Beschreibung
Fahrgestellnummer W09MTM2015WM81009 – Deutscher Fahrzeugschein
„Der funktionierende Prototyp der Legende aus der Mitte der 2000er Jahre, verkauft von seinem Schöpfer“ Unsere gemeinsame Geschichte mit dem Gumpert Apollo begann zweifellos am 27. Juli 2008, während der letzten Folge der Kult-Fernsehsendung „Top Gear“. Darin testet Richard Hammond ein „Unidentified Rolling Object“, das direkt aus der Fantasie eines (nicht ganz so) verrückten deutschen Wissenschaftlers entsprungen ist. Die Leistungsdaten schienen nicht von dieser Welt zu sein, und der Moderator erklärte, ich zitiere: „Wenn Sie nach einem Auto suchen, das Sie stolz auf der Place du Casino in Monaco parken können, dann ist dieses Auto nichts für Sie, (…), die Ingenieure im Gumpert-Werk sind einen anderen Weg gegangen: ******** Straße…“. Das Biest wiegt etwas mehr als eine Tonne (1. 100 kg) und wird von einem 4, 2-Liter-V8-Biturbo-Motor (der Motorblock stammt ursprünglich von Audi, der Rest ist Eigenbau) mit 650 ch angetrieben, der über ein sequentielles 7-Gang-Getriebe verfügt. Dann kam der entscheidende Moment: der Stig-Streckentest, und das Ergebnis stand fest … das Biest brach den Rekord und führte die Rangliste vor dem Ascari K1 und dem brandneuen Koenigsegg CCX an (keine Kleinigkeit …). Spulen wir zurück … Gumpert … Roland Gumpert. Dieser Name sagt wahrscheinlich nur den größten Kennern etwas, doch er ist eine der bedeutendsten lebenden Legenden in der Geschichte des Automobils. Als junger Ingenieur war Roland Gumpert der Schöpfer des Volkswagen Iltis. Nach einigen erfolgreichen Testfahrten mit seinem kleinen Geländewagen stachen zwei Abenteuer besonders hervor: Das erste war nichts Geringeres als die Entwicklung des Quattro-Systems – mit anderen Worten, die Demokratisierung des Allradantriebs in der Automobilwelt – und das zweite war seine Teilnahme an der Rallye Paris–Dakar-Rallye, die – obwohl die Idee lediglich darin bestand, einen Werbespot für den Iltis zu produzieren, ohne große Ambitionen – in einem durchschlagenden Sieg gipfelte (1., 2. und 4. Platz bei der Paris–Dakar 1980). Der junge Ingenieur erzielte somit bereits in seinen ersten Jahren einige der durchschlagendsten Erfolge für die Marke mit den vier Ringen. Davon inspiriert beförderte ihn die Geschäftsführung zum Leiter von Audi Sport… Wir schreiben das Jahr 1981: Roland Gumpert kam somit mitten in das damalige Vorzeigeprogramm von Audi Sport: Siege in der Gruppe B. Aufbauend auf seinen Erfolgen aus den Jahren zuvor integrierte er die brandneue Allradtechnologie in den Serien-Audi 80 und schuf so den Audi Quattro. Das Ergebnis ist allen bekannt: 25 Siege und vier Titel in der Rallye-Weltmeisterschaft… Als die Gruppe B 1986 auslief, bot Audi Roland Gumpert die Möglichkeit, das Abenteuer auf den Rennstrecken fortzusetzen, was er jedoch ablehnte. Es folgten 14 Jahre in eher kaufmännischen Funktionen, unter anderem als Vertriebsleiter für den asiatisch-pazifischen Raum. Roland Gumpert ist nach wie vor ein talentierter Ingenieur, der stets nach Höchstleistungen strebt. So beschloss er 2001, den Audi-Konzern zu verlassen, um den ultimativen Sportwagen zu entwickeln – einen, der am Wochenende auf der Rennstrecke gewinnen und unter der Woche seinen Besitzer zur Arbeit bringen kann… Das auf diesen Seiten vorgestellte Fahrzeug ist kein anderes als der Prototyp des Wagens, der 2005 den Namen „Apollo“ erhielt. Unser Fahrzeug ist genau das Modell, das nach Roland Gumperts Schilderung die beiden wichtigsten Meilensteine dieses Abenteuers erreichte: die Zulassung für den Straßenverkehr und die Teilnahme an einem offiziellen Rennen. Diese beiden Meilensteine lagen nur wenige Tage auseinander, und trotz mangelnder Rennerfahrung sicherte sich dieses Auto am 9. April 2005 auf der Rennstrecke von Hockenheim beim Divinol-Cup den dritten Platz auf dem Podium. Das Auto kam auf der Straße an, schaffte es aufs Podium und fuhr wieder auf der Straße los: Mission erfüllt! Seit seiner ersten Fahrt auf der Straße ist die #81009 nie aus den Händen ihres Schöpfers, Roland Gumpert, gewichen … Dieses Exemplar befindet sich heute in einem hervorragenden Zustand, ist vollständig original und fast genau so, wie es war, als es im April 2005 die Rennstrecke verließ. Hinter dem Lenkrad taucht man sofort in die Atmosphäre eines Rennprototyps aus den 2000er-Jahren ein, der fast schon bereit ist, sich in die Startaufstellung einzureihen … Sein Cockpit im Rennstil ist eine absolute Rarität in dieser ohnehin schon exklusiven Serienproduktion. Das Dröhnen des V8 – teils Audi, teils Gumpert – verstärkt dieses Gefühl noch, das durch die atemberaubende Leistung dieses Motors zusätzlich gesteigert wird! Am beeindruckendsten ist jedoch der Grip, den die an diesem Fahrzeug vorgenommenen aerodynamischen Maßnahmen gewährleisten… Ein wahrer Hypercar! Insgesamt wurden etwas mehr als 70 Gumpert Apollos produziert. Einige werden von Enthusiasten noch immer täglich für den Weg zur Arbeit genutzt (ja, in Japan!), während andere einen Ehrenplatz in den besten Sammlungen moderner Klassiker einnehmen. Eines ist sicher: Das auf diesen Seiten vorgestellte Exemplar ist das bedeutendste der gesamten Serienproduktion – es ist zugleich der Prototyp, das für die Typgenehmigung verwendete Fahrzeug und vor allem das Auto, das die sportliche Meisterleistung vollbrachte, als Straßenfahrzeug den dritten Platz in einem offiziellen Rennen zu belegen… In einer Zeit, in der der Markt für moderne Klassiker boomt, sollten Sie sich diese lebende Legende nicht entgehen lassen, die schon bald einen Ehrenplatz in den besten Sammlungen einnehmen wird!
