Beschreibung
Dieses Fahrzeug ist Los 106 und wird von Bonhams im Rahmen der „The Zoute Sale“-Auktion am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, versteigert. Ausführliche Informationen finden Sie auf der Website von Bonhams.
Auktionszeiten:
Die Lose 1 bis 174 werden am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, ab 12:00 Uhr Ortszeit versteigert.
Besichtigung:
Möglich am 7. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ
8. Oktober 2026, 10:00 – 18:00 Uhr MESZ
9. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ
10. Oktober 2026, 09:00 – 19:00 Uhr MESZ
11. Oktober 2026, 09:00 – 18:00 Uhr MESZ, am Auktionsort.
Los 106
2003 Ferrari 575M Maranello Coupé
Kennzeichen
Fahrgestell-Nr. ZFFBT55Bthe details below
Motornummer
Neuauslieferung in Italien
Sechsgang-Halbautomatikgetriebe mit Schaltwippen
Daytona-Sitze und dreiteilige Leichtmetallräder
Ca. 41. 000 Kilometer Laufleistung seit Neuzulassung
Französische Zulassungsunterlagen
„Der Maranello braucht keine Rechtfertigung: Er ist auf dem richtigen Weg, eine Rückkehr zu traditionellen Werten – wenn auch zu Werten und Standards, die weit über denen liegen, die der Daytona setzte, als er vor einem Vierteljahrhundert auslief.“ Automagazin.
Der 2002 vorgestellte Ferrari 575M (Modificata) stellte eher eine Weiterentwicklung des gefeierten 550 Maranello dar als ein völlig neues Modell. Mit der Einführung des 550 Maranello im Jahr 1997 kehrte Ferrari zu seiner Tradition des Baus von V12-Sportwagen mit Frontmotor zurück und belebte damit eine Baureihe wieder, die seit dem Ende des 365 GTB/ 4 „Daytona“ im Jahr 1974 brachgelegen hatte. Das Herzstück jedes Ferrari ist sein Motor, und der 5, 5-Liter-V12-Motor des 550 Maranello mit 48 Ventilen leistete 485 bhp bei 7. 000 U/ min – rund 100 Horsepower mehr als der des Daytona. Ferrari hatte schon vor langer Zeit erkannt, dass für eine optimale Balance in einem Sportwagen mit Frontmotor der Einsatz eines hinteren Transaxle-Getriebes erforderlich war, und das des Maranello verfügte über sechs Gänge. Der Antriebsstrang war in einem Stahlrohrrahmen untergebracht, an dem die Aluminiumkarosserie befestigt war, während die vollunabhängige Radaufhängung über eine vom Fahrer per Schalter wählbare Zweimodus-Dämpfung (Normal/ Sport) verfügte, die durch eine geschwindigkeitsabhängige Servolenkung ergänzt wurde.
Der 550 Maranello, der wie sein berühmter Vorgänger „Daytona“ von Pininfarina gestaltet wurde, wies ähnliche Proportionen auf und übernahm die klassische Kombination aus langer Motorhaube, kleiner Fahrerkabine und abgestumpftem Heck. Die Aerodynamik der Karosserie wurde im Windkanal entwickelt, wo stundenlange Tests sicherstellten, dass ein minimaler Luftwiderstand mit konstantem Abtrieb unabhängig von der Fahrwerksabstimmung kombiniert wurde – ein wichtiger Aspekt bei einem Straßenfahrzeug mit einer Höchstgeschwindigkeit von 200 mph. Design-Details wie die Lufteinlassklappe auf der Motorhaube und die Heißluftauslässe hinter den vorderen Radkästen erinnerten an die großen „Competizione“-Ferraris der Vergangenheit, insbesondere an den unsterblichen 250 GTO, während das Heck mit den für Ferrari charakteristischen doppelten Rundleuchten ausgestattet war. Beim 575M stieg der Hubraum auf 5. 748 cm³ und die Höchstleistung auf 515 bhp, während die Kraftübertragung auf die Straße über ein neues halbautomatisches Sechsgang-Getriebe mit Schaltwippen erfolgte – eine Technologie, die Ferrari in der Formel 1 entwickelt hatte. Traditionalisten konnten nach wie vor ein herkömmliches Sechsgang-Schaltgetriebe bestellen, wenn sie dies bevorzugten. Als die Produktion 2005 eingestellt wurde, waren 2. 056 Fahrzeuge fertiggestellt worden, von denen 1. 810 mit dem „F1“-Getriebe und 246 mit dem manuellen Schaltgetriebe ausgestattet waren.
Dieser atemberaubende 575 wurde am 21. Oktober 2003 in Italien über den in Verona ansässigen Vertragshändler INECO an seinen ersten Besitzer, einen Einwohner des nahegelegenen Gambellara, als Neuwagen ausgeliefert. Die folgenden Wartungsarbeiten sind im originalen Wartungsheft vermerkt:
- 25. Oktober 2006: Wartung einschließlich neuem Zahnriemen bei 22. 947 km, INECO, Verona
- 27. April 2007: Wartung bei 33. 594 km bei ROSSOCORSA
- 31. Oktober 2012: Wartung bei 38. 100 km, MOTOR SERVICE, MODENA
- 17. Januar 2019: Wartung einschließlich neuem Zahnriemen bei 40. 918 km, CHARLES POZZI SAS, Levallois-Perret
Das Fahrzeug wurde 2019 von unserem Verkäufer erworben und weist nun eine Laufleistung von ca. 41. 000 km auf; daher empfehlen wir nach der Trockenlagerung eine neue Wartung.
Das Fahrzeug ist in elegantem „Argento Nürburgring“ lackiert und verfügt über eine Bordeaux-Lederausstattung, die optionalen Daytona-Sitze sowie dreiteilige Modular-Felgen. Es liegen verschiedene Rechnungen des französischen Ferrari-Vertragshändlers Charles Pozzi ab 2019 für Wartungsarbeiten und routinemäßige Reparaturen im Wert von über 5. 700 vor. Ebenfalls in den Unterlagen enthalten ist ein Carfax-Fahrzeugbericht, in dem keine Mängel festgestellt oder gemeldet wurden. Das Fahrzeug wird mit einem vollständigen Satz an Unterlagen geliefert, darunter das bereits erwähnte Wartungsheft, französische Zulassungsunterlagen, ein Batterieladegerät sowie der originale Ferrari-Werkzeugsatz in seinem Lederetui. Eine seltene Gelegenheit, ein kaum gefahrenes Exemplar eines der besten V12-Grand-Tourer aller Zeiten von Ferrari zu erwerben: einen würdigen modernen Nachfolger des Ferrari „Daytona“.
110. 000–130. 000 €
Alle Lose werden „wie besehen/ wo befindlich“ verkauft, und Bieter müssen sich vor der Abgabe eines Gebots selbst von der Herkunft, dem Zustand, dem Alter, der Vollständigkeit, der Laufleistung, dem Hubraum und der Originalität überzeugen. Alle relevanten Auktionsinformationen finden Sie auf der Website von Bonhams.
