Beschreibung
Dieses Fahrzeug ist Los 112 und wird von Bonhams im Rahmen der „The Zoute Sale“-Auktion am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, versteigert. Ausführliche Informationen finden Sie auf der Website von Bonhams. Auktionszeiten: Die Lose 1 bis 174 werden am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, ab 12:00 Uhr Ortszeit versteigert. Besichtigung: 7. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ; 8. Oktober 2026, 10:00 – 18:00 Uhr MESZ; 9. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ, 10. Oktober 2026, 09:00 – 19:00 Uhr MESZ, 11. Oktober 2026, 09:00 – 18:00 Uhr MESZ, am Auktionsort. Los 112 1961 Ferrari 250 GTE 2+2 Fahrgestell-Nr. Fahrgestell-Nr. 2801, Motornummer 2801 Neuauslieferung in Italien Ehemaliger Besitzer: Massimo Ferragamo vom Modehaus Salvatore Ferragamo In den 1990er Jahren in Italien restauriert Derzeitiger Besitzer seit 2001 Sorgfältig gewartet, mit Belegen im Archiv In Belgien zugelassen Der 250 GTE 2+2, der Ferraris Anziehungskraft auf einen Marktbereich ausweiten sollte, der bereits von den Konkurrenten Aston Martin und Maserati umkämpft war, feierte im Sommer 1960 sein Debüt. Er war ein bedeutender Meilenstein in der Unternehmensgeschichte: Zum ersten Mal bot der Hersteller aus Maranello einen echten Viersitzer an, der den Komfort und die Raffinesse eines Gran Turismo mit der Leistung seiner sportlicheren Modelle verband. Der 250 GTE 2+2 ging direkt auf den kommerziell erfolgreichsten Ferrari seiner Zeit zurück: den 250 GT. Dieser kam 1954 auf den Markt und verfügte anstelle des Lampredi-Motors seines Vorgängers „Europa“ über einen leichteren und kompakteren, von Colombo entworfenen 3, 0-Liter-V12-Motor. Das Fahrwerk des 250 GT folgte der bewährten Ferrari-Praxis und bestand aus einem Mehrrohrrahmen, der durch ovale Hauptrohre verbunden war, wobei die Einzelradaufhängung vorne nun Schraubenfedern anstelle von Querblattfedern verwendete. Ein Viergang-Getriebe mit Vollsynchronisierung übertrug die Kraft auf die starre Hinterachse, während die Bremsleistung durch hydraulische Trommelbremsen an allen Rädern gewährleistet wurde. Scheibenbremsen kamen Ende 1959 auf den Markt und ein Vierganggetriebe mit Overdrive im folgenden Jahr; beides waren Ausstattungsmerkmale, über die der 250 GTE 2+2 bereits ab Produktionsbeginn im Jahr 1960 verfügte. Pininfarinas Auftrag lautete, einen 2+2 zu entwickeln, ohne dabei das elegante Erscheinungsbild oder das sportliche Auftreten des 250 zu beeinträchtigen – und der Meisterdesigner meisterte diese Aufgabe mit dem GTE brillant. Durch die Verlagerung von Motor, Getriebe und Lenkgetriebe nach vorne sowie des Kraftstofftanks nach hinten wurde innerhalb des 2. 600 mm langen Radstands des 250 GT ausreichend Platz für zwei gelegentlich genutzte Rücksitze geschaffen. Die 240 bhp des von Colombo entworfenen Tipo-128E-Motors mit Außenzündkerzen sorgten dafür, dass es trotz der unvermeidlichen Gewichtszunahme zu keinen Leistungseinbußen kam. Der 250 GTE 2+2, ein beliebtes und für Ferrari äußerst profitables Modell, durchlief drei Baureihen, wobei sich die Änderungen hauptsächlich auf die Anordnung des Armaturenbretts und die Außenbeleuchtung beschränkten, und blieb bis 1963 in Produktion. Dieses Exemplar der Serie I wurde im September 1961 gebaut und verließ das Werk in einer eleganten Farbkombination aus Marrone Metallic mit einer Crema-Innenausstattung – typisch für die raffinierten GT-Fahrzeuge von Ferrari aus den frühen 1960er Jahren. Das Fahrzeug wurde 1962 in Italien zugelassen und später in die Vereinigten Staaten exportiert, wo es Teil einer Privatsammlung wurde. Im Jahr 1990, bei einem Kilometerstand von etwa 62. 000 Kilometern, wurde das Fahrzeug von Massimo Ferragamo, einem Mitglied der renommierten Florentiner Familie hinter dem Modehaus Salvatore Ferragamo, nach Italien zurückgebracht. Das Fahrzeug wurde in Italien restauriert, wahrscheinlich noch während es im Besitz der Familie Ferragamo war. Dabei erhielt es seine heutige rote Lackierung mit beiger Innenausstattung – eine Farbkombination, die unter klassischen Ferraris Kultstatus erlangt hat. Dieses Fahrzeug ist im Buch „Ferrari: The Legend“ auf den Seiten 26 und 27 abgebildet, was die Herkunft dieses besonderen Fahrgestells weiter unterstreicht. Anschließend gelangte das Fahrzeug nach Belgien, wo es im Dezember 2001 von seinem derzeitigen Besitzer zugelassen wurde. Stets im Sinne dessen genutzt, wofür Ferraris großartige Grand Tourer gedacht waren, nahm das Fahrzeug 2003 an der „Tour Auto“ teil, einer der prestigeträchtigsten historischen Veranstaltungen für Oldtimer. Im Laufe der Jahre wurde der Ferrari umfassend gewartet und mechanisch überholt, was von einer sorgfältigen Pflege durch den Besitzer und dem klaren Bestreben zeugt, ihn in einem sehr guten Fahrzustand zu erhalten. Seit 2001 wurden rund 150. 000 für Wartungs- und damit verbundene Arbeiten aufgewendet, sodass das Fahrzeug heute bedenkenlos genossen werden kann, sei es auf offener Straße oder bei Oldtimer-Veranstaltungen. (Es liegen 35 Seiten mit Rechnungen vor, zusammen mit einer Kopie der italienischen Einfuhrbescheinigung von Herrn Ferragamo aus dem Jahr 1990.) Weitere Unterlagen umfassen belgische Zulassungsunterlagen und den Car Pass (seit 2001). Der 250 GTE 2+2 bietet ein typisches Ferrari-Fahrerlebnis: Laufruhe, progressive Kraftentfaltung und einen der eindrucksvollsten Motorensounds, die jemals aus Maranello kamen. Durch die Kombination aus der mühelosen Leistung des Colombo-V12, den von Pininfarina entworfenen eleganten Linien, einer bemerkenswerten Herkunft, die mit der Familie Ferragamo verbunden ist, und einer dokumentierten Geschichte, die sich über Italien, die USA und Belgien erstreckt, stellt dieser 250 GTE 2+2 der Serie I eine besonders attraktive Gelegenheit dar, das...
