de 0, 39, o primeiro coupé de produção atingia uma velocidade máxima de 160 km/ h. A partir da primavera de 1967 até ao final de 1969, o Fulvia 1. 2 Coupé estava também disponível com potência inalterada, mas com motor de 1231 cc.
O Fulvia 1. 2 HF coupé chegou ao mercado no início de 1966. O motor de 1216 cc produzia agora 65 kW (88 cv), e o peso foi reduzido para 825 kg através da utilização de capôs em alumínio e janelas em Plexiglas. Este modelo marcou o início dos sucessos desportivos da série Fulvia.
Na primavera de 1967, foi apresentado o Lancia Fulvia Coupé 1. 3, com cilindrada de 1298 cc e potência de 64 kW (87 cv) a 6000 rpm.
O Fulvia 1. 3 HF, produzido da primavera de 1967 até ao final de 1969, atingia uma velocidade máxima de 174 km/ h com os seus 74 kW (101 cv) de 1298 cc a 6400 rpm.
No outono de 1968, foi lançado o Fulvia 1. 3 S Rallye Coupé, equipado com o servo-travão assistido por vácuo e radiador de óleo do Fulvia 1. 3 HF. O motor entregava agora 70 kW (93 cv) a 6200 rpm.
No final de 1968, a Lancia apresentou o Lancia Fulvia Coupé 1. 6 HF no Salão Automóvel de Turim. O motor designado "540", com as suas características tampas de válvulas amarelas, tinha agora uma cilindrada de 1584 cc. O ângulo de cilindro do motor V4 tinha sido reduzido para apenas 11°20′. Com os carburadores Solex ampliados de 40 mm e uma taxa de compressão de 10, 5:1, o motor entregava 86 kW (114 cv) a 6000 rpm – o suficiente para uma velocidade máxima de 180 km/ h.
Quase simultaneamente, a fábrica ofereceu uma versão desportiva, a "Variant 1016". Um comando de válvulas mais agressivo, carburadores Solex de 45 mm e uma taxa de compressão aumentada de 11, 3:1 aumentavam a potência para 99 kW (132 cv) a 6600 rpm e a velocidade máxima para 190 km/ h.
Ambas as versões estavam agora equipadas com caixa de velocidades de cinco velocidades e rodas de liga leve e pesavam 850 kg. Devido aos grandes faróis, o Fulvia 1. 6 HF foi apelidado de "Fanalone".
O Fanalone apresentado aqui é um carro 100% original que nunca foi utilizado em rallies sérios e permanece aqui no seu estado original. Está aqui como um carro novo que essencialmente ainda precisa de ser rodado. Nas cores padrão de vermelho escuro com interior de vinil preto em estilo Zagato. Notável é o conta-rotações que vai até 10. 000 rpm. Também impressionantes são os pequenos triângulos entre os grandes faróis e a grelha. Este deve ser um dos mais belos Fanalones a encontrar no mercado. Uma descoberta que não voltará tão cedo, tornando-o um carro para o verdadeiro entusiasta de Lancia de um Fanalone de primeira série!
Abaixo está a lista de todas as coisas que alterámos/ melhorámos no Lancia Fanalone:
LANCIA FULVIA FANALONE 1ª SÉRIE HF 1600
VERSÃO: STRADA & VOLANTE À ESQUERDA
100% ORIGINAL:
• MOTOR
• EIXO TRASEIRO (ambas as extremidades do eixo = Alumínio)
• TRAVÕES
• CAIXA DE VELOCIDADES
• SEMI-EIXOS (diâmetro mais espesso comparado com tipos padrão)
• INTERIOR
NUNCA ENTROU EM CONTACTO COM CHUVA
NÚMERO DE CHASSIS 818540 * 001101*
TIPO DE MOTOR 818540
IMPORTADO PARA OS PAÍSES BAIXOS, FEITO POR MIM
• NOVOS TRAVÕES EM AÇO INOXIDÁVEL INOX-T304 (8)
• NOVAS MANGUEIRAS DE TRAVÃO de acordo com SAE & TÜV (4)
• NOVO SISTEMA DE IGNIÇÃO CCt
• NOVOS PNEUS MICHELIN
• NOVO CILINDRO MESTRE DE TRAVÃO versão/ tipo: ATE-Bendix: um cilindro de travão de qualidade muito superior modificado por nós comparado com os tipos ALU originais
• NOVAS PEÇAS DE TUBO DE TRAVÃO feitas de Bronze-Cobre
• NOVOS (2) ROLAMENTOS DE RODA TRASEIRA
• NOVOS (2) SEMI-EIXOS HOMOCINÉTICOS E BUCHAS DE BORRACHA
• NOVAS (4) RÓTULAS: superior e inferior
• NOVOS CABOS DE IGNIÇÃO (5)
• NOVA TAMPA DE IGNIÇÃO = cobertura
• NOVOS GUIAS DE VELA tipo NGK D8EA
• NOVAS PASTILHAS DE TRAVÃO DE MÃO (4)
• NOVAS PASTILHAS DE TRAVÃO (8) com rebites; NÃO a "versão colada"
• NOVA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ELÉCTRICA DE 12 volts: fornecida por Pierburg, Alemanha
• NOVA BATERIA
• PREENCHIDO COM ÓLEO DE CERA: TODOS OS "espaços ocos"
NÚMERO TOTAL de unidades desta versão produzidas: 1258 carros
PERÍODO DE PRODUÇÃO: 1969-1970
NÚMEROS DE CHASSIS começam em 1001 e vão até 2258
Este carro tem registo holandês.
