Beschreibung
Unterlagen: Deutscher Fahrzeugbrief
Fahrgestell-Nr. DBVC/ 3626/ R
Motornummer 400/ 3096
Der DB6 gilt als letzter und ausgereiftester Vertreter der eleganten Grand Tourer von Aston Martin aus den 1960er Jahren. Aufbauend auf den Grundlagen seines Vorgängers, des DB5, wurde der DB6 nach einem Designkonzept entwickelt, das eine verbesserte Aerodynamik bei gleichzeitig größerem Innenraum vorsah: Die Dachlinie wurde um 25 mm angehoben, um die Kopffreiheit im Fond zu verbessern, und der Radstand um 95 mm verlängert, um den Fondpassagieren mehr Beinfreiheit zu bieten. Im Herzen erbte der DB6 den berühmten 4, 0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen des DB5, der 282 horsepower leistete – ein Werk des Ingenieurs Tadek Marek unter der Leitung des legendären David Brown, der kurz darauf von der Unternehmensführung zurücktreten sollte.
Der auf der Londoner Automobilausstellung 1966 vorgestellte DB6 Volante verlieh dem Modell seinen offenen Charakter und ersetzte den auslaufenden „Short-Chassis“-Volante – der selbst auf der letzten Serie von DB5-Fahrgestellen basierte – durch ein echtes, speziell für diesen Zweck entwickeltes viersitziges Cabriolet. Von dem DB6 Volante Mark I wurden insgesamt nur 140 Exemplare gebaut, was ihn zu einem der seltensten und begehrtesten offenen Astons seiner Zeit macht.
Der Volante wurde im Februar 1967 neu nach Redlands, West Chiltington, Sussex, England, ausgeliefert und über den britischen Luxusautohändler H. R. Owen an W. G. Gooda, eine prominente Persönlichkeit der Versicherungsbranche, geliefert. Dieses rechtsgesteuerte Modell mit Schaltgetriebe, elegant in der Lackierung „Silver Birch“ mit schwarzer Connolly-Lederausstattung sowie schwarzem Verdeck und Verdeckhülle, wurde ab Werk mit Chromfelgen, dreiohrigen Radkappen, einer elektrisch betätigten Antenne und sieben Pints Frostschutzmittel ausgestattet. Noch vor Beginn der Garantiezeit und vermutlich auf Wunsch des Besitzers wurde das Fahrzeug zusätzlich mit einem Motorola-Radio und zwei Lautsprechern, Nebel- und Scheinwerfern unter den Stoßstangen, einem Paar Rennspiegeln sowie einer Emblemleiste ausgestattet. Über diese Informationen zur frühen Geschichte hinaus dokumentiert eine Kopie des originalen Fertigungsblatts in den Akten akribisch die bei Aston Martin durchgeführten Wartungsarbeiten bis zu einer Laufleistung von mindestens 4. 745 Meilen, wie dort vermerkt.
Der derzeitige Besitzer erwarb das Fahrzeug im Jahr 2008 über den deutschen Aston-Martin-Spezialisten Michael Olu Brinkert, nachdem es sich seit 1995 im Besitz des Vorbesitzers befunden hatte. Zum Zeitpunkt des Erwerbs im Jahr 2008 war das Fahrzeug gerade erst einer Neulackierung bis auf das blanke Metall unterzogen worden, wobei Reparaturen an den Aluminiumteilen von Mitchell Motors in Wiltshire durchgeführt wurden. Über die regelmäßigen Wartungen und routinemäßigen Instandhaltungsmaßnahmen hinaus dokumentiert die umfangreiche Sammlung von Rechnungen und Prüfberichten, die dem Fahrzeug beiliegt und bis ins Jahr 1991 zurückreicht, belegt eine 1995 von Newlands Motors in Sussex durchgeführte Restaurierung – dort wurde das Fahrzeug ursprünglich neu ausgeliefert und stand dort wahrscheinlich fast drei Jahrzehnte lang – sowie eine umfassende mechanische Überholung, die 2004 von Robin Lackford Motor Engineering durchgeführt wurde.
Auch unter dem derzeitigen Besitzer wurde das Fahrzeug weiterhin regelmäßig und sorgfältig gepflegt; die vorliegenden Rechnungen belaufen sich auf insgesamt über 50. 000 €, wobei die Arbeiten vor allem von den deutschen Spezialisten Stefan Reischuck und Norbert Lahme sowie von Aston Engineering in Großbritannien durchgeführt wurden. Zu den Höhepunkten zählen das Trockeneisstrahlen der Fahrwerksunterseite im Jahr 2021, die Restaurierung der Vorderradaufhängung im Jahr 2022, der Umbau der Hinterachse im Jahr 2023, die Überholung der hinteren Bremssättel im Jahr 2024 sowie im Jahr 2011 den Austausch der Antriebswelle und der Abgasanlage zusammen mit einer Generalüberholung des Verdeckmechanismus. Zuletzt wurde das Fahrzeug bei Oldtimer-Pflege gewartet, um im Jahr 2025 die gültige deutsche Hauptuntersuchung zu erhalten.
Dass sich jeder einzelne Besitzer über fast sechs Jahrzehnte hinweg dafür entschieden hat, diesen DB6 Volante mit übereinstimmenden Fahrgestell- und Motornummern auf einem so konstant hohen Niveau zu erhalten, spricht Bände über die Wertschätzung, die ihm stets entgegengebracht wurde, und über die anhaltende Anziehungskraft, die er nach wie vor auf anspruchsvolle Sammler der besten Aston-Martin-Grand-Tourer der 1960er Jahre ausübt.
