Beschreibung
Dieses Fahrzeug ist Los 160 und wird von Bonhams im Rahmen der „Zoute Sale“-Auktion am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, versteigert. Ausführliche Informationen finden Sie auf der Website von Bonhams. Auktionszeiten: Die Lose 1 bis 174 werden am Sonntag, dem 11. Oktober 2026, ab 12:00 Uhr Ortszeit versteigert. Besichtigung: 7. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ; 8. Oktober 2026, 10:00 – 18:00 Uhr MESZ; 9. Oktober 2026, 10:00 – 20:00 Uhr MESZ am 10. Oktober 2026, 09:00 – 19:00 Uhr MESZ am 11. Oktober 2026, 09:00 – 18:00 Uhr MESZ, am Auktionsort. Los 160 1965 AC Cobra 289 Kennzeichen Fahrgestell-Nr. COB6047 Motornummer 5A21R Neu ausgeliefert in Großbritannien Im Cobra-Register eingetragen Nachvollziehbare Besitzgeschichte Umfassend restauriert Ausgestattet mit einem Motor mit übereinstimmenden Nummern In Frankreich zugelassen Zu Recht als einer der größten klassischen Sportwagen aller Zeiten angesehen, gelang es der Cobra wie kaum einem anderen Fahrzeug ihrer Zeit, die Herzen der Liebhaber zu erobern. Zwischen 1962 und 1967 wurden nur etwa 1. 000 Cobras aller Typen gebaut. Überzeugt davon, dass es einen Markt für einen preiswerten Sportwagen gab, der europäische Fahrwerkstechnik mit amerikanischer V8-Power verband, schmiedete der texanische Le-Mans-Sieger Carroll Shelby eine ungewöhnliche Allianz zwischen AC Cars und der Ford Motor Company. Der „Ace“ von AC Cars lieferte den einfachen Doppelrohr-Fahrgestellrahmen – entworfen von John Tojeiro –, in den einer von Fords leichten Small-Block-V8-Motoren eingebaut wurde. Um der erwarteten Leistungssteigerung gerecht zu werden, wurde das Ace-Fahrgestell mit dickwandigeren Rohren verstärkt und serienmäßig mit Vierrad-Scheibenbremsen ausgestattet. Kaum schwerer als ein mit einem Bristol-Motor ausgestatteter „Ace“, aber mit der doppelten Leistung und dem doppelten Drehmoment ausgestattet, zeigte die Cobra eine atemberaubende Leistung: Sie beschleunigte in 4, 4 Sekunden auf 60 mph und erreichte Geschwindigkeiten von 100 mph in unter 12 Sekunden – außergewöhnliche Werte für die Maßstäbe der frühen 1960er Jahre und auch heute noch alles andere als schlecht. Der 260 ci (4, 2 Liter) große Prototyp absolvierte im Januar 1962 seine erste Fahrt, die Serienproduktion begann noch im selben Jahr. Zunächst ausschließlich für den US-Markt bestimmt, wurden die Cobras – ohne Motoren – von England aus verschickt, um von Shelby in Kalifornien fertiggestellt zu werden, und erst Ende 1963 kam AC Cars in Thames Ditton dazu, die ersten vollständig fertiggestellten Fahrzeuge nach europäischen Spezifikationen zu bauen. Nachdem 75 Cobras mit dem 260-ci-Motor gebaut worden waren, wurde 1963 der leistungsstärkere 289-ci-Motor (4, 7 Liter) zum Standard. Die Zahnstangenlenkung war die wichtigste Neuerung beim MkII; 1965 wurde dann ein neues, stabileres MkIII-Fahrwerk mit Schraubenfederung eingeführt, um den 427ci (7, 0-Liter)-V8 von Ford unterzubringen. Eine breitere Karosserie, verbreiterte Radkästen und ein größerer Kühlerlufteinlass prägten gemeinsam den unverwechselbaren Look der Cobra MkIII. Das Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer „COB6047“ wurde von AC Cars als Rechtslenker gebaut und war ursprünglich in der Farbe „Vineyard Green“ mit beiger Innenausstattung lackiert. Die Cobra wurde an das Autohaus H. R. Owen in Kensington, West-London, ausgeliefert und am 7. Juli 1965 an ihren ersten Besitzer, einen gewissen J. A. „Derry“ MacPherson, verkauft; das Fahrzeug wurde unter dem Londoner Kennzeichen „EYT 78C“ zugelassen. Die Cobra blieb nicht lange in England; MacPherson nahm sie mit nach San Jose, Kalifornien, und im Sommer 1966 fuhr er sie an die Ostküste der USA. Laut dem Cobra-Register: „Die elektrische *** gab auf halber Strecke quer durch das Land den Geist auf, und MacPherson suchte die Werkstatt seines Onkels, die Pine Plains Garage (Pine Plains, NY), zur Reparatur auf. Später wiederholte er die Reise in Richtung Westen.“ Aus Sorge, dass die begeisterten Menschenmengen, die die Cobra stets anzog, die leichte Karosserie aus Leichtmetall beschädigen könnten, tauschte MacPherson „COB6047“ schließlich gegen einen Porsche 914 ein. Anfang der 1970er Jahre wurde die Cobra von Mike Math aus Venice, Kalifornien, erworben und ging in den 1980er Jahren an einen weiteren Besitzer in Texas über. Anschließend wurde das Fahrzeug von Lynn Detzel aus Oklahoma gekauft, der es rot lackieren ließ. Es war Detzel oder möglicherweise ein späterer Besitzer, der die Cobra von Rechts- auf Linkslenker umrüstete. Um das Jahr 1984 herum wurde „COB6047“ von George Raterink aus Colorado erworben. Raterink fügte der roten Lackierung einen weißen Streifen hinzu, bevor er das Fahrzeug an einen anderen Einwohner Colorados, Harry Matthews, verkaufte. Laut dem Cobra-Register: „Matthews überholte das Auto, führte verschiedene Reparaturen durch und kümmerte sich um die Detailpflege sowie die Feinabstimmung des Fahrzeugs.“ Im Jahr 1987 verkaufte Matthews „COB6047“ über Steve Miers Encore Motorcars in Lakewood, Colorado, an seinen nächsten privaten Besitzer: Rick Cole aus Kalifornien. Sein nächster Besitzer, Bill Schenck aus Arcadia, Kalifornien, erwarb die Cobra später im Jahr 1987 von Cole. Schenck behielt „COB6047“ bis 2011, als das Fahrzeug über Grand Prix Classics aus La Jolla, Kalifornien, an einen neuen Besitzer in Frankreich verkauft wurde. Die Cobra ist derzeit in Frankreich zugelassen. In ihrem heutigen Zustand wurde die „COB6047“ sowohl mechanisch als auch optisch umfassend restauriert und wurde vom „Mustang & Shelby Magazine“ in dessen Ausgabe Nr. „025“ vorgestellt und getestet. Das Fahrzeug wird mit Wagenheber, Reserverad, Verdeck und weiteren Zubehörteilen geliefert. Die Begleitunterlagen umfassen eine Historie, einen Auszug aus dem Cobra-Register, einen Rechnungsordner, den US-Fahrzeugbrief sowie die britische Zulassung...
