Beschreibung
Dieses Fahrzeug ist Los 153 und wird von Bonhams im Rahmen der „The Zoute Sale“-Auktion am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, versteigert. Ausführliche Informationen finden Sie auf der Website von Bonhams. Auktionszeiten: Die Lose 1 bis 174 werden am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, ab 12:00 Uhr Ortszeit versteigert. Besichtigung: 7. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ; 8. Oktober 2026, 10:00 – 18:00 Uhr MESZ; 9. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ am 10. Oktober 2026, 09:00 – 19:00 Uhr MESZ am 11. Oktober 2026, 09:00 – 18:00 Uhr MESZ, am Auktionsort. Los 153 1961 Mercedes-Benz 300 SL Roadster Kennzeichen Fahrgestellnummer 198042-10-002873 Motornummer 198980-10-002938 Neu in Deutschland ausgeliefert Praktisch drei Besitzer seit der Erstzulassung Werksseitig eingebaute Scheibenbremsen Von den anerkannten Experten von LARO Sportwagen restauriert Original-Farbkombination In Deutschland zugelassen Der 300 SL, der als Vorreiter für die Rückkehr von Mercedes-Benz in den Rennsport der Nachkriegszeit konzipiert wurde, debütierte 1952 bei der Mille Miglia und belegte dort den 2. und 4. Platz in der Gesamtwertung. Es folgten Siege bei der Carrera Panamericana und in Le Mans, und der 300 SL war auf dem besten Weg, Teil der Motorsportlegende zu werden. Max Hoffman, der Mercedes-Benz-Importeur für Nordamerika, war überzeugt, dass es einen Markt für eine straßentaugliche Version geben würde, und schaffte es, das Werk davon zu überzeugen, dass ein solches Fahrzeug ein Erfolg werden würde. Die ersten Rennwagen waren offen, doch noch vor Ende der Saison 1952 war das Coupé mit den markanten „Flügeltüren“ auf den Markt gekommen. Ungewöhnlich hohe Schweller waren ein Merkmal des aus mehreren Rohren bestehenden Spaceframe-Chassis, und während der Einstieg beim offenen Fahrzeug kein Problem darstellte, erforderte die Einführung der Coupé-Karosserie innovatives Denken – daher die Flügeltüren. Der 1954 eingeführte Serien-300 SL behielt das Spaceframe-Chassis des Rennwagens bei und wurde von einem 2. 996-ccm-Reihensechszylinder mit obenliegender Nockenwelle angetrieben, der um 45 Grad geneigt war, um eine niedrigere, aerodynamischere Motorhaubenlinie zu erzielen. Dank der innovativen Direkteinspritzung von Bosch leistete dieses hochmoderne Triebwerk 215 bhp bei 5. 800 U/ min. Ein Vierganggetriebe übertrug die Kraft auf die Hypoid-Kegelrad-Hinterachse, während die Radaufhängung rundum unabhängig war – vorne mit Querlenkern und Schraubenfedern, hinten mit Schwingachsen und Schraubenfedern. Bei einem Test durch das hoch angesehene amerikanische Magazin „Road & Track“ im Jahr 1955 beschleunigte der 300 SL in 7, 4 Sekunden von 0 auf 60 mph und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 140 mph: für seine Zeit herausragende Werte. Er war wohl der erste Supersportwagen der Welt. Ungeachtet seiner Rennsport-Herkunft war und ist der 300 SL ein durch und durch praktisches Automobil, das im Stadtverkehr ebenso kultiviert ist wie auf der Autobahn für Nervenkitzel sorgt. Natürlich war es schwer, an das 300 SL Coupé anzuknüpfen, doch die nur drei Jahre später vorgestellte Roadster-Version schaffte es, das ohnehin schon vorbildliche Fahrverhalten ihres geschlossenen Verwandten noch zu übertreffen. Der mit herkömmlichen Türen ausgestattete 300 SL Roadster wurde erstmals im Mai 1957 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt und war sofort ein Hit beim „Jet-Set“ der 1950er Jahre, bestehend aus Königshäusern, Schauspielern und Prominenten. Die Produktion eines offenen 300 SL erforderte eine Umgestaltung des Cockpitbereichs, wo der Spaceframe neu konstruiert wurde, um tiefere Schweller für einen besseren Einstieg zu ermöglichen. Gleichzeitig wurde die Hinterradaufhängung umgestellt und mit Schwenkachsen mit niedrigem Drehpunkt ausgestattet. Scheibenbremsen wurden ab März 1961 serienmäßig verbaut, während gegen Ende der Produktion eine kleine Charge von Roadster-Modellen mit einem Aluminium-Zylinderblock fertiggestellt wurde. Die neutrale Lenkung des Roadsters wurde von „Road & Track“ überschwänglich gelobt. Eine Beschleunigung von 0 auf 60 mph in 7, 0 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 130 mph (209 km/ h) wurden gemessen, was den 300 SL Roadster zu einem der schnellsten Cabrios seiner Zeit machte. Der 300 SL Roadster verkaufte sich gut für ein Auto, das mehr kostete als ein Ferrari 250 GT California Spyder, und sollte das 300 SL Coupé, dessen Produktion 1957 eingestellt wurde, um mehrere Jahre überdauern. Die Produktion des Roadsters wurde 1963 eingestellt, nachdem 1. 858 Fahrzeuge gebaut worden waren, von denen etwa 70 % in die USA exportiert wurden; heute ist das Modell sowohl selten als auch sehr begehrt. Laut der Datenkarte (Kopie in den Akten) wurde dieser atemberaubende 300 SL Roadster am 26. Juli 1961 im Werk fertiggestellt und neu in Deutschland ausgeliefert. Die Originalfarbe war Weiß (Farbcode 050) mit hellbrauner Lederausstattung (Farbcode 040), genau wie heute. Zu den weiteren Sonderausstattungen zählen unter anderem ein Radio (Code 511), eine automatische Antenne (531), Weißwandreifen (641) und Sportsitze (401). Vor allem aber verfügt dieses Modell aus dem Jahr 1961 über die begehrteste Kombination aus werkseitig eingebauten Scheibenbremsen und dem weniger launischen Motor mit Eisenblock und bietet somit wohl die beste Ausstattung für einen 300 SL Roadster. Am 25. Juni 1973 wurde der Motor von Mercedes-Benz selbst in der offiziellen Niederlassung in Hamburg ausgetauscht. Der Kilometerstand betrug zu diesem Zeitpunkt 66. 569 Kilometer, und die Nummer des Austauschmotors endete auf „002938“ – nur fünf Ziffern höher als die des Originalmotors, der auf „002933“ endete. Der Austausch ist im beiliegenden Mercedes-Benz-Serviceheft dokumentiert, das von Mercedes-Benz zu diesem Zweck ausgestellt wurde. Wichtig ist, dass es sich bei dem Austauschmotor um einen Motor mit Eisenblock handelt, genau wie beim Original. Das Fahrzeug verfügt über...
